北海道廢棄鐵路一覽(Part 3)
此篇集中介紹國鐵/JR路線
重申一次,未有包括部分廢止的路線
JNR相生線
最初以釧美線名義修建,計劃通過此線連接網走和釧路,1924年11月17日以相生線的名義通車,但是後來與其並行的釧網本線於1931年通車,完成釧美線變得沒有意義,因此本線只修建至北見相生站便停工了,1968年一度有連結到白糠線的"阿寒線"構想,但是最終並沒有實現,1979年12月11日停辦貨運,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1985年4月1日正式廢止,以北見巴士和津別町營巴士取代
圖中的既有線為石北本線
JNR岩內線
1912年11月1日取代原有的岩內馬車軌道通車,當時稱為"岩內輕便線",1922年9月2日改稱"岩內線",1972年12月24日雖然進行了黑松內延伸線的開工儀式,可是不久之後計劃遭到擱置,隨著當地的礦山關閉,漁場衰退,貨車普及,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1984年2月1日停辦貨運,1985年7月1日正式廢止,由二世古巴士取代
本線曾經有直通札幌的準急及急行列車"らいでん”(雷電)運行
圖中的既有線為函館本線
JR江差線
本線最初為了運送石灰石而設,1913年9月15日以"上磯輕便線"名義通車,1922年9月2日改稱"上磯線",1936年11月10日全線通車,改稱"江差線",1937年8月16日新七重濱站廢站,1960年10月1日開行準急列車"えさし”(江差),1963年12月1日加開準急列車"おくしり”(奧尻)及"ひやま”(檜山),另外還有直通松前線的準急列車"松前",1966年10月1日所有來往江差的準急列車都統一稱為"えさし”(江差),1968年10月1日"えさし”和"松前"一併升級為急行,兩者運行至1980年10月1日廢止,1985年3月14日停辦貨運
此線一度被國鐵指定為"赤字83線"
1987年4月1日由國鐵轉手給JR北海道,1988年3月13日隨著海峽線通車,江差線重新開始辦理貨運,連接本州的特急"はつかり”(初雁),寢台特急"北斗星","日本海",急行列車"はまなす”(濱茄子),快速列車"海峽"開始在本線運行,1989年7月21日臨時寢台特急"Twilight Express"也開始運行,1999年7月16日,臨時寢台特急"Cassiopeia"開始運行,2002年12月1日”はつかり”(初雁)和"海峽"被特急列車"白鳥"和"Super白鳥"取代,2006年3月18日"日本海"不再運行於北海道,2012年9月3日JR北海道正式表態將會廢止木古內-江差段,2014年5月12日木古內-江差段廢止,由函館巴士取代,此時江差線變得名不符實,2015年3月2日國土交通省提出廢止江差線剩餘部分,同月27日當地申請由新的公司"道南漁火鐵道"繼承江差線,同年6月29日得到國土交通省認可
隨著北海道新幹線即將通車,2016年3月21日後"白鳥","Super白鳥"及"はまなす”(濱茄子)實質上永久停運,2016年3月26日北海道新幹線通車,所有在江差線運行的優等列車正式廢除,江差線也同時轉手給道南漁火鐵道營運
圖中的既有線為函館本線及北海道新幹線
JNR興濱南線
名寄本線通車時興部村(現在的興部町)北方的雄武村(現在的雄武町)自然也有受惠,不過即使有了道路通往興部,融雪期和雨季都難以運出漁產和農產品,1922年公布的鐵路建設計劃中包含經過雄武的興濱線(興部-濱頓別鐵路),當局以發展沿線的漁場和山林為由修建興濱線,1935年9月15日以"興濱南線"名義通車,在1944年一度因為太平洋戰爭被指定為"不要不急線",更在11月1日停運,戰後當局又修復本線,於1945年12月5日恢復運營
自從踏入昭和40年代(1965-1975)後,隨著北海道人口減少,加上汽車普及,令客流大受影響,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1984年2月1日停辦貨運,1985年7月15日正式廢止,改為北紋巴士運行
商討廢止本線時曾經有"鄂霍次克縱貫鐵路"的構想,把天北線,興濱線,名寄本線,湧網線連在一起,但是國鐵的每年赤字將可能是數億日元起,因而沒有重新開始興濱中線工程
興部站曾經連接名寄本線
