文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

POUR NOUS TOUS

为了我们大家

缩写提示

1. 法国阿尔萨斯和洛林铁路管理局在文中简称“AL”⑴，法国东方铁路公司简称“EST”⑵，法国北方铁路公司简称“NORD”⑶，法国西部国家铁路管理局简称“ETAT”⑷，巴黎-奥尔良铁路公司简称“PO”⑸，巴黎环线铁路联盟简称“SCFC”⑹，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑺，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑻；比利时海恩-圣皮埃尔锻造和铸造公司简称“FUF”，法比铁路装备制造公司简称“SFB”。

概述

“Du Bousquet”031+130 T 6.121号~6.168号（NORD）、6.001号~6.038号（SCFC）和6101号~6113号（EST）蒸汽机车是由工程师Jean Gaston du Bousquet⑼设计的Jean-Jacques Meyer⑽式铰接蒸汽机车。这种蒸汽机车的特点在于使用0-6-2+2-6-0轮式，导从轮和汽缸均放在机车中心。

1938年元旦SNCF成立后，这些“Du Bousquet”被重新定型为2-031+130 TA型、2-031+130 TB型和3-031+130 TA型蒸汽机车，直至退役。

什么是Jean-Jacques Meyer式铰接蒸汽机车？

按照Jean-Jacques Meyer的设计，这种铰接式蒸汽机车的特点是：

1. 前后两端为走行部（导从轮、动轮、汽缸和汽门）各一组，从而允许机车在轻载重铁路上产生2台非铰接式机车的牵引力，控制人力成本；

2. 汽缸采用复合式设计，即具有高压汽缸和低压汽缸，由于空间原因，低压汽缸通常布置在前走行部；

3. 与Jules T. Anatole Mallet⑾式铰接蒸汽机车不同的是，Jean-Jacques Meyer式铰接蒸汽机车的2个走行部可以旋转。

但是，Jean-Jacques Meyer式铰接蒸汽机车的缺点也很明显：

1. 锅炉火箱位于后走行部的正上方，这限制了其尺寸；

2. 对于2个走行部，必须为所有汽缸提供柔性蒸汽管道，因此，高压汽缸和低压汽缸均放在机车中心。

研发背景

在20世纪初，NORD在朗斯—瓦朗谢讷（或比西尼）—伊尔松区段线路编排重达950 t的运煤列车，其坡度不超过6‰。然而在伊尔松附近，却有坡度为12‰的坡道，仅4-6-0轮式的3.078号~3.354号蒸汽机车（未来的2-230 A型机车）在下行和上行牵引运煤列车时的牵引定数分别不超过650 t和400 t。

为了提高这些线路的牵引定数和运行速度，Jean Gaston du Bousquet设计了“杜·布斯凯”式机车。在设计上，由于线路无法承受更高的轴重，机车动轮重量必须严格控制轴重，但为了在良好的条件下达到高达80 km/h的速度，动轮必须拥有足够大的直径。考虑到运行线路多弯道的曲折，机车只有一个车架是不可想象的。

研制

因此，未来的“Du Bousquet”2/3-031+130 TA型/TB型蒸汽机车，是根据Jean-Jacques Meyer式铰接蒸汽机车的原理进行设计的，由3个部分组成：

1. 1个承载锅炉、水箱和煤仓的锅炉底架；

2. 2组承载导从轮、动轮、汽缸和汽门的车架，每组车架通过滑动枢轴与锅炉底架连接，并允许足够的运动。

制造

NORD在1905年6月于本家工场制造了6.121号机车并投入使用，6.122号机车制造完成后被送到比利时列日展示并于1906年1月投入使用，然后再送往意大利米兰进行展示展览。

鉴于测试期间获得的结果，NORD在1905年底~1911年间之前制造了66台机车——6.123号~6.168号机车。这些机车都由本家工场制造，只是通过微小的修改与原型机车不同。这些机车分配给勒布尔歇机务段和伊尔松机务段，部署于瓦朗谢讷—伊尔松区段线路以及勒布尔歇—朗斯区段线路，牵引运煤列车。

在令人满意的结果面前，EST埃佩尔奈工场于1911年~1913年间为EST制造了6101号~6113号机车；而SCFC也在同时采购6.001号~6.038号机车：

1. 6.001号~6.014号机车，法国Batignolles-Châtillon公司于1910年制造；

2. 6.015号~6.021号机车，法国Batignolles-Châtillon公司于1911年制造；

3. 6.021号~6.026号机车，比利时John Cockerill公司于1912年制造；

4. 6.027号~6.038号机车，法国Batignolles-Châtillon公司于1913年制造。

1914年~1938年间的运用概况

第一次世界大战期间，NORD的6.155号、EST的6111号和6113号机车被德国占领军缴获，分别登记为T 010.503号、T 010.502号和T 010.501号。在这3台机车中，只有6113号机车于1920年返回法国。

1921年，SCFC将34台前NORD机车（分配到博比尼机务段）和12台前EST机车纳入其机车序列。NORD仅剩6.121号、6.122号、6.124号、6.125号、6.129号、6.131号、6.133号、6.135号、6.141号、6.142号、6.143号和6.159号机车在NORD机车序列中。

1928年~1930年间，SCFC采购了2-10-2T轮式5.001号~5.012号（未来的2-151 TA型）机车。与“Du Bousquet”相比，5.001号~5.012号机车同样强大但走行部较为简单。

