老王冬测小课堂：6个维度解读冬测结果，新能源抗寒有啥黑科技？
复制一个我之前码了很多字的评论，我的观点各位就姑且听之，欢迎各位发表自己的观点：
虽说以国内的用车环境而言，咱们怎么嘲讽bz4x在低温下的续航和充电表现都没问题，但咱们应该正视它很可能是自主品牌纯电车开拓东南亚、一些拉美国家市场甚至是南欧国家道路上的一个强有力的竞争对手。我国幅员辽阔，有多个气候区，大部分地区季节温差很大，且我国电费是世界前列的便宜，这导致自主品牌纯电车在研发时会把大量资源放到提升车的低温适应性而不是常温下的电耗上，毕竟即使是南方用户也会有冬季自驾游的需求。但低温续航达成率和充电性能一塌糊涂这两点，在全年高温的热带地区用户和全年气候温和的地中海气候用户眼里并不会是什么缺陷，因为那里的气候压根就遇不到低温环境。此外bz4x极好的常温电耗表现确实是他们能切身感受到的，因为许多地区的电费并不像中国这么便宜，所以这些地区的用户可能会更在意电动汽车的能耗表现。我之前闲得无聊听过一个有关自主品牌新能源车出海的讲座（或者说交流）视频，其中就提到有西班牙用户说他们对纯电车的诉求就是在使用成本和油车相近的情况下满足自己对“绿色环保”的精神追求（因为那里电费很贵导致纯电车的使用成本不低）。另外bz4x在泰国上市第一天得到了三千多辆的预约量，其中固然有丰田在当地深耕多年的因素在，但我觉得丰田bz4x常温下电耗表现极好这一点也可能是主要原因之一，毕竟泰国是真碰不到低温环境，低温续航充电上的拉胯性能是压根感受不到。综上，受基建水平、能源结构和气候影响，不少地区的用户对纯电车常温下电耗表现的在意程度会远超过低温稳定性，而前者正是bz4x唯一做到行业领先的性能参数，结合丰田品牌数十年积累下的口碑和根深蒂固的销售网络，我认为bz4x可能真的会是自主品牌出海路上的一个不容小觑的竞争对手。