JNR興濱北線
本線和興濱南線一樣是原先"興濱線"的一部分,在1944年也曾經被指定為"不要不急線",11月1日停運,軌道被拆除,原先計劃運送至庫頁島應對戰情,後來因為日本投降而不了了之,1945年12月5日修復完成重開,由於沿線開發受挫,興濱線的工程最終未有完成,興濱北線更在1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1984年2月1日停辦貨運,1985年7月1日廢止,由宗谷巴士取代
濱頓別站曾經連接天北線,雖然天北線成功踏入JR時代,但是不久後也被廢止了
JNR根北線
根北線意思是根室國到北見國的鐵路,1937年開工建設,但是1940年遇到太平洋戰爭,根北線已鋪設的軌道被拆除以應對戰情,戰後於1952年重啟工程,1957年11月10日終於建成斜里-越川段,然而好景不長,連接到根室地區的國道224號通車,當時根北線受限於有16%路段限速32km/h,20%路段是斜坡,只有3%路段是平坦的,根北線12.8km路程需時24分鐘,1970年時的斜里巴士也只是比根北線慢3分鐘而已,但是使用巴士的人數卻比鐵路多1倍,加上沿線人口中私家車擁有者變多,另外根北線越川-根室標津段人口分布稀疏,顯得沒有必要繼續修建,令這條盲腸線顯得多餘,即使是客量最多的1960年,全年也只有140人次使用,毫無意外地在1968年9月被指定為"赤字83線",1970年12月1日正式廢止,是國鐵路線中較為短命的一條
圖中的既有線為釧網本線
JR標津線
此線為開發根釧原野的林業資源而設,1933年12月1日通車,取代原有的殖民軌道根室線,當時標津線起點為厚床,1936年10月29日前往標茶的支線通車,當時以"標茶線"名義開通,1937年10月30日全線通車,標茶線成為標津線的一部分,至此殖民軌道計根別線也被廢止,1962年5月1日直通釧路的準急列車"らうす”(羅臼)開始運行,1966年3月5日其中一班"らうす”(羅臼)改為急行列車”くなしり”(國後),1968年10月1日兩者統一為急行列車"しれとこ”(知床),隨著沿線人口開始使用私家車出行,本線運量開始低迷,1984年2月1日停辦貨運,1985年8月2日被指定為"第2次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1987年4月1日轉手給JR北海道,最後在1989年4月30日廢止,主線(標茶-根室標津)由阿寒巴士代替,支線(中標津-厚床)則由根室交通代替
圖中的既有路線為釧網本線及根室本線
JNR渚滑線
為了開發沿線的資源,1923年12月5日渚滑線通車,原先計劃連接到西興部,但是後來改為連接上川,也就是本線原先應該是成為從旭川前往網走的重要通道,然而當時隨著上川-遠輕鐵路開工,本線連接到上川的工程便顯得沒那麼重要,1978年12月1日停辦貨運,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",1985年4月1日廢止,由北紋巴士取代
渚滑站曾經連接名寄本線
JNR白糠線
為了開發森林和礦業的資源,以及完成北十勝線的規劃,本線於1964年10月7日通車,但是好景不長,當地的礦坑逐步關閉,導致當地人口大幅減少,1978年10月1日停辦貨運,1981年9月18日被"第1次特定地方交通線",同時也是"赤字83線",當時引起白糠町居民反對,當年提供農地給國鐵的農民尤其反對,因為本線只用了十多年便要被廢止了,更發起"廢線前要坐一次"運動,最後在1983年10月23日廢止,由白糠町營巴士取代
圖中的既有線為根室本線
JR深名線
鑒於幌加內地區居住人口變多,1911年當地申請修建連接幌加內的鐵路,1924年10月25日首通段(深川-多度志)以雨龍線名義通車,1931年10月10日路線已能抵達幌加內,路線也改稱幌加內線,1937年11月10日名寄-初茶志內段通車,當時稱為名雨線,1941年10月10日全線通車,路線改稱深名線,1951年7月20日初茶志內站改稱天鹽彌生站,1956年11月19日後宇津內站廢止,1976年2月1日大曲站廢止,後來此線被指定為"赤字83線",1982年11月1日停辦貨運,1987年4月1日轉手給JR北海道,1990年3月10日雨煙別,政和溫泉,蕗之台,白樺廢站,同年9月1日新富廢站,最終因為客量不足,於1995年9月4日廢止,由JR北海道巴士代替
