文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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概述

“友谊”18-01号蒸汽机车，是捷克斯洛伐克Škoda公司比尔森工厂在捷克斯洛伐克国家铁路476.0型蒸汽机车的基础上，于1949年以苏联共产党中央委员会总书记、苏联部长会议主席Iosif Vissarionovich Stalin诞辰70周年献礼的名义，交付苏联铁道部的一台技术验证性干线客运蒸汽机车。

18-01号机车因其两侧挡烟板题有“ДРУГ”（“友谊”），因而又被称为“友谊”蒸汽机车。

476.0型蒸汽机车由来

1949年12月~1950年1月间，Škoda公司比尔森工厂试制了4台工厂代号为67L0的4-8-2“山岳”轮式蒸汽机车，以及对应的4节932.3型煤水车。机车造价为7122885捷克斯洛伐克克朗，煤水车造价为609225捷克斯洛伐克克朗。4台“山岳”中，3台机车交付捷克斯洛伐克国家铁路，定型为476.0型。

476.0型机车的设计基于法国蒸汽机车工程师André Chapelon利用既有蒸汽机车改造而来的法国国家铁路3-242 A 1号机车。476.0型机车的汽缸由1个高压汽缸（车架内）和2个低压汽缸（车架外）组成。它们安装了两级汽缸压力平衡阀。所有3个汽缸都作用在第二动轴上，第二动轮轴因此采用曲轴设计；同时，两侧低压汽缸的连杆相互成90°角（如传统的双汽缸蒸汽机车），中间高压汽缸的曲柄相对于外侧的曲柄位移了135°。当然，第一动轴也采用曲轴设计——以防止它接触到中间高压汽缸的连杆。

机车车架采用侧壁厚度为80 mm的棒式车架。锅炉与556.0型机车相似，其火箱由钢制成，配有热虹吸管和两根加热管。为了提高机车的效率，锅炉压力为20 kgf/cm²。

机车采用红棕色涂装，烟箱门上方有Škoda公司标志，挡烟板两侧嵌有由学院派画家Vilém Kreibich设计的捷克斯洛伐克国铁路徽。

在捷克斯洛伐克境内的运用

3台476.0型机车最初用于牵引普热罗夫—布拉格—科希策区段的特快列车，并表现出与498.0型机车相同的性能。一段时间后，由于操作不当引起的故障和缺点开始显现出来。这些机车需要特定的操作技术，对驾驶员提出了很高的要求。汽缸注汽不当会导致功率过剩，从而导致轮对空转，以至于连杆销和驱动杆损坏。这导致它们经常停在机务段内，而其余12台476.0型机车的订单也因此被取消。

1962年，普热罗夫机务段将476.0型机车改造成双汽缸机车，锅炉压力降至17.34 kgf/cm²，机车因此变得更简单和更可靠。

“友谊”18-01号蒸汽机车

由于各种原因，这台“友谊”于1951年正式交付苏联铁道部，配属于莫斯科-库尔斯克铁路局莫斯科-客运-库尔斯克机务段，是为第一台在苏联境内运用的复合式三汽缸蒸汽机车，但同样也很少上线运行。

落下帷幕

1967年，18-01号机车被莫斯科铁路局莫斯科-客运-库尔斯克机务段报废除籍。次年2月27日，476.002号机车在捷克斯洛伐克兹林州乌赫尔堡内达科尼斯村发生事故后报废。

1971年，476.003号机车报废除籍；同年，476.001号机车改装为采暖锅炉。

技术数据表

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资料参考来源

1. 《Пассажирские паровозы типов 2-3-0, 2-3-1, 2-4-0, 2-4-1》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，第346页~第348页

2. http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=42&t=10596

3. http://parniloko.wz.cz/web/loko/rady/400/4760/4760.html

4. https://pikabu.ru/story/parovozdrug_6959823

完稿时间：2021年11月5日

A0级发表时间：2021年11月7日