8.38万顶配都没ESP，五菱缤果前景堪忧？

如果说起步价3.28万的五菱宏光MINI EV因为售价低廉没有配备ESP尚能理解的话，那么售价来到5.98-8.38万区间的五菱缤果也没有配备ESP，这就有些令人费解了。毕竟，在很多海外成熟市场，ESP已经成为强制性的标配，而在国内市场，虽然ESP并未要求强制配备，但也已经成为大多数车企的“标配”。

但遗憾的是，在日前上市的五菱缤果身上，我们却仍未发现ESP这一关键主动安全配置。虽然五菱缤果售价提高了，而且定位也更高、车身也更大，并且配备了胎压报警，倒车影像，驾驶模式选择，多功能方向盘，7英寸全液晶仪表，车载蓝牙电话，手机app远程控制等诸多科技配置，但是却独独少了ESP这一关键基础配置。

这不得不说是个遗憾。

老司机都知道，ESP的作用是巨大的。据了解，ESP作为标准配置后能有效降低43%致命的交通事故，其中包括降低34%的轿车单车事故、71%的轿车翻车事故，其中SUV的单车事故甚至能降低59%。这也是为什么在很多国家ESP成为强制标配的重要原因，也正是基于此，很多老司机都说ESP是一项“关键时刻能保命”的配置。

事实上，ESP的普及已经数十年了，其最先在国际整车大厂中得到广泛应用，随后在多国被强制配备，比如美国和加拿大早在2011年已做出相关强制要求，而2014年欧盟也提出了配备ESP的强制要求。管中窥豹，可见一斑，ESP的重要性也就不言而喻了。

在笔者看来，一辆车高科技配置再出色、外观设计的再可爱、动力再充沛、续航再长，如果不能在安全性上拿出诚意，那么也是枉然，尤其是对于顶配价格已经进入8.38万的五菱缤果而言，其面对的消费者也会更为成熟，其对车辆的安全性也更为重视，如果五菱缤果不能在安全上补齐短板，那么其销量必然会受到掣肘。

就目前五菱的产品表现来看，切入微型新能源市场的五菱宏光MINI可谓拥趸众多，其月销量可达3万台之上，凭借着的不是多出色的产品力，而是出色的性价比和其在微型车市场的稀缺性。而售价更高的五菱缤果，则进入了全新的竞品区间，更高的价格也意味着其将面临全新的竞争对手和新的市场环境。包括即将到来的比亚迪海鸥，以及已经上市的零跑T03、哪吒V等车型。

写在最后：

不可否认，五菱缤果在外观造型以及高科技配置方面在同价位具备一定稀缺性，但是顶配车型都没有配备ESP则是一个槽点，这从小了说是为了节省成本，但是从大了说则是在安全方面仍有进步空间，至于这样的五菱缤果能否获得消费者认可，我们仍需观察。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）