名寄-朱鞠內段一度被編入計劃中的名羽線,當局打算修建一段新鐵路接入羽幌炭礦鐵道,1962年4月22日開工,但是後來礦山逐漸關閉,羽幌炭礦鐵道廢線,加上人口減少,最終於1981年停工
圖中的既有線為函館本線,石北本線,宗谷本線及富良野線
JNR瀨棚線
以往要到瀨棚需要乘坐一天的馬車,因此當局計劃修建鐵路,1929年12月13日瀨棚線通車,1966年10月1日東瀨棚站改稱北檜山站,同時開行直通函館的急行列車"せたな”(瀨棚),1982年11月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1983年9月1日停辦貨運,1984年2月1日"せたな”(瀨棚)改為快速列車,1987年3月16日正式廢止,由函館巴士取代
圖中的既有線為函館本線
JNR富內線
為了發掘沿線的礦物和森林資源,1922年7月24日以"北海道礦業鐵道金山線"名義開通,當時以沼之端為終點站,1924年3月3日公司改稱"北海道鐵道",1926年5月12日上勇拂站改稱北松田站,1927年9月8日曾經設立木金似站(旭岡-榮區間內),但是1931年5月31日便廢站了,1943年8月1日北海道鐵道被國鐵收購,本線改稱富內線,上鵡川,萌別,生鼈,似灣,杵臼,邊富內,Ninaruka分別改稱豐城,春日,旭岡,榮,豐田,富內及靜川,芭呂澤和深牛廢站,同年11月1日改以鵡川為終點站,前往沼之端的舊線被指定為"不要不急線"遭到廢止,1982年11月15日停辦客運,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1986年11月1日廢止,由道南巴士取代
圖中的既有線為室蘭本線,日高本線及千歲線
JNR美幸線
為了進一步開發北海道北部,當局計劃修建美深到枝幸的鐵路,1964年10月5日美幸線首通段通車,取代原有的殖民軌道仁宇布線,然而首通段運量相當少,加上與其相關的鄂霍次克縱貫鐵路構想因為效益方面存疑沒有實現,1979年美幸線剩餘段停工,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",1984年2月1日停辦貨運,1985年9月17日正式廢止,由名士巴士取代
圖中的既有線為宗谷本線
JNR湧網線
為了令湧別和網走之間有直接,快速的通道,當局決定修建湧別經常呂到網走的鐵路,1935年10月10日首通段以湧網東線名義通車,同年10月20日另一段以湧網西線名義通車,中途因為太平洋戰爭而中斷了工程,1953年10月22日全線通車,改稱湧網線,1972年2月8日土佐,常呂港,中能取廢站,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年3月20日廢止,由網走巴士取代
圖中的既有線是石北本線和釧網本線,中湧別站曾經連接名寄本線
JNR膽振線
本線可分成兩部分,北段是國鐵所修建,南段是收購回來的,1919年11月15日俱知安-京極段通車,當時稱為京極輕便線,1920年7月15日延至脇方站,1922年9月2日改稱京極線,1928年10月21日京極-喜茂別段以"膽振鐵道"名義通車,1940年12月15日伊達紋別-德舜瞥段以"膽振縱貫鐵道"名義通車,1941年9月27日兩家私鐵合併,同年10月12日全線通車,1943年一度因為昭和新山爆發而停運,1944年7月1日"膽振縱貫鐵道"被國鐵收購,路線改稱膽振線,東京極站一度廢站,優園,川上溫泉,西喜茂別分別改稱北湯澤,南京極及喜茂別,1952年11月15日德舜瞥站改稱新大瀧站,1959年10月1日上長流站改稱上長和站,1962年12月17日復設東京極站,1970年11月1日脇方支線廢止,1977年8月7日有珠山爆發一度令本線南段停運,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1985年尾路遠廢站,1986年11月1日廢止,由道南巴士取代
