为啥总有人在为半死不活的法拉第未来续命？

PPT上说的天花乱坠，现实中一辆车都见不到，我们通常称之为“PPT造车”。

在新能源之风刚刮起来的时候，“PPT造车”者不在少数，但最终都淹没在了历史的滚滚浪潮之中。然而，其中却有着一家比较特殊——贾跃亭和他的法拉第未来。

从2014年开始，贾老板就一直在为自己的造车梦而“窒息”，然而量产却一再跳票，这一跳就跳到了2023年。

说起来，法拉第未来的起步是很早的，彼时的李想还在汽车之家，而何小鹏则在准备卖掉UC优视享受生活。不得不说，至少在敏锐的嗅觉和长远的眼光上，咱得佩服贾老板。

而当时法拉第未来的团队也堪称豪华，比如说宝马i系列的首席设计师、宝马的首席财务官、特斯拉Model S的制造总监等等，这一众大佬曾让同行都羡慕不已。李想就曾直言，法拉第未来挖来的宝马i系列的首席设计师Richard Kim很多年都是其团队内部提及率第一的设计师。

平心而论，尽管好几年过去了，但这款一直未能量产的法拉第未来首款车型FF91在设计上确实足够超前与大胆。以如今的眼光来看，依然有着许多来自未来的科技气息。

在动力配置上，FF91在三电机加持下拥有超1000匹马力，零百加速不到3秒，与特斯拉的Plaid版位于同一水准。

除此之外，车内还有大量硬件的堆砌。比如说包含27英寸的后排大屏在内，全车一共有10块屏幕，显示面积累计超过100寸。当然，芯片也不能少，FF91还配备了一颗英伟达Orin X+两颗高通8155座舱芯片。

即便放在汽车行业如此内卷的当下，FF91这套装备依然可以算得上是顶尖。不过，面对其折合人民币220万左右的售价，这点装备似乎又在情理之中，甚至还有点配不上这么高的身价。

值得一提的是，法拉第未来还将FF91的交付分为了三个阶段。在第一阶段，用户需要接受培训，更重要的是，在这个阶段用户并没有车的所有权。而且在这种情况下，消费者仍需一次性付款。也就是说，当你支付了220万以后，车还暂时不是你的。听起来是不是很魔幻？

归根结底，还是缺钱。量产一再跳票，交付分阶段，在某种程度上都可以视为法拉第未来在拉长战线，为自己谋求更多的时间去融到更多的资金。当然，也有人认为这是在为了进一步多骗钱。

许多人都未曾想到，法拉第未来真的能够成功上市（虽然用了些套路与操作）。尽管后来股价在1美元左右反复摇摆，但始终能苟延残喘。

更令人匪夷所思的是，法拉第未来总是能够找到“白衣骑士”来为自己“续命”。前段时间，法拉第未来又获得了9000万美元的额外融资承诺。这意味着贾老板又可以继续“为梦想窒息”了。

不管怎么说，我们终究还是希望这并非是一场庞大的骗局。毕竟耗费了这么久时间与那么庞大的资金，最终如果还是没有什么结果，对整个汽车行业都会产生极为不好的影响。

最后，祝贾老板早日梦想成真，荣归故里。