中保研“消失”的第118天，让子弹再飞一会儿！

在电影《让子弹飞》里，我们记住了这样一句经典台词，“让子弹飞一会儿”。

这句话告诉我们，凡什么事情让它发展一会，不要急于下结论或者采取措施，先静观事情发展。而这句话，放在汽车圈的当下来看，非常合适。

今天，是中保研消失的第118天，中保研2018年开始碰撞测试以来总共测试了52辆车，其中2018年23辆，2019年27辆，而2020年到目前为止只有2辆，自6月12日的“皓影成绩被盗”事件后，中保研消失在了公众视野之外，迄今为止已经4个多月。

然而，虽然中保研销声匿迹，但是中保研如同大洋彼岸扇动翅膀的蝴蝶，引发了汽车圈的一场风暴，而且这场风暴仍在持续。

首先是受到中保研波及的几款车型，皓影，原本上市之初风头正劲，但是自中保研事件后销量一蹶不振，被兄弟车型CR-V约拉越远。帕萨特——2018的中级车销量冠军，自从中保研事件出现以后，一举跌落神坛，从此再也没有拿到过这个细分领域的销量冠军。尽管很多自媒体还在拿着出库量自欺欺人，但是根据乘联会的实际销量，帕萨特的严重销量下滑已经是不争的事实。

连带着影响的还有在中保研接二连三翻车的上汽大众，9月份总销量16.1万辆，同比下滑8.5%，是排名前十的车企中唯一下滑的企业。对比排名第一的老对手一汽大众20.9万辆，同比增加8.7%的表现，差距明显。

不知道每个深夜，失眠的上汽大众高管会不会默念：“如果上天再给我一次重来的机会……”

除了销量的影响以外，中保研对于国人安全意识的唤醒、购车观念的转变，有着极其深远的影响。这种影响短期可能表现得并不明显，但量变终究会引发质变。

在10年前，绝大多数人判断安全性的方法，都是敲钢板、听关门声、看车门站人等等，绝大多数人都会拿低速碰撞时候，哪辆车受损更严重来判断一辆车的安全性，甚至上升到对日系、德系车的认知。虽然这其中某个车企的引导作用非常关键，但是坦诚地说，我们对于安全性的理性认知，接近于零。

但在2020年的今天，除了极少数的车盲以外，大多数人再也不会用敲钢板、停车门声的方式来判断安全性，很多人都明白了低速维修经济性和高速碰撞安全性的区别，明白了铁皮对于安全性的作用微乎其微。

可以说，中保研的出现，唤醒了整个行业以及消费者对于安全性的重视和理性的认知，这是国内汽车消费市场伟大的进步，这一点，足以载入史册。

之前，很多人可能会用国别来判断安全性，斩钉截铁地认为“X系车皮薄车轻不安全”，这种无异于刻舟求剑的认知，就是前些年的主流，也许在刚刚进入中国市场时，大众是安全性的标杆，也许在十年前，大众的安全性与别的车系半斤八两，但是现在呢？大众绝对不是同级别安全性最佳的车，甚至连之一都不是，相反，大众成为了安全性减配的代名词，放在十年前，谁又会相信这一事实呢？

事物是在发展的，你买到的大众，早已不是十年前的大众了，你为什么还停留在十年之前，不肯往前迈呢？如果没有中保研，大家可能还沉浸在五星批发部的结果，沉浸在欣赏大锤敲保险杠、车门站人的杂耍表演中，大众可能依然是大众心目中最安全的车，就像是皇帝的新装，直到有人站出来戳破，这场可笑的闹剧才收场。

中保研虽然失声了，但是没关系，授人以鱼不如授人以渔的道理我们都懂，中保研已经教会了我们如何去分辨汽车安全性的高低。

即使没有中保研，我们也可以学会搜寻一款车的钢材数据、对比各大机构的碰撞测试来探究一款车真实的安全性，这样做总要比之前敲钢板的那一套要更科学，更严谨。等到我们都练就了火眼金睛，试问还敢有车企敢用车门站人这样的烂招，肆意愚弄我们的智商吗？

所以你瞧，我们其实都进步了，虽然这种进步，你自己可能都没察觉到。但这正是中保研给我们带来的正面影响，虽然我们不可能做到毫无偏差，但是只要我们敢于去发现去表达，我们都能给更好地到达真相那一面。

至于那些，依然沉浸在车企编织的谎言里，拿国别，拿着低速碰撞谁赢了，来判断安全性的人，没关系，就让他们睡着吧，让子弹再飞一会儿就好。

本文为老司机侃侃车平台原创文章，未经允许不得转载，违者必究。