本線於1962年10月1日開始運行準急/急行列車"いぶり”(膽振),初期為臨時性質,只會以內環方式運行,而且只在週末運作,1963年10月1日定期化並改為雙向運行,當時會在札幌站與準急"えりも”(襟裳)(前往樣似)及準急"ちとせ”(千歲)(前往室蘭)一併出發,到達苫小牧會和"えりも”(襟裳)分離,到達東室蘭時會和"ちとせ”(千歲)分離,單獨運行至俱知安後和準急"ニセコ”(二世古)(蘭越/岩內出發)連接,再一起駛到札幌,1965年10月再加上準急"とうや”(洞爺)(前往伊達紋別),1966年3月5日升格為急行,1967年10月不再連接"ニセコ”(二世古),改為連接"らいでん”(雷電)(岩內出發),1972年3月"とうや”(洞爺)改稱"ちとせ”(千歲),1980年本線不再運行快車
當時"いぶり”(膽振)停靠札幌,千歲,苫小牧,白老,登別,東室蘭,本輪西,伊達紋別,壯瞥,久保內,蟠溪,北湯澤,新大瀧,御園,喜茂別,京極,俱知安,小澤,餘市,小樽,再回到札幌
圖中的既有線為室蘭本線和函館本線
JR歌志內線
為了運送沿線的石炭,1891年7月5日作為北海道炭礦鐵道空知線的一部分通車,1901年9月改為空知線的歌志內支線,1906年10月1日被國鐵收購,1909年10月12日命名為歌志內線,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年4月1日轉手給JR北海道,雖然曾經考慮把本線改為私鐵,但是基於空知炭礦閉山,此線失去了存在意義,最終還是在1988年4月25日廢止,由北海道中央巴士取代,而該巴士路線也在2019年3月31日停辦
圖中的既有線為函館本線和根室本線
JNR士幌線
國鐵當時規劃要修建帶廣到上川的鐵路,但是最終並沒有完成,1925年12月10日士幌線通車,1939年11月18日全線通車,1951年9月20日幌加站發生貨運列車失控事件,有兩列滿載著木材的列車從幌加站一直衝到上士幌站為止,1954年11月發生山體滑坡導致本線部分停運1個月,令十勝三股站附近的居民出現飢荒,1955年8月1日由於要建設糠平水壩,糠平段改了線,1956年7月3日,停靠在上士幌站的貨運列車失控導致和載了80人的客運列車相撞,造成5人死亡,多人受傷
由於在人口較多的地域班次較稀疏,無法和巴士及私家車競爭,貨物也改由貨車運送,1982年11月15日停辦貨運,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年3月23日廢止,由十勝巴士,北海道拓殖巴士及上士幌出租車代替
圖中的既有線是根室本線
JR天北線
當時為了有效連接日佔庫頁島,當局修建了宗谷線,1914年11月7日作為宗谷線的延伸通車,1919年10月20日改稱宗谷本線,1921年10月5日一度改回叫宗谷線,1922年11月4日再改成宗谷本線,1924年6月1日開始有急行列車運行,1930年4月1日天鹽線成為宗谷本線的一部分,本線獨立為北見線,1961年4月1日由於石北本線也有一個北見站,因而趁機改稱天北線,同年11月1日急行列車"天北"(札幌-稚內)開始運行,1963年10月1日幕別站改稱惠北站,1965年10月天北榮廢站,1967年10月1日北頓別廢站,1982年11月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年4月1日轉手給JR北海道,1989年5月1日廢止,由宗谷巴士取代,"天北"被編入"宗谷",改經宗谷本線
"天北"曾停靠札幌,音威子府,小頓別,中頓別,濱頓別,鬼志別,南稚內及稚內
東聲問站是1987年6月1日才有的臨時站
圖中的既有路線為宗谷本線,濱頓別站曾經連接興濱北線
JR名寄本線
此為國鐵規劃的路線之一,1919年10月20日西段(名寄-下川)以"名寄線"名義通車,1920年10月25日延伸至上興部,1921年3月25日東段(中湧別-興部)通車,稱為名寄東線,西段改稱名寄西線,同年10月5日全線通車,再次改稱名寄線,1923年11月5日改稱名寄本線,成為北海道一條重要幹線
另外,早於1915年11月1日遠輕-社名淵段便以湧別輕便線名義通車,1916年11月21日延至下湧別,1922年9月2日改稱湧別線
1932年10月1日湧別線成為名寄本線的一部分,1934年2月5日社名淵站改稱開盛站,1954年11月10日下湧別站改稱湧別站,1961年3月20日瀨戶牛站改稱西興部站,1985年8月2日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年4月1日轉手給JR北海道,同時停辦貨運,遠輕町,紋別市,下川町居民一度要求保留部分名寄本線,並以轉為私鐵方式營運,但是最終還是在1989年5月1日全線廢止,名寄-興部由名士巴士取代,興部-紋別由北紋巴士取代,紋別-遠輕由北紋巴士及北海道北見巴士取代,湧別支線由湧別町營巴士取代
