【科普】“斯托克”捷克斯洛伐克国家铁路556.0型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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“十足目”者，蒸汽机车轮式也，其由1导轮轴（2导轮）、5动轮轴（10动轮）而成，即为2-10-0轮式。本文提及的捷克斯洛伐克国家铁路556.0型蒸汽机车为“十足目”轮式。
捷克斯洛伐克国家铁路公司在文中简称“ČSD”⑴，德意志国铁路简称“DR”⑵，捷克铁路简称“ČD”⑶；捷克摩拉维亚·科尔本-丹历机械工业集团简称“ČKD”⑷。
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资料参考来源
《Parní lokomotivy - 498.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/498_0.htm
《Parní lokomotivy - 498.1》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/498_1.htm
《Parní lokomotivy - 534.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/534_0.htm
《Parní lokomotivy - 555.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/555_0.htm
《Parní lokomotivy - 555.3》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/534_3.htm
《Parní lokomotivy - 556.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/556_0.htm
《556.0 — Železniční poklady》：http://www.zeleznicnipoklady.cz/kategorie-produktu/parni-lokomotivy/556-0/
《556.0 — Lokomotivní depo Trutnov》：http://www.ld-trutnov.cz/vozidla/prehledy-vozidel/parni-lokomotivy/556-0/
《www.typovevykresy.estranky.sk - Parné lokomotívy - 556.0 - 556.0 typák》：https://typovevykresy.estranky.sk/clanky/parne-lokomotivy/556.0/556.0-typak.html
《Vzpomínáme na řadu 556.0 - ŽelPage [www.zelpage.cz]》：https://www.zelpage.cz/clanky/vzpominame-na-radu-556-0
《Svět železnice - (11) - parní lokomotivy, řada 556》：http://www.postreh.com/phprs/view.php?cisloclanku=2006082401
概述
“斯托克”556.0型蒸汽机车是斯柯达公司比尔森工厂在1951年到1958年间交付ČSD的一种干线货运蒸汽机车。556.0型蒸汽机车是为ČSD货运列车提重而设计，因此，它们是捷克斯洛伐克血统最完善的货运蒸汽机车，也是该国数量最多的蒸汽机车。
背景
第一次世界大战期间，斯柯达公司比尔森工厂不仅生产武器装备，同时也进行机车修理工作。第一次世界大战结束后，比尔森工厂继续进行机车修理工作，共修理了约600台机车。
1923年，比尔森工厂开始为ČSD制造534.0型蒸汽机车，这是斯柯达公司的第一款独立设计与制造的蒸汽机车。此后，ČKD亦开始为ČSD制造534.0型蒸汽机车。至1942年时，斯柯达公司与ČKD共计制造149台534.0型蒸汽机车。
1938年，英法等国与德国和意大利签定《慕尼黑协定》，在没有捷克斯洛伐克代表参加的情况下，决定将其西部领土苏台德区割让给德国。1939年3月，德国以接收苏台德区为由，出兵将整个捷克斯洛伐克吞并。第二次世界大战期间，斯柯达公司比尔森工厂为DR制造了153台“战争机车”52型蒸汽机车。德国于1945年5月无条件投降后，捷克斯洛伐克境内尚有185台52型蒸汽机车，后被ČSD编为555.0型。
1946年到1947年间，斯柯达公司与ČKD在534.0型蒸汽机车的基础上，向ČSD交付共计228台的534.03型蒸汽机车。尽管534.03型蒸汽机车的陆续到位，让ČSD货运蒸汽机车短缺的情况有所缓解，但ČSD开始计划订购更大功率的货运蒸汽机车。
