这一次，我们选择等了一周再发布这篇文章。我们实在没有档期了，虽然早早写好了文章，想想还是其他线路比这只有5km的延伸段更有看点，所以不如“跑得慢点”。“幸福红，绘出梦想新蓝图”——福州地铁1号线二期，即使它从来就没有热度，我们还是来了。

        “终点站三江口到了，请所有乘客携带好随身物品从右侧车门下车，注意列车与站台之间的空隙，欢迎再次乘坐福州地铁。”走上三江口站的地面，眼前是福州新区正如火如荼建设的热土。但却很少人知道，这里曾浸没在三江并流的水域之滨，悄无声息地等待着她的华丽转身……

线路小档案

• 二期线路长度：约5km

• 二期站点数量：4站

• 二期开通时间：2020年12月27日

• 运营时间：06:30-23:00

• 运行交路：三江口/福州火车南站-象峰

七年磨一剑 新区圆梦轨交

        2013年，三江口片区还未成片开发，1号线也还未通车，但其从福州火车南站向南延伸的规划就已提上了日程。

        《福建省发展和改革委员会关于福州市轨道交通1号线工程（二期）初步设计的批复》中提及：1号线二期设湖际（即现安平）、梁厝、下洋3站，在梁厝、下洋两站与6号线换乘。

        其中，《福州市城市快速轨道交通第二轮建设规划（2014～2020）》社会稳定风险分析评估网上公示中曾提及1号线延伸线的微调——延伸至马尾。从那时起，与三江口隔江相望的马尾居民开始了等待1号线继续向东延伸的日子。

        2015年，福州新区的设立为城市发展注入了新的活力。而位于福州新区三江口片区范围内的1号线二期经论证取消了过江延伸马尾的规划，不久后也确定由下洋站再向南延伸一站至三江口站，扎根在三江口片区。

        此番规划引起了部分市民尤其是马尾居民的热议。直到2020年7月，服务于马尾的2号线东延段规划正式获国家发改委批复，才逐渐平息了这些议论。

        历经多次规划调整后，1号线二期终于在2017年得以全线开工，距离规划的首次提出已过近4年。在规划实施的具体过程中，三江口站被建造为地下一层侧式站台。临近乌龙江的车站与其站后空间埋深较浅，短期内已不再具备向南潜入江底或飞跃江面继续延伸的条件，1号线的全长也定格在了象峰至三江口的约30公里。

三江并流 向海而生

        虽只有短短四站，但1号线二期承载了连接福州主城区与滨海新城的责任。

安平站

安平站是1号线二期的首座车站，以附近村落命名的站名寓意美好。

        车站装修上看，1号线二期整体的风格都与一期白色的大量运用相统一，虽细节上有一些优化，但整体并没有太大的突破。

        2号线较为”成功”的部分装修案例带入1号线二期。安平站的吊顶中便融入了福州市花茉莉花的元素，彰显了福州城市特色。

        闸机方面，1号线二期采用了与已运营线路均不同的“拍打门”式闸机。

        1号线二期整体的出入口设计与2号线统一。地下在出口处使用线路识别色“幸福红”围出三边，使其更加显眼。

        地上部分则采用黑色边框搭配侧边玻璃，并使用了封顶的设计。

梁厝站

        梁厝站是福州首座平行岛式同台换乘车站，向滨海新城奔去的6号线在此站与1号线同方向换乘。待6号线开通后，两线将共同构筑起榕城“东进南下，沿江向海”道路上的客流大动脉。

        作为换乘站的符号，梁厝站的吊顶加入了蓝色的波浪，提示6号线识别色“福州蓝”的同时，也突出了福州城市立足江河、拥抱海洋的态度。

        该站站厅的面积较大，站台中柱子的设计融入了树型造型的装饰，与福州市树榕树的“独木撑天”相呼应，使整体观感典雅、大气。

        梁厝站设有母婴室，可以为有需要的乘客提供更好的服务。

        该站的部分出入口位于正在进行开发保护的梁厝历史文化街区内，为体现出梁厝古厝的风采，出入口顶盖采用了闽派建筑标志性元素——马鞍墙进行装饰。

下洋站

        下洋站与梁厝站共同实现了1号线与6号线的连续两站换乘。与梁厝站不同的是，下洋站的两个岛式站台分列两条线路，乘客需要通过站厅换乘。该站的装修为一般站的设计，吊顶具有一定的弧线造型，但在颜色上没有大的改变。

        但借1号线二期开通的东风，1号线全线屏蔽门上方的导向标识得以升级。新版导向在大字站名位置增加了前后站信息；线路图中，当前站使用圆角矩形高亮，并辅以三角形显示方向；线路图下方出现了指示行车方向的箭头；终点站方向的面板上，路号与站台显示在了终点站之前，以方便乘客在换乘站识别不同线路。

三江口站

        三江口站是1号线二期的最后一座车站，也是全线的终点站，结构上采用了地下一层侧式站台的设计。

        三江口站有一个巨大的“坑”等着各位前往体验的乘客去踩——连通两侧站台的通道位于付费区外。而终点站也无法继续上车，因此乘客在车站付费区内无法正常换向。如今新建的地铁中已极少有这样的操作。

        车站吊顶中，三条蓝色的波浪连接了宽阔的非付费区与付费区，好似江水流过，点出三江口地名的来历——闽江、乌龙江与马江三江交汇之地。

总结与展望

        一线，一城，一世界。三江口片区正在热火朝天地建设中，地铁的引入为该片区的发展带来了强劲动力。未来1号线、6号线双线驱动，将带动福州城市格局东进南下，向海延伸。

        “历史文化是城市的灵魂，要像爱惜自己的生命一样保护好城市文化遗产”。福州作为闽都文化的发源之地，在融入世界的过程中，对文化遗产的良好保护也有目共睹。

        福州地铁秉承了这一理念，在接续的施工与设计中将古厝文化融入其中。传统文化与现代交通交融，更加熠熠生辉，光彩夺目。

        此外，1号线二期在线路的首末班上放出了一个“小彩蛋”：早班的出库车自6:30起，由一期终点福州火车南站开始载客进入二期4站。较为罕见的操作，使福州火车南站往三江口的首班提前至6:30，看起来似乎带有了“多点首班”的影子。

        “承上启下”的1号线二期，对福州地铁来说是一个新的起点。接下来的几年里，福州地铁将陆续开通6号线、5号线、4号线、滨海快线、2号线延伸段、6号线延伸段等多条城市轨道交通线路。福州地铁初步成网后，主城“十字+环”，新城干线衔接的线网格局，将助推城市发展的脉络进一步延伸。