【科普】画风相近的法国国家铁路3-230 B型、4-230 B型与中国铁道部TH7型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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——法国国家铁路 宣
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“十轮”者，蒸汽机车轮式也，即4-6-0轮式。本文提及的法国国家铁路2-230 A型、3/4-230 B型与中国铁道部TH7型蒸汽机车为“十轮”轮式。
法国北方铁路公司在文中简称“Nord”⑴，法国西方铁路公司简称“Ouest”⑵，法国国家铁路管理局简称“État”⑶，法国南方-加龙运河铁路公司简称“Midi”⑷，法国巴黎-奥尔良铁路公司在文中简称“PO”⑸，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑹，德国巴登大公国铁路简称“BadStB”⑺，德意志国铁路简称“DR”⑻；法国阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM”⑼。
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资料参考来源
《机车概要表》，中国铁道部1951年2月版
《les locomotives 230 du reseau de l'etat》：http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/materiel/traction/230.htm
《fer020》：http://carot.chez-alice.fr/fer/fer020.html
《230 n° 1 701 à 1 725 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=230_n%C2%B0_1_701_%C3%A0_1_725_du_PO
《230 n° 1 301 à 1 370 puis 230-601 à 670 du Midi — WikiMidi》：http://wikimidi.railsdautrefois.fr/wikimidi/index.php?title=230_n%C2%B0_1_301_%C3%A0_1_370_puis_230-601_%C3%A0_670_du_Midi
《CNUM - M17 : p.57 - im.59》：http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?M17/59/100/92/0002/0091
《Historique》：http://web.lerelaisinternet.com/railway/historique.htm
《Nouveaute 230 SACM》：http://www.locoset.com/pagesite/pnouv/n230SACM.htm
《Midi vapeur 230-B-614 - Mulhouse - Patrimoine Ferroviaire Français》：http://www.tvnp.fr/?p=8598
http://www.museedelaporte.be/patrimoine/?p=2885
http://www.museedelaporte.be/patrimoine/?p=6676
https://cfchanteraines.fr/lvdc/lvdc0002/carnet02.htm
概述
“十轮”2-230 A型、3-230 B型和4-230 B型蒸汽机车，是SNCF于1938年1月1日正式成立时，分别从Nord（原3.078号~3.354号）、État（原3701号~3755号）和PO-Midi（原1301号~1370号）接收的三款设计相近的蒸汽机车。
除了法国外，中国京汉铁路亦于20世纪初订购一款与上述三款“十轮”机车设计相近的200型蒸汽机车，后于1951年被中国铁道部统编为TH7型。
技术溯源——BadStB IVe型
这些“十轮”蒸汽机车的共同技术原型是SACM伊尔基什-格拉芬什塔登分公司于1894年为BadStB研制的IVe型蒸汽机车。这款“十轮”蒸汽机车采用了阿尔弗雷德·德格莱恩⑽式复合式四汽缸，其主要特征是固定在车架外侧但相对靠后的高压汽缸驱动第二动轮；而位于车架内但更靠前的低压汽缸，则驱动第一动轮。
这款“十轮”蒸汽机车在运用初期在巴登黑森林铁路牵引旅客列车，从而赢得了“黑森林机车”的美誉。1914年萨拉热窝事件爆发前，83台IVe型蒸汽机车仍在BadStB蒸汽机车序列中。第一次世界大战期间，德国军方征用了8台IVe型机车，用于军事运输。DR于1920年成立并接收BadStB时，仍有62台IVe型机车，它们后来被定型为38.70型，最终于1932年退役。
Midi 1301号~1370号机车→PO-Midi 230 601号~230 670号机车
当IVe型蒸汽机车陆续BadStB时，随着旅客列车和货物列车的重量和运行速度在不断提高，Midi和其他欧洲铁路运营商在寻找新型高性能蒸汽机车。面对IVe型蒸汽机车的测试运行结果，数家法国铁路运营商进行了测试，并很快在这款蒸汽机车的设计基础上进行了修改，推出新的车型。
Midi于1896年到1910年间，从SACM、Fives-Lille和Schneider et Cie三家机车制造商采购了70台“十轮”蒸汽机车，编为1301号~1370号机车。而Midi的邻居——PO，亦于1899年到1900年间采购了25台“十轮”蒸汽机车，编为1701号~1725号机车。