本線也曾經有優等列車行駛,1962年5月1日急行列車"紋別"(札幌-遠輕),循環準急"旭川"(旭川-遠輕-名寄-旭川),準急"天都"(興部-網走)開始運行,當中"紋別"會和"はぼろ”(羽幌)(札幌-幌延)連在一起直到深川站才分開,1966年3月5日"旭川"和"天都"升級為急行,1968年10月1日"旭川"停運,開始運行新的急行列車"オホーツク”(鄂霍次克)(旭川-遠輕-興部-名寄),1972年10月2日"オホーツク”(鄂霍次克)改稱"大雪",1980年10月1日"天都"停運,1986年11月1日"紋別","大雪"停運,至此本線的優等列車都消失了
"天都"曾經停靠名寄-興部沿途各站,渚滑,紋別,中湧別,上湧別,遠輕,生田原,留邊蘂,北見,美幌及網走
"紋別"曾經停靠札幌,岩見澤,美唄,砂川,瀧川,深川,旭川,和寒,士別,名寄,下川,西興部及興部-遠輕沿途各站
值得一提的是,名寄本線是"特定地方交通線"中唯一的"本線",也印證了國鐵和後來的JR北海道的財務狀況多麼的嚴峻
圖中的既有線為宗谷本線及石北本線,興部站曾經連接興濱南線,中湧別站曾經連接湧網線
JNR羽幌線
此線為了運送石炭和漁產而設,1927年10月25日作為留萌線的一部分通車,當時只通到大椴,1928年10月10日延至鬼鹿,1931年8月15日延至古丹別,同年10月10日留萌-古丹別段獨立為羽幌線,1932年9月1日延至羽幌,1941年12月9日延至築別,1957年11月6日延至初山別
另一方面,1935年6月30日幌延-天鹽段以天鹽線名義通車,1936年10月23日延至遠別
1958年10月18日全線通車,天鹽線成為了羽幌線的一部分,1961年1月15日開始運行準急列車"るもい”(留萌)(小樽-築別),1962年5月1日急行列車"はぼろ”(羽幌)(札幌-幌延)開始運行,"るもい”(留萌)同時不再駛入羽幌線,改為前往增毛,但是1963年12月1日再次改為旭川-留萌-幌延,羽幌線內為普通車,1970年9月7日北里和西振老廢站,1972年2月8日下之瀧廢站
由於礦山關閉及漁場衰落,導致人口減少,羽幌線的客量越來越少,與其並行的國道232號通車,令本線的存在意義消失了,1984年2月1日停辦貨運,"るもい”(留萌)不再駛入本線,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1986年11月1日"はぼろ”(羽幌)停運,本線再也沒有優等列車駛入,1987年3月30日廢止,由沿岸巴士取代,此時正值是國鐵的最後一天
"羽幌"曾停靠札幌,岩見澤,美唄,砂川,瀧川,深川,石狩沼田,留萌,小平,鬼鹿,古丹別,苫前,羽幌,初山別,遠別,天鹽及幌延
圖中的既有線為留萌本線和宗谷本線
JNR廣尾線
為了配合國鐵"苫小牧經鵡川,浦河,廣尾到帶廣鐵路"的規劃,1929年11月2日廣尾線通車,當時通到中札內,1930年10月10日延至大樹,1932年11月5日延至廣尾,當時通過國鐵巴士襟裳線連接日高本線的樣似站,1944年4月1日幸震站改稱大正站,1982年9月10日停辦貨運,1984年6月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年2月2日廢止,由十勝巴士取代
1962年7月1日起本線曾經有臨時準急列車"ひろお”(廣尾)運行,1966年更直接駛到糠平,在士幌線內以"しほろ”(士幌)名義運行,1967年兩者合併為"大平原",直到1975年夏天改為只在廣尾線運行,不久後停運
"大平原"曾經停靠廣尾,大樹,帶廣,士幌,上士幌及糠平
圖中的既有線為根室本線
JR幌內線
為了運送幌內炭礦的石炭,於1882年11月13日以"官營幌內鐵道"名義通車(札幌-幌內),是為北海道最初的鐵路,1888年12月10日延至郁春別,1889年5月28日郁春別站改稱幾春別站,1889年12月11日轉手給北海道炭礦鐵道營運,一度令本線成為了私鐵,1906年10月1日被國鐵收購,本線又變回公營鐵路,1909年10月12日命名為幌內線,1972年11月1日幌內支線停辦客運,隨著沿線的礦山關閉,1984年6月22日本線被指定為"第2次特定地方交通線",1987年4月1日轉手給JR北海道,同年6月19日JR貨物列車不再使用本線,7月13日廢止,由北海道中央巴士代替,2005年12月1日由北海道中央巴士營運的代替路線"岩桂線"被取消,由三笠市營巴士取代,北海道中央巴士另外開辦"高速三笠號"服務三笠市,2009年三笠市營巴士營運的代替路線也取消了
