云南游记（9）滇缅公路
云南游记（9）滇缅公路
2016-06-07 | 作者：一叶知秋927 | 散文吧首发
从昆明至大理377公里，我的视线一直为窗外那一掠而过的山峦与群山环绕的坝子吸引，仅管彞族女导游介绍当地民俗逸事的声音不绝于耳。久居平原的我对车窗外的一切都非常的新奇，旅行大巴或在山谷或在峭壁或钻涵洞或似在一片海子上飞驰，大片大片红土地，三五户人家的小村落，穿着各式艳丽服装的各族妇女儿童，都让我激动不已。但当女导游说到我们正行驶在大名鼎鼎的滇缅公路上时，却仍令我惊诧，想到近两年中国远征军的抗日历史被肯定，那些国民党的抗日老兵也开始享受各项优抚政策，再想到60万国民党抗日官兵就是从我们车下的滇缅路入缅与日军浴血鏖战，近20万官兵洒血异邦我就禁不住热血往上涌。
邓导介绍说如今的滇缅路是经过好几次大修的，许多大的穿山涵洞也是战后解放军的工程部队建的，二战时的滇缅公路都是曲曲弯弯的盘山路，非常险峻。她还说这条路过大理后就进入到保山区域，往南开会至中缅边境最大最富盛名的翡翠交易中心瑞丽市，往北开则可至印度。导游还说缅甸的翡翠产地原属中国，是建国后周恩来总理感叹云南可耕地太少才以大国领袖的胸襟让与对方，对方也慷慨的回让中国许多可耕田，这典故的真实度我未加考证，也请读此文者仅做参考，切勿以讹传讹。
保山原是一个县，因近几年中国远征军的事迹广为传播才声名鹊起，被云南省政府升格为区独立建市，辖所有二战时中国远征军涉足之域。保山的腾冲等几个地方和印度的密支那还是当年中国远征军与日军浴血奋战的战场，当地自然还有许多中国阵亡军人墓园。女导游讲曾去过一个小山包，上面竟葬有三千多名国民党官兵，墓碑仅都是一个个小木牌，上面的姓氏名谁均模糊不清，因此全中国唯有保山有两个地区可挂国民党的青天白日旗！
1937年，国民党政府的政治经济中心经历了南京武汉重庆后不得不向昆明迁徙，随着大批政府机构工商企业和大专院校撤退到大后方，昆明迅速发展起来。各国政府也先后在昆明建领事馆，使这个古老的城市一下子变成国统区最繁忙最国际化的大都市。中国的物资供应也瞬时严峻起来，东南亚各国华侨捐献的大批物资，及中央政府用珍贵外汇购买的汽车，石油和中国军队急需的军火都进不来。( 文章阅读网：www.sanwen.net )
因此1937年云南省主席龙云向蒋介石提出《修建滇缅公路铁路的计划书》，力主承建各一条从昆明至云南西部再到缅甸北部，最后直通印度的铁路，公路。铁路我们在此不谈，单公路蒋介石曾对龙云讲，要建就必须一年内建成，否则对中国抗战形势的意义就不大了。因为此时日寇对国民政府的攻势日盛一日，海上路上的经济封锁也日渐严峻。
龙云慷慨领命，令滇缅公路范围内的各地方长官亲自督工，集聚彞族白族傣族苗族傈僳族景颇族阿昌族崩龙族等十几个民族共20万劳工上阵，其中大多是老人孩子和妇女，因为青壮年都当兵去了。当时没有任何的机械化工具，完全的是橛头锄铁掀刨，用自家代的背篓运送泥土石块，压路则是好几吨重的大石碾子，三个月后竟建成了一条汽车可勉强通过的简易公路。1938年滇缅公路全线通车，但有近3千人牺牲于滇缅公路的建设中，共完成土石方1233万立方，其中大小桥梁369座，涵洞1443道，路面长1146公里。连当时的美国总统罗斯福都感叹是奇迹，也曾有人计算过滇缅公路的动土方量，竟可与开挖巴拿马运河的工程量相比，可见其工程之浩大。
1939年1月首批6000吨苏联援华军事物资从缅甸运到昆明，在随后的11个月中，通过滇缅公路运回国内的武器和各种物资达218万吨。1939年至1940年月运输量都达1万吨，1941一年更是高达1312万吨，单1941年11月就达1175万吨。
1939年至1942年从滇缅公路运回国内单汽车就辆，成立运输大队10几个，由于司机短缺，爱国华侨陈嘉庚特在东南亚招募数千名司机回国参加运输并成立了多个修理大队。那时的滇缅公路汽车流终日不息，昼夜不停的抢运抗日前线的急需物资。滇缅公路成了日寇侵占中国的心腑大患，1940年，在不到6个月的时间内，日军竟出动了400多架飞机轰炸滇缅公路和桥梁，但每次轰炸后，就又被驻守在附近的工程抢险队及时修复，后来由于日本占领了越南才使滇缅公路暂时中断。
1944年在美英军队的援助下，蒋介石不惜已50个师的兵力重新打通了滇缅公路，使这条中国抗战的输血管再次发生效用。滇缅公路的存在，改变了战争进程，给疲惫的中国军民已喘息机会，也使日本要在正面战场打败中国军队，迫使国民政俯屈服的目地破灭。
这条穿越中国最坚硬最险峻的山区，跨越中国数条最湍急江河，蜿蜒上千公里的道路无疑是中华民族不折不扣的生命线。
2016年6月6日
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