1935年，SCFC解散，途径巴黎东郊的巴黎大环线铁路努瓦西勒塞克站—叙西-博讷伊站区段交由EST运营，而途径巴黎西南郊的瑞维西站—阿让特伊编组站区段交由ETAT运营；至于与博比尼站—叙西-博讷伊站区段平行的博比尼—叙西-博讷伊铁路，以及瓦朗通编组站，则交由NORD运营。

当初由NORD和EST采购、后转移配属到SCFC的“Du Bousquet”，现在被分配给NORD；而SCFC采购的38台“Du Bousquet”，则被分给ETAT。

1938年~1952年间的运用概况

1938年元旦，SNCF成立，这些“Du Bousquet”被重新编号：

1. 原NORD的6.121号~6.168号机车，被编为2-031+130 TA 1号~2-031+130 TA 47号；

2. 原EST的6101号~6113号机车，被编为2-031+130 TB 1号~2-031+130 TB 12号；

3. 原SCFC的6.001号~6.038号机车，被编为3-031+130 TA 1号~3-031+130 TA 38号。

1940年，3-031+130 TA 1号、3-031+130 TA 6号、3-031+130 TA 15号和3-031+130 TA 25号机车从ETAT故地调往NORD故地，改号为2-031+130 TB 13号~2-031+130 TB 16号。然而也是从同年开始，SNCF开始逐步退役这些“Du Bousquet”；仅西部管区在一年中就退役了28台机车，从而对其蒸汽机车进行了大规模清洗。所有机车都在1944年被除籍。

第二次世界大战期间，SNCF损失了7台“Du Bousquet”：3-031+130 TA 7号、3-031+130 TA 8号、3-031+130 TA 21号和3-031+130 TA 28号机车，以及2-031+130 TA 28号、2-031+130 TA 32号和2-031+130 TA 40号机车。

法国解放后，SNCF北部管区继续运用了2-031+130 TA型和2-031+130 TB型机车长达数年之久。然而，1946年~1952年间，SNCF从法国Corpet-Louvet公司采购了基于2-151 TA型机车而生的2-151 TQ型机车，配属于北部管区博比尼机务段。1950年，1-151 TC 751号~1-151 TC 760号机车（原EST的151751号~151180号机车一部分）被东部管区借给北部管区博比尼机务段运用，但它们仅仅将管区代号由“1”改为“2”。

随着2-031+130 TA 19号、2-031+130 TB 2号和2-031+130 TB 3号机车最终于1952年2月退役除籍，SNCF的“Du Bousquet”就此成为历史。然而，没有一台“Du Bousquet”得以留存。

改造

在“Du Bousquet”们的运用生涯中，经历了许多改造，例如安装“Kylchap”式双排气烟筒、“Schmidt E”型过热器等。一些机车被改造用于技术测试：

1. 6.005号机车改造为饱和式四汽缸机车（因此其锅炉炉排面积降到2 m²）；

2. 6.009号机车改加装一个高压/低压两用的“Houlet”型过热器和“Davies & Metcalfe”式给水过热器；

3. 6.030号机车改加装一个“Duchatel-Mestre”型过热器。

扩展阅读：中国京汉铁路300型（？）

京汉铁路拥有一说最多12台的“Du Bousquet”，其中有4台机车（301号~304号）从FUF采购，6台机车（305号~310号）机车从SFB采购，其余2台311号到312号机车的情况暂时不得而知：

1. 301号到304号机车：轴距为12590 mm，动轮直径为1350 mm，整备重量为109.88 t，锅炉压力为15 kgf/cm²，总加热面积为244.35 m²，高压汽缸的直径与行程为390 mm×660 mm，低压汽缸的直径与行程为615 mm×660 mm；

2. 305号到310号机车：轴距为12590 mm，动轮直径为1350 mm，整备重量为108吨，锅炉压力为15 kgf/cm²，总加热面积为244.55 m²，高压汽缸的直径与行程为390 mm×660 mm，低压汽缸的直径与行程为615 mm×660 mm。

这些“Du Bousquet”的具体运用情况至今不得而知，但可以确信这些机车的技术数据并没有出现在中国铁道部于1951年制订的《机车概要表》中。

注释

1. ⑴法语：Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine。

2. ⑵法语：Compagnie des chemins de fer de l'Est。

3. ⑶法语：Compagnie des chemins de fer du Nord。

4. ⑷法语：Administration des chemins de fer de l'État。

5. ⑸法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

6. ⑹法语：Syndicat des Chemins de Fer de Ceinture。

7. ⑺法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

8. ⑻法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

9. ⑼（1839年8月20日~1910年3月24日），法籍比利时裔工程师，出生于比利时瓦隆大区列日省省会列日，毕业于法国巴黎中央理工学院，曾执教于里尔中央理工学院，后到NORD工作

10. ⑽（1805年2月24日~1877年12月26日），法国工程师。

11. ⑾（1837年5月23日~1919年10月10日），瑞士工程师。

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3. 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

参考链接

1. http://openarchives.sncf.com/archive/cpmachine6138

2. http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/materiel/traction/ceinture.htm

3. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21238

4. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21249

5. https://trainconsultant.com/2022/02/05/du-bousquet-meyer-et-dakota-curiosites-ambulantes-sur-la-grande-ceinture/

完稿时间：2022年3月26日

A0级发表时间：2022年3月28日