【架空世界观】f-137Max advanced EPOCH（先进纪元）架空战机

2023-07-18 08:10 作者:_AXIOM_ 0人读过 | 我要投稿

洛兰纪元1900年以来，世界以趋近统一局势，小国家结成统一国家或被大国家吞并。1921年年初，洛兰向北侵入北巴尔，对联邦安全造成严重威胁，此后几年中双方冲突不断，5年后战争结束，洛兰吞并了北巴尔的全部大陆领土，联邦威胁更为加重。

1926年，联邦空军提出基于f-137E的深度改进型，f-137M，即f-137Max advanced EPOCH。

新机型以f-137E为蓝本，进行深度改进，新机型仍以“EPOCH”命名，空军于年初提议，同年4月底，项目正式立项，并在3年后，即1929年年底，设计并生产出3架Delta test样机，于1930年年初交付第4Delta test中队。

Delta test时间远超出预计，该机因此也以实战测试的名义加入了后来的玛尔塔战争，第1，3架样机均取得击落战果。这次长达两年的评估在不同极端情况下对飞机的飞行特性、可靠性、维护性、适应性以及“人为因素”进行了测试。如此漫长冗杂的测试显然显示出空军对纯电动飞机的不信任，但测试的结果显然每一次都给了他们相反的答案。

Delta test中进行异种机格斗的f-137M，f-137M总是能比常规飞机飞的更快、更好

早在联邦公布f-137M之前，洛利雅间谍卫星就拍摄到了测试机涂装的f-137，只是无法确认型号

漫长的测试当然也得到了好处，两年的Delta test的成果就是正式型的f137M,机头被重新设计，使其具有更良好的高速特性，机首雷达与机头完美融合，雷达罩被取消，驾驶舱高度更低，向机首过度也更加圆滑，座舱盖打开方式被简化为直接向后打开。

机背安装了对接口，可以与寄生无人机对接以增加航程。飞控与航电也进行了大量修改，中央计算机计算速度达44.1 Pflop/s。

相较于老式的f-137系列，f-137Max不如说是基于老设计的全新机体。M型是由纯电动驱动的，能量来自于紧密排列的碳纳米管电池而非涡轮机。

加上电动函道风扇不会排放任何高温热浪，它可以在任何甲板或平台上着陆、补给，这也使核动力的永久平流层航空飞机搭载平台成为可能。

机体设计中不存在燃料问题，所以机身结构承限非常大，远超人体承受极限。飞控会照顾人体承限进行操控，尽管如此Delta test中也出现过机师被过载杀死的情况，飞机则在自动飞行状态下着陆。高速高空飞行时，机体四周的磁流体通路会激活，从高温的电离空气中提取电能，同时降低机身表面温度，通过不同的磁流体-风扇工作状态适应不同高度的巡航/飞行。

同样，由于电函道风扇提供动力，使得f-137M在飞行中几乎没有高温废气排出，红外探测或引导头很难发现，即具备极强的红外隐身特性。当然，纯电动飞行也带来许多问题，尤其是成本问题，这也使得f-137M不得不进行多次减配以降低成本。

与老式f-137相比，M型拥有直径更大的风扇和尾喷管，更流畅的机头和全新设计的机身，以及一对更大的尾撑。单个尾撑内安装了18单元自卫微型导弹，即RUM，每单元可以装载3发，全机共计108发。这些小型导弹虽然效率高，但成本也同样高昂。

机背大型减速板取代了原先的机尾蚌式减速板。

进气道仍采用二元激波锥进气道，以取得最佳的高速与低速进气效率。

一块柔性襟/副翼取代了原先的两片襟翼及副翼。至于座舱，全新的COFFIN座舱取代了玻璃，但由于成本原因，最终没有被保存下来。

起落架结构也进行了修改，更轻便却更坚固。

成本一直是困扰f-137M的问题，1932年，f-137M已经成为了海军、空军、海军陆战队通吃的单一机型，超出预计的性能使其成本超出预计地飙升，一些官员担心f-137花费过大，影响大规模装备和维护保养工作。这些人想要一款更便宜的高性能飞机，如果有必要的话，甚至更差的性能。到1934年，第一批海、空军共153架f-137M被接收后，整个研发计划被大幅缩减，空军希望对f-137M进行一系列简化，可以节省开支。整个改装计划（即Alpha减配）的目标是每架飞机2000万（货币）。

首先遭到拆除的是左舷的RUM发射单元，取而代之的是EMC电子对抗系统，COFFIN驾驶舱被更换为原始的玻璃座舱，进气道下的双EOST被拆除，安装在右舷本应是光量子雷达的位置，光量子雷达仅保留了左舷，航电和飞控也被简化至Delta test水准。最终使每架飞机节省了2200万（货币）左右，但性能做了相当大的妥协。Alpha减配后第二、三批共生产了313架。飞行员们仍认为只有第一批f-137M是“真正的advanced EPOCH”。