制造与交付
新型货运蒸汽机车被ČSD定型为556.0型，在斯柯达公司比尔森工厂内部则被定型为68Lo型。1951年2月7日，第1台机车——556.001号机车制造出厂。到1958年春制造出厂的最后1台机车——556.0491号机车制造出厂⑸时，ČSD拥有了510台556.0型蒸汽机车，成为捷克斯洛伐克制造的最后一批采用1435 mm标准轨距的蒸汽机车⑹。按1953年货币改革后的报价，1台556.0型蒸汽机车的价格为902675捷克斯洛伐克克朗（包括煤水车在内）⑺。
556.0型蒸汽机车在出厂时配备了机械式自动加煤机，因此被称为“斯托克”，并配备了现代的Kylchap式排气系统。前80台机车装有大型挡烟板，而从556.081号机车起改用小型挡烟板。在20世纪50年代初，ČSD向斯柯达公司订购498.1型蒸汽机车。为了简化498.1型蒸汽机车的开发和提供足够的输出，斯柯达公司对556.0型蒸汽机车的锅炉进行了适当的修改，并将输出功率提高到2000 kW。
556.0型蒸汽机车遍布于ČSD多个机务段，在干线铁路中牵引重载货运列车，有时也会牵引旅客列车。556.0型蒸汽机车刷新了捷克斯洛伐克最重的列车记录——1958年12月20日，配属于普热罗夫机务段的556.0338号机车和556.020号机车，牵引一列121节编组、重达8272 t的货运列车，运行于科捷林—俄斯特拉发区段⑻。
此外，在几条线路上也记录了类似的记录——多台机车连挂牵引重达5000 t的货运列车。由于多台蒸汽机车连挂，牵引这样的沉重而长的列车，操作复杂，因此在20世纪60年代初之后，这样的编组未能再有。
从20世纪60年代末开始，ČSD开始大力发展电气化铁路，导致许多556.0型蒸汽机车转移到运量较小的支线线路，以取代退役的古早蒸汽机车。同时，由于行车事故或由于其他原因，某些556.0型蒸汽机车被迫退役。
ČKD于1968年推出了直—直传动的T 478.3型内燃机车⑼，旨在取代蒸汽机车。然而，T 478.3型内燃机车在运用初期暴露出不少设计缺陷，使得556.0型蒸汽机车不得不继续运用至20世纪80年代初。
556.0型蒸汽机车的最后一次上线牵引列车在1981年4月1日。当是时也，556.0506号机车牵引“维也纳”号国际列车⑽，穿越捷克斯洛伐克南摩拉维亚州捷克维莱尼采和奥地利下奥地利州格明德之间的国界。大多数退役的556.0型蒸汽机车并未立即报废，当中不少机车被各机务段改为供暖锅炉或被ČSD出售至路外工矿企业。
技术数据表
动态展示
556.036号机车：退役后，保存在位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的斯洛伐克共和国铁路博物馆
556.0506号机车：退役后，保存在位于捷克中波希米亚州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-卢兹纳铁路博物馆。
静态展示
556.039号机车：退役后，保存在位于斯洛伐克班斯卡-比斯特里察州兹沃伦的鲁舍夫机务段历史技术俱乐部
556.0271号机车：退役后，保存在位于捷克中波希米亚州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-卢兹纳铁路博物馆。
556.0298号机车：退役后，保存在位于捷克中波希米亚州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-卢兹纳铁路博物馆。
556.0510号机车：退役后，保存在位于捷克拉贝河畔乌斯季州霍穆托夫的布拉格国立技术博物馆仓库。
遗弃
556.0210号机车：退役后，放置在位于捷克比尔森州比尔森的比尔森钢铁纪念碑俱乐部院内。
556.0304号机车：退役后，放置在位于捷克中波希米亚州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-卢兹纳铁路博物馆。
注释
⑴捷克语：Československé Státní Dráhy；斯洛伐克语：Česko-slovenské Štátne dráhy。
⑵德语：Deutsche Reichsbahn。
⑶捷克语：České Dráhy。
⑷捷克语：Českomoravská-Kolben-Daněk。
⑸在556.0491号机车制造出厂前，斯柯达公司比尔森工厂交付了最大号机车——556.0510号机车。
⑹556.0型蒸汽机车并不是捷克斯洛伐克最后生产的蒸汽机车车型。1956年同样由斯柯达公司制造的2台46*4.2型蒸汽机车，才是捷克斯洛伐克最后生产的蒸汽机车车型。
⑺按1953年货币改革中工资和价格以5:1的比率计算，1台556.0型蒸汽机车的价格在改革前为4513375捷克斯洛伐克克朗。
⑻在普热罗夫—赫拉尼采区段，以556.0155号机车为列车尾部推挽机车。
⑼后更名为753型内燃机车。
⑽拉丁语：Vindobona。