本線是JR北海道成立以來最初廢止的路線
圖中的既有線為函館本線及室蘭本線
JR松前線
國鐵規劃興建"木古內至大島鐵路",沿線的居民都十分歡迎此方案並積極爭取興建此線,1937年10月12日以福山線名義通車,當時只通到渡島知內,1938年10月21日延至碁盤坂,由於正值太平洋戰爭,當局加快建設配合軍方需要,1942年11月1日延至渡島吉岡(港口),1946年12月15日延至渡島大澤,1953年11月8日全線通車,本線也改稱松前線,1963年12月1日開行直通函館的準急列車"松前",1968年10月1日升級為"急行",1972年3月15日碁盤坂站改稱千軒站,1973年10月1日起急行列車"えさし”(江差)有一列會從松前出發,到木古內站便會和其他部分匯合,在本線內為普通車,1982年11月15日停辦貨運,同年11月22日被指定為"第2次特定地方交通線",當時遭到沿線居民強烈反對,原因是此線和江差線於木古內以西的路段一併考慮要不要廢線,但是松前線的客流遠比江差線西段多,廢線不符合當地觀光和通勤的需求,當地一度提出把本線轉為私鐵,但是在1987年4月1日轉手給JR北海道後不久,於1988年2月1日廢止,由函館巴士取代
圖中的既有線為北海道新幹線,木古內站曾經連接江差線,函館方向鐵路雖然還存在,但已經成為私鐵"道南漁火鐵道"
JNR手宮線
為了運送石炭和漁產,1880年11月28日作為官營幌內鐵道的一部分通車,與幌內線及現存的函館本線小樽-岩見澤段一樣為北海道最初的鐵路,當時南小樽站稱為開運町站,1881年5月22日開運町站改稱住吉站,1889年12月11日轉手給北海道炭礦鐵道,1900年6月11日住吉站再改稱小樽站,1903年8月21日開行前往室蘭的急行列車,1906年10月1日被國鐵收購,1909年10月12日本線被命名為手宮線,1920年7月15日小樽站改稱南小樽站,1962年5月14日本線停辦客運,翌日色內廢站,直到1985年11月5日因為運貨量一直下跌而廢止,後來手宮站舊址開設了北海道鐵道紀念館
在位於四國的小松島線廢止後,本線即成為國鐵最短路線,但是本線擁有此紀錄的8個月後也廢止了,現時最短的是新湊線,若果不計算貨物線,小松島線廢止後此紀錄由位於九州的香月線頂替,此線廢止後由位於關西的櫻島線取代
圖中的既有路線是函館本線,這裡的小樽站為第2代的車站,此站曾經名為高島
JR池北線
為了連接網走一帶,1910年9月22日本線以網走線名義通車,當時只通到淕別,1911年9月25日延至野付牛,1912年11月18日本線改稱網走本線,1942年10月1日野付牛站改稱北見站,1949年11月20日淕別站改稱陸別站,1957年6月1日釧北廢站,1961年4月1日北見-網走段被編入石北本線,本線剩餘段改稱池北線,1962年10月1日開行準急列車"池北"(帶廣-北見),1966年3月5日"池北"升級為急行,1980年10月1日"池北"停運,隨著當地人口減少,本線客量下跌,1982年11月22日被指定為"第2次特定地方交通線",1987年4月1日轉手給JR北海道,1988年11月14日決定把本線轉為私鐵,*******3日為JR北海道營運本線的最後一天,翌日轉手給北海道池北高原鐵道,同時新設岡女堂站
"池北"曾經停靠帶廣,池田,本別,足寄,陸別,小利別,置戶,訓子府及北見,下行列車加停幕別站
圖中的既有線是根室本線及石北本線
JNR萬字線
為了運送萬字炭礦的石炭,1914年11月11日以萬字輕便線名義通車,一般列車都會駛到岩見澤站,1922年9月2日改稱萬字線,1924年9月1日萬字炭山站也開辦客運,隨著二戰後的能源革命興起,沿線的礦山逐步關閉,1978年5月1日停辦貨運,1981年9月18日被指定為"第1次特定地方交通線",1985年4月1日廢止,由北海道中央巴士取代
另外,本線也曾經有來往札幌的臨時列車"上志文滑雪號"運行
圖中的既有線為函館本線及室蘭本線
The end.
