特斯拉 Model Y的撞击测试，说明了为什么激光雷达很重要

特斯拉首席执行官埃隆马斯克曾将激光雷达称为“拐杖”，不久之后，特斯拉完全转向基于摄像头的 Autopilot 技术，为了实现纯视觉自动驾驶，特斯拉甚至取消了 Model 3 和 Model Y 的车载雷达传感器，这一决定最终导致美国国家公路交通安全管理局在去年 5 月降低了车辆的安全等级。为了在特斯拉的伤口上撒盐，激光雷达公司 Luminar 在 2022 年消费电子展上进行了一项大胆的测试，让特斯拉与配备激光雷达的车辆和几个儿童大小的假人进行对抗。

带有激光雷达的雷克萨斯通过了两项非常重要的测试。在第一次测试中，雷一个儿童大小的假人过马路。从驾驶员的角度来看，假人的头部刚刚高过 SUV 引擎盖，但是激光雷达发现了它并启动了车辆的自动紧急制动 (AEB) ，在车辆与人造人相撞之前停下。

第二次测试让雷克萨斯与特斯拉 Model Y 正面交锋。两辆车在平行车道上排成一排，每辆车都有一个固定的假人放置在相应车道的中间。雷克萨斯开启紧急制动并停下来，而特斯拉则将假人撞倒。

一些汽车制造商已经承诺投资激光雷达。例如，沃尔沃早在 2018 年就为 Luminar 提供了支持，并承诺将其作为未来沃尔沃的标准安全设备。通用汽车表示，它将在挡风玻璃后使用激光雷达装置。

特斯拉将纯视觉自动驾驶方案是必经之路。“激光雷达是个傻瓜，”马斯克在 2019 年说。“任何依赖激光雷达的人都注定失败。它们是昂贵的传感器，是不必要的。”

尽管如此，很明显，无论是否用于自动驾驶，激光雷达可以使现有的车辆在自动制方面取得进一步的发展，但前期价格要高得多。更大的问题是：配备激光雷达的制造商和消费者能否证明增加的成本是合理的？