堵车三宗罪 畅行保健康

谁都不想堵车，可谁都无法避免堵车。这种无奈的局面，是现代城市交通的真实写照。堵车不仅会耽误行程浪费时间，还会让人的心情变差，助长了路怒症的发作。成千上万的机动车在马路上蠕动，也白白增加了许多燃油消耗和空气污染。

一宗罪 烧离合

很多开手动挡车型的朋友都闻过烧离合器摩擦片的焦糊味儿，非常难闻。后来很多大众的车型搭载一种干式双离合器变速箱，在频繁堵车的时候也容易出味儿，并伴随变速箱过热和动力受限，情况严重后甚至无法继续行驶。毕竟干式离合器就是摩擦片相互摩擦传递动力，起步和换挡时是半联动状态，摩擦片是带着压力在相互摩擦，摩擦就会发热。如果正常提速的话就没问题，摩擦片很快就压实、锁死了，不再继续摩擦就不会继续发热。但频繁堵车、走走停停的路况，让离合器摩擦片一直达不到锁死的车速，持续地相互摩擦导致热量堆积、温度过高……

很多汽车厂商为了解决这个问题，采用了湿式双离合器变速箱的方案，让摩擦片在散热油液中运转，虽然动力传递的效率稍有降低，但多了一套散热装置，就算天天堵车也不会出现变速箱过热的情况，更不会闻到焦糊味儿了。所以，如果你的通勤路线经常堵车，买车时一定不要选择干式双离合器变速箱的车型。

二宗罪 机油多

前两年冬季，某些本田车型爆出机油增多和乳化的情况，让车主们毫不烦恼。

这个问题说起来也并不复杂。内燃机工作时，机油会有很少一部分以微小颗粒的形式“混”在排气中跑掉。就需要一个叫做“油气分离器”的部件把排气中的机油分离出来，送回油底壳里。油气分离器的形式有好几种，有些车型选择了“宁可错放，绝不挽留”的方案，不会出现机油乳化的现象但机油消耗量很大，开一段时间就得补充机油。

而出问题的一些本田车型采用了“坚决挽留，不要漏排”的迷宫式油气分离器方案，尽可能多地把机油回收回来，也顺带着收回来一些水蒸气。不过没关系，机油温度升高之后水蒸气就挥发掉了。但在冬季频繁堵车的时候，发动机大部分时间都在怠速工况工作，机油温度升高得很慢，内含的水蒸气就留在机油里了，时间长了自然导致机油乳化、增多。

厂家给出的解决方案也很直接，刷一下ECU，新的程序会提高低温时的怠速转速，尽快提高机油温度，加速水蒸气的挥发。嗯，就是有点费油。

三宗罪 颗粒捕捉器堵塞

近期上汽大众的某些车型频频爆出颗粒捕捉器堵塞的问题，这也和长期堵车行驶有关。颗粒捕捉器负责将排气中残存的微小颗粒截留吸收，让排气更加清洁，减少对大气的污染。但是，颗粒收集太多了自然就堵住了，如何处理呢？正常行驶工况下不用担心，随着行驶时间的延长，排气温度也会持续上升，升高到800℃以上时收集的颗粒就会被焚烧殆尽，完成一次再生。

长期低速行驶的话，排气温度总是上不去，始终达不到再生温度，用不了太长时间就堵死了，造成油耗暴增、动力下降。到4S店处理也很残暴，怠速轰油一直干就达到再生温度了，但很费车呀。如果自己驾车跑俩小时高速，也能解决问题。

定期跑高速 身体更健康

上述三宗罪都是因为车型设计的时候对堵车的路况估计不足造成的问题，这些问题自不必讳言。但另一方面来说，汽车毕竟为了高速行驶而生的，总是在车流中蠕动，对很多分系统都是不健康的。如果经常堵车，就更有必要每隔一段时间开车跑跑高速了。偶尔跑下高速，对车来说就像定期健身，是有好处的。