【新闻】近期F1新闻速览（201224-210103）
稍微来得晚了点，这两周确实有些big news，望大家吃瓜愉快~
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随着舒马赫这个光荣姓氏重新回到F1，人们最关心的问题从“什么时候升入F1”变成了“什么时候开上法拉利”。近日在比诺托接受采访时，这个问题得到了解答。
“最开始的时候肯定很艰难。”法拉利的领队如此断言这位新生即将开始的F1生活，“但如果你回头看看他过去开F2和F3的履历，不难发现他最好的表现都出现在第二年而非第一年。”
“我认为米克会在第一年学到很多，然后在第二年的前半段学会怎么运用这些学到的东西，第二年的后半段就是他的爆发期。这就是为什么我会让他先在那边待两年。”比诺托如此说道。
当被问及小小舒会不会回法拉利时，比诺托给出了一个很暧昧的说法：“FDA是培养法拉利的F1车手的，而不是培养F1车手的。”（这话很怪吧，我原文直译的，bnt经典脑溢血了）
这样看来，赛恩斯这份两年合同还真是蓄谋已久，虽然他和他老爹都在尽量避免让自己成为用后即弃的“一次性车手”，但除非其在法拉利的这两个赛季表现极佳（有可能的话最好要干掉勒克莱尔），否则他需要尽快给自己找好2023年的下家。
哈斯在接受了法拉利借由“预算帽”这一借口丢过来的包括总设计师西蒙尼雷斯塔在内的一系列员工之后，在新赛季的表现应该也会有所改善，不过比较扯淡的是，据比诺托所说，这些员工可以继续在马拉内罗办公，但会和法拉利车队“在不同的办公区”。
“这些人不会拥有进入法拉利车队的权限。”比诺托只是给出了一个非常轻描淡写的回答，不过呢，第一这句话本身听着就有点搞笑，第二法拉利最好祈祷一下自家门口的复印店员别是雷诺或者迈凯伦的粉丝，万一出点岔子也不至于捅得太大。
不过在米克进F1这个问题上，阿罗领队瓦绍尔就不那么开心了，他坦承米克最终加盟哈斯这件事“有打击到我”，同时对法拉利的决定公开表示不解，“他们让米克去哈斯然后把乔维纳齐留给我们，或许是为了保持车队稳定？说实话我也搞不懂。”
在被问及如何看待西蒙尼雷斯塔跟着米克舒去了哈斯这件事的时候，瓦绍尔直接选择了避而不答：“抱歉，这是个更难以回答的问题，但生活中有时候就是充斥着这种怪事。”
看起来哈斯和法拉利的关系在进一步拉近，而阿罗和法拉利则渐行渐远了（废话你们上个赛季好几次压在法拉利前面），瓦绍尔甚至承认在可以预见的未来阿罗可能会和法拉利脱钩：“我们和法拉利的合同签到2021年，然后我们要做个评估，毕竟下一份合同就要签到2026年了。这是一种商业合作，不是找个女人结婚那样要坚守一辈子（老瓦看来是个好男人），所以在合作中有起起伏伏的时候就要想想，什么方案才是能让价值最大化的。当然就目前来看法拉利还是我们坚实的合作伙伴。”
当被问及目前和法拉利的合作是否正处于低潮时，瓦绍尔没敢直接开炮：“这是你的说法啊，但我也不会怎么反对你的说法。除开稳定性之外，我们对成绩并不满意，但对于法拉利来说想必也是糟糕透顶的一年。”
就从瓦绍尔的这段采访说辞来看，想必是对法拉利已经积攒了不少怨气，只是不知道什么时候会迎来那个引爆的点。
一周前，法拉利一队阿尔法罗密欧也和库比卡以及其赞助商ORLEN成功续约，ORLEN继续作为车队冠名赞助商存在。车队领队瓦绍尔亲自确认了这一消息：“我们对在这困难的一年中所取得的一切成就都感到满意，他们也是一样。”
ORLEN的主席Daniel Obajtek也宣布了这个消息，他还同时透露了这笔赞助带来的广告收益——大约1亿美元，“这还同时刺激了我们的零售市场的发展，罗伯特（库比卡）在波兰国内，甚至全球范围内都有很高的知名度，我们大概70%的代言活动都是他来接的。”
库比卡也对双方能够继续合作感到高兴：“驾驶F1的每个机会都是非常特别的，当然我今年除了在这里继续担任预备车手之外也很可能会继续在其它的一些比赛中参赛，保持手感毕竟是很重要的一件事情。”（比如在纽北当出租车司机？wwww）
