创新|都是“德系三大”电动汽车 新BMW iX3，你怎么又出圈了

德系三大豪华品牌或许是国内汽车行业里最稳定的小圈子，风格调性相近，市场地位相当。不过，在“德系三大”中，BMW是不怎么安分的，骨子里的创新基因驱动着这个品牌不时的搞出一些“出圈”之举。这不，德系三大品牌都在大张旗鼓推进电动汽车的时候，新BMW iX3又又又出圈了。

出圈之一：明明要做高端纯电动车，BMW iX3却和X3家族打成一片。

在其他德系豪华品牌的市场策略中，电动汽车产品应该都刻意拉开与自家燃油车的距离，以示“创新”。但是，BMW不这么干。在今年的成都车展上，BMW大大方方的把新iX3与新款X3、X3 M一同开上发布会的舞台，“i M X3”的slogan更明明白白的告诉人们，iX3就是X3大家庭中的一员。

新iX3的定价也符合X3家族的定位，两款车型，39.99万元和43.99万元。相比之下，市面上其他德系豪华纯电SUV都要卖到50万元甚至更高的价格，不但比自家同级别的燃油车贵了不少，也比BMW iX3高出一截，在消费者眼中，哪个更实在，自然就有定论了。

出圈之二：明明要做第一款纯电SUV，BMW iX3却抢跑了好几年

人们都说，德系三大豪华品牌都是第一次向市场投放量产型纯电动SUV，在这个领域，大家都是“新玩家”。

不过，如果仔细研究一下BMW的研发历史，不难发现，这BMW iX3虽然是第一代产品，但核心的eDrive已经进化到第五代了。

因为将iX3推向市场之前，BMW已经对电驱动技术琢磨了好多年，更是从2008年就开始研发、改进自家的eDrive电驱动系统，到这款车iX3上市的时候，BMW的eDrive已经演进到第五代，并且经过不同量产车型的实地测试，获得了大量的技术积淀，装在BMW iX3上，简直是信手拈来。

原来，新BMW iX3是“新玩家”里的“老江湖”。

理由三：明明要做一款小清新，新BMW iX3却做成了性能车

话说，切换到电动汽车市场之后，许多车企都会觉得，电动汽车只要续航够，安全性好就可以了。不过，BMW在这里又动了“小心思”。续航当然不能少，安全性更不能含糊，但在这之外，一向追求运动性的BMW对iX3有更多的要求，一款小清新的电动汽车，生生被BMW搞成了一款性能车。

比如，人们往往觉得，电动汽车时速上了100公里之后，加速响应有所下降是正常的。但BMW就不一样。为此，BMW为iX3创新性的选择了励磁同步技术，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，特别是在高速工况下依然有充沛的动力输出。

而且，天生痴迷于驾控快感的BMW，为了全方位营造iX3的卓越驾控感，还不惜重金聘请好莱坞电影作曲家汉斯•季默，为iX3打造了独一无二的声浪“福利”——“BMW电动车声浪模拟”。所以，当其他豪华品牌电动汽车都在强调自己的车内是如何静谧时，新BMW iX3的用户却在享受着激情澎湃的电动车声浪。

出圈就对了！因为消费者的眼睛是雪亮的。