2014秋 列岛纵断！10日日本铁道旅！|D10-4| 关空，Sayonara

第十日（四）关空，Sayonara！

游览结束返回大阪梅田，剩下的就只有慌乱了。甲子园实在太吸引人，花了远比想象要多的时间，于是原本道顿堀、难波午饭的计划自然破灭，赶快在梅田把所有要带回国的东西买好，之后赶上飞机才是正道啊！而且自己还有很多明信片没贴邮票，更是时间紧迫。

赶快看了地图，临时确定了阪神梅田站—Kiosk买邮票—找邮筒寄明信片—asics旗舰店—Yodobashi—阪急百货B1—地下铁御堂筋线大阪站的线路。真正跑起来之后，每个步骤都没有我想象的顺利，十分钟十分钟加起来耽误了很多时间。尤其是寄好明信片之后，在梅田这个大迷宫彻底迷路！asics旗舰店是在Grand Front Osaka北馆三层，早上的时候，我特别去梅田-1层的综合信息中心找服务人员要了一张地图，服务员帮我做了标记；而且我特别记得，这家店旁边就是Yodobashi大楼，可此时我连Yodobashi也找不到了！最终只好先返回阪急电铁站台层的闸机那里，再回忆早晨探路的方向，终于确定了具体的位置，但也耗费了几乎半小时的时间。

幸运的是，后面在asics买马拉松鞋、在Yodobashi买保温杯这两个重要的购物行程还是顺利完成；但接下来想去新阪急百货-1层的食品部购买一个飞机上吃的高档便当的时候，发现自己又迷路了，而且迷路的程度相当严重，甚至都不知道自己是在哪一层了！不再纠缠便当这种细枝末节，直接找到“地下铁御堂筋线”的入口，搭御堂筋线到难波，转南海电铁前往关西空港！

走进南海难波站的改札，看到这班空港急行列车，终于放下心来（毕竟人身事故是小概率事件）。

中午的时间带，难波站每小时发4班急行列车，其中两班直通关西空港，另外两班开往和歌山市的列车则是在泉佐野站安排了机场方向的指定接驳。对于日本人来说，这种指定接驳司空见惯；但对于国际观光客，即使车站会进行提示，仍然很可能看不到“关西空港”的行先就不会上车，于是误认为空港方向的急行列车要30分钟才有一班！因应这一情况，南海电铁已经有计划在后续调图中，将中午时间带所有的急行列车全部设定为开往关西空港，对于国际观光客来说真的是相当有诚意。

这次搭到的刚好是空港急行，也就不需要转车了。开车之后，才想起来早饭之后就没吃过东西了，12点之后就没喝过哪怕一口水了。toyoko inn的早餐果然是看上去吃的很饱，实际上不太能撑得住。。。行李已经打包好，随手可得的就只有这罐日本烧酒的highball，离开旅馆的时候用保温杯带了冰块，没想到在这里用上了！

车内南海“Rapid Beta 特急”的广告，特急列车从难波到关西空港仅需40分钟，很受欢迎。

前文提到的泉佐野车站，南海电铁本线与空港线的分歧车站。

10天之后，电车再一次行驶在联络桥上，过了联络桥就是南海关西空港站！

从铁道车站走联络桥进入T1航站楼，随着关西空港旅客吞吐量的逐年大幅提升，关西空港T3航站楼的建设已经进入了务实阶段。

距离起飞还有1小时50分，时间很充裕。这次搭春秋其实很担心行李超重的问题，于是想了特别的对策：主要就是把时刻表、各地地图、旅游资料这种死沉的纸制品放在抽绳袋中贴身携带，另外再把包里的衣服多套一两件在身上。紧张的到了check in柜台，发现自己的托运行李+参与称重的手提行李居然只有8.9公斤，距离免费15公斤的限制还有6公斤之多！早知道这样，应该再多买一些东西回国的。。。而且实践下来，春秋航空在关西空港的地勤卡行李重量并不是特别死板，除非那种非常大一看就超重的旅行箱，超个一两公斤也就通融了。

（整理这部分游记的时候还是相当感慨的，读到这些文字，每次搭乘9C8800从关空返回天津时，整理行李的“极限操作”立刻浮现在眼前，相信不远的将来，这样的场景会再次成为每个人的日常。） 

另外就是春秋的这班飞机基本等同于旅行社包机，比来的时候还要极限，全飞机只卖了3张散客票！无视旅行社的长队，直接到散客柜台免排队办理行李托运、及登机牌、回国证明书等等又是很奇特的体验了；然后还因为最后check in，得到了紧急出口靠走道这个“廉航的VIP位”。。。春秋航空不提供免费飞机餐，于是平飞之后打开Sukiya的牛丼被围观，那又是另外一个故事了，早知道会被围观，我真应该挤出一点时间在梅田买一个豪华便当的。

阪神对中日的比赛还没打完！7局下半同点满垒两出局，关键时刻！

终于，这次日本铁道旅画上了一个虽然有很多遗憾，但绝对算得上圆满的句号。感谢自己下定决心，完成了这次精彩的列岛纵断铁道旅，希望下一次的旅程能够让我感受到更多不一样的精彩，更希望下一次的旅程不会太远了。