动力单元的开发被冻结

车队从 2022 年开始，所有动力单元的开发都被冻结，直到新规则在 2025 年出台。红牛本田和法拉利都在 2021 赛季继续更新他们的动力装置，而梅赛德斯很少改动。结果，梅赛德斯一直在为引擎可靠性而苦苦挣扎。

法拉利和红牛去年透支了本应在 2022 年资源，当时似乎有风险。 然而赛车中进行测试始终是开发任何东西的最佳方式，这也是一种非常聪明的准备。毕竟，对于任何落后的赛车来说，这将是一段非常漫长的三年。

巨大的空气动力学变化

2022 年的F1 颠覆了过去四年来一直是主流的空气动力学设计。与其通过顶部复杂的车身产生下压力，不如重新引入地面效应。车手将不得不适应重新适应，尽管从理论上讲，这应该可以解决使 F1 赛车的脏空气问题。

更大的轮子

F1 的车轮从 13 英寸增加到 18 英寸，这意味着倍耐力的轮胎要重新生产。在 2021 赛季结束时，车队有两天的测试时间试用新轮胎，基本上是旧底盘改装以适应新车轮。

更换车轮和轮胎意味着车队需要重新考虑如何让它们进入最佳状态。

人为因素

F1 的技术令人惊叹，从车手到技术人员和机械师。而现实是，在如此激烈的运动中，员工非常容易感到倦怠，有预测多达 25% 的 F1 员工将在 2021 年底辞职。

这让车队很担心，哈斯设立了一个激励基金来让人们留下来，对于一支 2021 年毫无收获的团队来说，这是一个明智之举。在巴林之前，还有哪些团队设法缓解这种情况尚不清楚。