另一支对新赛季信心十足的车队是威廉姆斯，威队的新任车辆性能总监戴夫罗布森（Dave Robson）表示“全新的底板规则对我们在新赛季追击前方车队的进度是有利的”。在2021赛季的技术规则中，底板部分最明显的两条变化就是削减了后轮前方一部分底板的面积以及禁止在那段底板上做任何开槽处理。在之前的规则下，后轮前方的底板上有非常多的设计门道，包括横置、纵置的一系列turning vane以及底板上的开槽，前者有助于后轮前方的气流方向修正，后者则有助于在底板侧面产生一系列涡以“密封”底板下方的气流通道，为后部的扩散器提供优质气流。
戴夫罗布森表示：“这块地方的设计就是我们一直觉得我们不在围场前列的地方，所以，简单地讲，我们认为削除这一块对我们的影响要远小于对其他车队的影响。”（说起来是谁给你们的自信让你们觉得其他地方搞得不错啊？法拉利吗？）
“要完全摸清这块的设计是很困难的，尤其是探索轮胎在磨损和形变之后会如何影响底板（上流经的气流），所以我们希望这（指砍掉这截底板）对位于前列的车队影响更大，对我们的影响更小一些，这在阿布扎比的周五练习赛中已经有了一些端倪。”
这只是2021年砍气动措施中的一刀，如果这些措施真的能略微拉近各车队之间因为资金差异带来的性能差异的话，我也勉强算是FIA努力过了吧，但就像伯尼一直在强调的那样，FIA其实一直没有大力限制梅奔的想法，对这项运动不是好事。
新车手（不包括某有害垃圾）中引起大家关注的也不止米克舒一人，角田裕毅也通过自己这一年在F2的惊人表现赚足了眼球，在顺利拿下小红牛的位置之后，他的前任顶头上司，Carlin车队的老板Trevor Carlin还是对自己这位已经毕业的爱将赞不绝口。
“他完全有能力在几场比赛之后就给加斯利造成大麻烦。”这位已经带出27位F1车手的车队老板如此断言。“和他一起工作是非常令人愉快的，他不仅做到了我们希望的一切，甚至大大超出了这个范畴，虽然我对他的期望还需要时间来证明，但目前我们可以认为他有非常光明的未来。”
这位车队老板认为，虽然日本小子还达不到维斯塔潘的高度，但完全可以达到甚至超过诺里斯的水准（值得一提的是，Lando的F2生涯也是在Carlin结束的，2018赛季他拿到F2亚军之后升上迈队），“他有非常惊人的车感和适应能力，我完全不怀疑，如果他上手F1和上手F2一样快的话应该会在新赛季回到欧洲之后就让加斯利感到压力了。”
虽然Trevor对角田完全不惜溢美之词，但我想他进入F1的第一个目标应该是达到同胞前辈小林可梦伟和佐藤琢磨的高度，之后再瞄准更高的目标冲击。
迈凯伦方面，赛德尔在上个月早些时候拿到来自美国佬的1.85亿英镑投资之后，终于有机会解决一下他心心念念的车队基础设施老旧的问题了。虽然迈凯伦集团对车队2021年的表现在基于2020年收获久违的年度第三之后有了新期许，但赛德尔仍然保持谨慎态度。迈凯伦早就公开表示过，如果他们想要继续有更大的进步，甚至要和梅奔去掰掰腕子的话，那就必须要有新的风洞，新的模拟器以及相应的配套设施。
“我们目前仍然受制于过时的基础设施，从去年开始算起（这里指2019年），我们需要大概三年的时间才能将所有的更新升级落实到位，然后还要等一段时间才能让这些新基础设施真正发挥作用。在那之前，团队中还有剩余的一些潜力等待挖掘，这也是我们在新赛季努力探索的方向。”
赛德尔表示，他在2020赛季中最大的收获是车队内部团结一致，克服了新冠疫情以及其带来的经济冲击，创造了自2012年来最好成绩。
他随后补充道：“我很自豪能成为迈凯轮车队的一员，我认为车队的每一位成员都有资格为我们今年取得的成就感到骄傲。随着疫情的到来，整个赛季都是相当具有挑战性的。在这段时间里我们失去了很多，但是我们每个人都展现出了伟大的奉献精神，这是我非常高兴的一点。看到这些非常令人鼓舞，这表明我们在朝着正确的方向前进，我们有能力在未来几年迈出下一步。”
除此之外，还有一些花边新闻，比如塔炮已经正式和自己的新女友确定了关系，当然大家想必也都知道了，他的新女友就是卡菲亚特的前任，可怜的鱼雷兄不仅丢了工作还丢了女人，真是太倒霉了……
当然，我们也不能忘记各位转会车手已经在新年来临后披上了新东家的战袍，更名为阿斯顿马丁的赛点也正式迎来了作为新车队运营的第一天……新赛季或许会像赛德尔预言的那样，仍然是各家对年度第三的激烈竞争。
