【科普】“信天翁”捷克斯洛伐克国家铁路498.0型和498.1型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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“山岳”者，蒸汽机车轮式也，其由2导轮轴（4导轮）、4动轮轴（8动轮）以及1从轮轴（2从轮）而成，即为4-8-2轮式。本文提及的捷克斯洛伐克国家铁路498.0型和498.1型蒸汽机车为“山岳”轮式。
捷克斯洛伐克国家铁路公司在文中简称“ČSD”⑴，捷克铁路简称“ČD”⑵。
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资料参考来源
《Historie | Škoda Transportation a.s.》：https://www.skoda.cz/historie/
《Železničář | Albatros: byla jsi kouzelná, nezapomeneme》：https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/tema/albatros--byla-jsi-kouzelna--nezapomeneme/-12093/
《Železničář | Fotogalerie: Elegantní a vrtošivé krásky ze Škodovky》：https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/hlavni-zpravy/fotogalerie--elegantni-a-vrtosive-krasky-ze-skodovky/-14350/17,0,,/
《Parní lokomotivy - 498.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/498_0.htm
《Parní lokomotivy - 498.1》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/498_1.htm
《Parní lokomotivy - 556.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/556_0.htm
《498.1..》：http://lufreji.sweb.cz/New%20Folder/49810_frame.htm
概述
“信天翁”498.0型蒸汽机车是ČSD在第二次世界大战结束后，于1946年到1947年间向斯柯达公司采购的快速客运蒸汽机车。“信天翁”的设计遵循了斯柯达公司在第二次世界大战爆发前研制的486.0型蒸汽机车。
为应对日益增加的运输需求，1954年，斯柯达公司在556.0型蒸汽机车的设计基础上研制了“信天翁”498.1型蒸汽机车。
背景
早在1926年，斯柯达公司就向ČSD交付了第一批快速客运蒸汽机车——387.0型蒸汽机车。387.0型蒸汽机车取代了继承自奥匈帝国的古早蒸汽机车，为运输带来了巨大的好处。但是随着20世纪30年代特快列车重量的增加，387.0型蒸汽机车的设计性能难以确保特快列车的可靠运行。
1932年，ČSD提出了开发和生产一种具有4个动轮、更高的性能和现代化设计的新型高速蒸汽机车。新型蒸汽机车被定型为486.0型，并由斯柯达公司在1933年至1938年间制造9台机车，但不足以完全替换387.0型蒸汽机车。
第二次世界大战期间，斯柯达公司被德国控制，停止了高速客运蒸汽机车的发展，改为制造货运蒸汽机车和武器装备。1945年5月第二次世界大战结束后不久，ČSD计划采购新型蒸汽机车以补充486.0型蒸汽机车。很显然，机车应尽快交付，因为战争期间失去了各类机车。1945年夏，ČSD开始讨论新型蒸汽机车的生产，最终决定对现有486.0型蒸汽机车的修改。
498.0型
1945年10月6日，ČSD向斯柯达公司提交了第18.162/45-II/6号订单。新型蒸汽机车被定型为498.0型。在斯柯达公司比尔森工厂文档中，498.0型蒸汽机车被标记为31Lo5型。当是时也，一台498.0型蒸汽机车的造价为3987965捷克斯洛伐克克朗（包括935.0型煤水车在内）。
由于交货日期的缩短，第1台机车——498.001号机车于1946年底制造出厂，并于12月5日进行了测试。其余的机车在1947年的上半年逐渐制造出厂并经过测试，最后1台机车——498.040号机车于1947年6月28日交付ČSD布拉格-马萨里克机务段。在试运行期间，机车达到最高135 km/h的速度。
498.0型蒸汽机车投入运营后不久，便获得了一个昵称，即“信天翁”。昵称起源的原因是，所有机车在制造出厂时，车体都涂有优雅的蓝白色组合，而走行部则涂红色——这象征了捷克民族色彩。这个涂装的作者是设计师维伦·克雷比希⑶。在运用后期，一些机车以其他颜色（例如黑色）涂漆，但是白色条纹和其余颜色通常保持不变。
498.1型
1949年12月5日，ČSD向斯柯达公司提交了第52538/45-521号订单，订购15台498.1型蒸汽机车，并计划于1952年交付。在斯柯达公司比尔森工厂文档中，498.1型蒸汽机车被标记为69Lo型。
然而，由于斯柯达公司比尔森工厂当时正忙于制造556.0型蒸汽机车，为了简化498.1型蒸汽机车的生产，比尔森工厂使用了556.0型蒸汽机车锅炉，并进行了适当的修改，将输出功率提高到2000 kW。