1934年PO-Midi成立后，1301号~1370号机车改编机车号段为230 601号~230 670号机车；而1701号~1725号机车则在PO-Midi成立前退役。
Nord 3.078号~3.354号机车
Nord从Midi借用1301号机车，于1896年11月至1897年1月间进行测试运行。1301号机车被证明能够以超过100 km/h的速度牵引200 t的旅客列车，或以35 km/h的速度牵引1000 t的货运列车。鉴于测试结果，Nord决定立即订购基于Midi“十轮”1301号~1370号机车而生的机车。
SACM、Fives-Lille和Schneider et Cie等机车制造商在1897年至1913年间分批向Nord交付277台“十轮”机车，编为3.078号~3.354号机车，配属于管内20多个机务段。
尽管3.078号~3.354号机车可以牵引旅客列车，但它们并非没有成功地在平道区段牵引运煤列车，使列车运行速度显着提高；然而在伊尔松附近，却有12 ‰的坡道，而3.078号~3.354号机车在下行和上行牵引运煤列车时的牵引定数分别不超过650 t和400 t⑾。
État 3701号~3755号机车→230 001号~230 055号机车
1878年5月25日成立、并接收卢瓦尔河与加龙河之间十家破产民营铁路运营商的原有线路的État，此时也开始计划采购新的“十轮”机车。1901年到1906年间，État从Fives-Lille订购了40台“十轮”机车，编为3701号~3740号机车。
État于1909年收购Ouest原有线路后，将上述40台“十轮”机车重新编为230 001号~230 040号机车；1910年，État从Schneider et Cie采购15台“十轮”机车，编为230 041号~230 055号机车。这些机车配属于南特、永河畔拉罗什、拉罗谢尔、桑特、圣马里安、绍莱、图阿尔，以及布雷叙尔机务段。
京汉铁路200型
1889年，湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥—汉口铁路，并认为此线“可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴洛、荆襄、济东、淮泗，经纬纵横，各省旁通，四达不悖。”
1895年12月6日，清廷考虑各方意见后，决定立即着手修筑卢汉铁路，并公布线路以黄河为界，南段由张之洞负责，北段由李鸿章负责。然而，卢汉铁路却要靠商人集资兴办。但张之洞在募集商股的过程中受阻，只能将修筑卢汉铁路的任务交给盛宣怀，并向比利时、法国等外国列强举债。
卢汉铁路一直延至1897年4月才动工。英国、美国、法国、德国、俄罗斯、日本、奥匈帝国、意大利八国联军于1900年占领北京期间，修建从卢沟桥延伸至北京正阳门西边的前门火车站的支线，故卢汉铁路改名为京汉铁路。1905年11月25日郑州黄河大桥建成。1906年4月1日，京汉铁路南北全线接通正式通车。此后清廷兴办交通银行，赎回京汉铁路路权。
1904年到1914年间，京汉铁路基于上述数款“十轮”蒸汽机车车型，从比利时冶金有限公司⑿蒂比兹工厂等制造商采购“十轮”蒸汽机车，定型为200型。
技术数据表
1937年以后的命运
如果把1937年作为分界点，那么这些“十轮”蒸汽机车车型的命运在1937年之后可谓是跌宕起伏：
SNCF于1938年1月1日正式成立后，将3.078号~3.354号机车、230 001号~230 055号机车和230 601号~230 670号机车分别定型为2-230 A型、3-230 B型以及4-230 B型；前两款蒸汽机车各自的车号号段调整为1号~277号、1号~55号，但4-230 B型蒸汽机车的车号号段不变。
在接下来的第二次世界大战期间，不少“十轮”蒸汽机车毁于战火，而幸存到法国解放的机车，虽然继续运行于次要线路上，但也逐年递减，最终在20世纪60年代初退役。
而在欧亚大陆另一端的中国，此时正值全面抗战战略防御阶段。期间一些被日军缴获的200型蒸汽机车，被华北交通定型为Tehona型⒀。幸存到20世纪50年代初的200型蒸汽机车，被中国铁道部定型为TH7型，数年后退役。
存留
4-230 B 614号机车，退役后静态展示于法国上莱茵省米卢斯市镇火车城博物馆，并恢复为Midi的黑底红线涂装。
后记
表面上看，这些由不同铁路运营商运用的“十轮”蒸汽机车就像是多块碎片一样，但如果将这些碎片拼在一起，你会发现这些碎片其实是有线索可寻，是可以组合在一起。
注释
⑴法语：Compagnie des chemins de fer du Nord。
⑵法语：Compagnie des chemins de fer de l'Ouest。
⑶法语：Administration des chemins de fer de l'État。
⑷法语：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑸法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑹法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑺德语：Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen。
⑻德语：Deutsche Reichsbahn。
⑼法语：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑽德语：Alfred George de Glehn（1848年~1936年），蒸汽机车工程师。
⑾它们后来因此被6121号~6168号“杜·布斯凯”式蒸汽机车取代。
⑿法语：Société anonyme la Métallurgique。
⒀日语：テホナ形。
