【F1】2021赛季 梅赛德斯与红牛 - 后端比较

后轮的底盘宽度减小意味着团队必须重新设计一个空气动力学区域，这对于扩散器的效率和后轮周围气流的管理至关重要。例如，梅赛德斯选择在后轮前面弯曲底盘边缘，而一组三个有盖的垂直叶片试图将空气引导到外侧。而红牛RB16B 有一个垂直的元件，在后轮的正前方有一个弯曲的前缘。

当我们更靠近车中部时，可以看到更大的差异。例如，标记的拉杆在两辆车上的安装方式完全不同。在梅赛德斯，这个杆的位置主要是在汽车的车身内，而红牛则用一根完全暴露在气流中的杆。大多数车队都采用这种设计，但红牛的布局将后减震器置于更靠前的位置。

同样有趣的是，在较低的叉骨下方——红牛出于空气动力学目的将其重新定位得更靠后，梅赛德斯扩散器的高度似乎没有最大化。相反，它似乎越朝后越细。这是第一次，因为车队通常会最大化扩散器的体积，而梅赛德斯现在似乎通过不同的设计路线提升了性能。

赛车的侧箱也大不相同。梅赛德斯在侧箱的表面有一些颠簸和底切，而红牛保持了非常优雅的球状侧箱，向汽车后部极度收窄。这与后面相当高的侧箱车身一起创造了一个非常开放的后端，以优化变速箱每一侧扩散器上的气流。

在梅赛德斯，设计师选择了更窄的出口，一个 Y-lon 来支撑尾翼，一个中翼和一个明显更紧凑的空气箱。