第1台机车——498.101号机车于1954年10月31日交付布拉格-马萨里克机务段，并在进行必要的测试后投入运行。其余的14台机车是在接下来的8个月内制造出厂。最后1台机车——498.115号机车于1955年7月1日交付。当是时也，一台498.1型蒸汽机车的机车造价为841000捷克斯洛伐克克朗，935.2型煤水车造价为283200捷克斯洛伐克克朗——这是1953年货币改革⑷后的报价。
运用
498.0型和498.1型蒸汽机车起初配属于布拉格-马萨里克机务段，前者牵引600 t重的旅客列车，后者牵引1000 t重的旅客列车。后来，498.1型蒸汽机车于1960年全数调往布拉迪斯拉发机务段，负责牵引国际联运列车。
随着ČSD主干线的电气化，498.0型和498.1型蒸汽机车转移到非电气化线路继续运用，而机车数量缓慢下降。最后退役的498.0型蒸汽机车是配属于杰钦机务段的498.001号和498.022号机车，于1976年6月17日退役；而最后退役的498.1型蒸汽机车则是配属于多马日利采机务段的498.103号机车，于1979年12月退役。
运行速度记录
1963年6月5日，韦利姆环形铁道测试基地隆重开幕。196*4年2月，布拉迪斯拉发机务段调拨出498.106号和498.115号机车，用于在韦利姆环形铁道测试基地进行测试。
在这一年中，498.106号和498.115号机车牵引旅客列车车厢，进行测试运行。 在测试的最初几周，2台机车各自的运行速度记录都已经超过了150 km/h，并且测试持续了整个夏天。498.115号机车牵引8节旅客列车车厢（340 t），达到了151 km/h的速度记录；而由司机罗伯特·普罗查兹卡和司炉米洛斯拉夫·侯宝操作的498.106号机车，在8月27日达到了162 km/h的速度记录。
一个鲜为人知的事实是，在498.106号机车接下来于9月8日进行的进一步测试运行中，达到了约167~168 km/h的速度，但是机车发生了故障，并且未正式确认该值。司机罗伯特·普罗查兹卡本人后来承认，机车可以自行以175 km/h的速度运行。但是，此后未进行进一步的测试，因此未验证该数值。
技术数据表
保留机车
498.014号机车：于1973年在比尔森机务段退役后，一度变为K585号供暖锅炉。然而在3年后，比尔森机务段决定将498.014号机车移交给位于中波希米亚州切拉科维采的布拉格国立技术博物馆仓库。在这里它仍然处于不完整状态，但是由于许多技术复杂性，布拉格国立技术博物馆没有考虑对其进行维修。
498.022号机车：于1974年在比尔森机务段退役后，几经周转，于1981年抵达布拉格-利本机务段。经过该机务段铁路迷协会5年的努力和数千 h的维修和重新调试，该机车于1986年春再次启动，并于6月1日通过了新的技术和安全性测试。此后25年间，多次在各类活动中动态展示。498.022号机车的锅炉一直运行到2011年12月，直到锅炉保质期到期，机车退役。该机车目前保存在中波希米亚州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-卢兹纳铁路博物馆。
498.104号机车：于1979年3月在布拉迪斯拉发机务段退役后，几经周转，于198*9年返回布拉迪斯拉发，被当地的信天翁俱乐部接管并进行了艰巨的维修。自1994年3月以来，498.104号机车一直作为博物馆的运作机车进行操作。在2005年到2009年间，498.104号机车再次进行了维修，然后再次投入动态展示。
498.106号机车：1973年退役后，498.106号机车被布拉格国立技术博物馆指定为展品，遂将其送修。498.106号机车的大修工作于1978年夏末完成，然后仍在布尔诺—普列罗夫取代担当客运列车交路，成为最后一批常规使用的蒸汽机车。布拉格国立技术博物馆在1980年接管了498.106号机车，但仍因各种活动而存放在布尔诺。在2003年，498.106号机车的锅炉保质期到期，因此退役。后来，498.106号机车被转移到位于拉贝河畔乌斯季州霍穆托夫的布拉格国立技术博物馆仓库，至今仍留在那里。
498.112号机车：1978年退役后，498.112号机车一度成为比尔森州特卢卡纳的安托宁·乌克萨煤矿的供暖锅炉。ČSD从安托宁·乌克萨煤矿购买了498.112号机车，作为498.106号机车备件的来源。今天，498.112号机车被保存在中波希米亚州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-卢兹纳铁路博物馆。
注释
⑴捷克语：Československé Státní Dráhy；斯洛伐克语：Česko-slovenské Štátne dráhy。
⑵捷克语：České Dráhy。
⑶捷克语：Vilém Kreibich（1884年1月6日~1955年11月27日），捷克斯洛伐克艺术家和设计师。1926年到1955年期间，他为斯柯达公司比尔森工厂设计蒸汽机车涂装。
⑷1953年6月1日，捷克斯洛伐克总统安托宁·萨波托斯基在未经国际货币基金组织同意、并向人民群众提供事先预告的情况下，发动货币改革。其中，工资和价格以5:1的比率重新计算，而最高不超过20000捷克斯洛伐克克朗的储蓄则以10:1的比率重新计算。结果，货币改革造成流通中的货币量从大约520亿旧捷克斯洛伐克克朗急剧减少到14亿新捷克斯洛伐克克朗，继而在某些城市爆发了骚乱。
