我恨SUV - BMW X540i
作者：咖加用户-Chris Walker
我开过的宝马并不多，细数下来也就320Li、530Li两种套装、X330运动套装还有就是今天要说的X5。
如果要说这几辆车按照运动感排个序，X5肯定排在第一位，我说的运动感并不是指这辆车本身的操控性和驾驶感，而是你能明确感觉到造车的人在很努力地给你传达“运动”的氛围。如果我现在说的车是新款三系，那绝对是一件好事，但是对于X5来说，事情就没那么简单了。
为什么“运动”对于X5来说不是好事我们放到最后再说，X5作为这个级别SUV的先行者之一，新款X5各方面表现如何才是我们应该关注的问题，那么下面我就先不带感情地简单地评述一下吧。
乘坐空间/座椅
前排座椅总体表现不错，问题也都是一些小问题。首先是基础坐姿偏高，当然这个问题是几乎所有SUV都存在的问题，但是X5作为一个强调运动性的SUV，要求座椅更低一些我觉得也不过分。其次是腿托的问题，手动调节，直接前后滑动，导致在腿托和坐垫本体中间会有一段空隙（图中就很明显）。虽然腿托本身对于大腿的支撑很好，但是作为一款售价近百万的豪华SUV，采用和三系一样的解决方案我认为是不应该的。另外靠背侧向支撑很好，但是腰部支撑有一点点多（这点因人而异），肩部支撑稍显不足。最后要额外表扬一下前排座椅的头枕，在使用低坐姿时承托非常到位，位置也非常合适。
X5的后排表现比X3好不到哪里去，肉眼可见的问题就有两个：坐垫表面过于平坦和靠背角度过于直立。坐进去以后会发现坐垫稍微有点短，但是还没短到会明显影响乘坐感受的程度。另外靠背在背部中心位置的材质很软，主观感觉有些缺乏支撑。车开起来之后会发现后排两个主座的侧向支撑根本不存在，必须要依靠门板和中央扶手才能有比较安定的乘坐感。
但是中央扶手看起来非常单薄，而且高度偏低。加上后排并没有靠背角度调节功能，所以最舒服的坐姿就是身体倚在车门上，身体向前弓。好在车门上扶手的位置非常好而且材质很软，短途乘坐的话不会觉得有什么不适。
腿部空间还不错，对得起这个尺寸，而且有地方放脚，当然，以SUV的标准来说是这样。
内饰/人机交互
新一代X5的内饰看起来和上一代设计语言差别不大，但是依旧是做了不少优化设计的，虽然结果一般但是还是能大概了解设计师的思路。
由于多媒体变得愈加复杂，相比于现款5系，空调面板和多媒体控制区域在中控上互换了位置，现在空调的控制和显示直接集成在出风口旁边，美中不足是显示空调状态的屏幕还是略小。多媒体控制面板的基础开关和音量操作交给了方向盘，更复杂的操作则交给了中央显示屏。和之前老款设计语言相比，新的设计语言更有利于对中控屏幕的触控操作，也导致中控屏幕位置略微下降，稍微牺牲了易读性，但总体来看，对于更喜欢触控操作的驾驶员来说利大于弊。
重点要批评的是宝马新款液晶仪表，转速表显示角度（从0刻到表底指针相对于表盘中心转过的角度）明显减小，刻度之间距离缩短，指针变短，和表底颜色几乎不存在对比，很难定位。这一切牺牲就是为了给中间留出一块区域显示各种信息。我当然明白这是经过很多次论证最后得出的最佳方案，但是对我个人而言，如果买一辆宝马，那我一定需要一个清晰易读的转速表和一台听话的变速箱。所以对于宝马新款液晶仪表我个人持否定态度。
运动、舒适、ECO Pro三种模式下的显示方案仅仅是配色的改变而已，相同的是这三种方案下指针和表底的颜色对比度都极低，加上短指针，要快速精确读表变得非常困难。
真不是我挑刺……这表真不行。
中控屏幕显示效果不错，触摸和旋钮都能完成几乎所有操作。
视野不错，仪表和日常驾驶视线之间的夹角并不大，在SUV范畴内算是比较好的表现。
被宣传为卖点的“水晶电子档杆”有功有过，好处在于握感更饱满，并且由于设计的原因，Shift Lock按钮按下时不会再有老款电子档杆塑料件割手的情况发生。但是缺点也随之产生，P挡按钮的位置不方便按压，并且比较容易在挡杆上留指纹。
驾驶感受
我讨厌开SUV，不正经的SUV（CX-4、CHR这样的）除外。如果有一天我跟你说哪辆SUV开起来挺好的，那说明这个SUV绝对是达到同价位轿车中上游水准的表现。所以一般在评价SUV的时候我都会降低一个标准，空间、舒适、操控，拿去跟轿车比真的都是欺负人。但是X5的驾驶感受，总得来说在我开过所有SUV中算是比较好的了。
先说发动机，250千瓦，直列六缸增压，零到100公里加速只需要5.5秒。首先我认为这个动力对于X5来说是严重过剩的，全力加速时给人带来的眩晕感和不适感远大于同样动力水平的轿车，并且过高的坐姿会严重影响驾驶者的驾驶信心。变速箱调教维持了宝马一贯的优秀水准，只是在前三个挡切换时略显拖沓，而且换挡速度不快。从三挡往上的挡位切换会更快同时达到非常平顺的水平。
此外，在每一次高转速换挡时（大约高于5000转）都可以听到排气里人为做出的响声，不知道应该叫做回火还是放炮，总之有那么一下就是了。但是与其强大动力不匹配的除了前面提到的根本看不清的转速表之外，还有反应并不算快的手动模式换挡响应。无论是用换挡拨片还是电子档杆，换挡的响应都不及普通三系在Sport Plus模式下的反应，我个人觉得这样是不应该的，毕竟这车卖80多万，还如此强调运动。
下面简单说一下传动系统、悬挂系统、轮胎和刹车系统。
传动系统很优秀，当天气温在零度左右，而且试驾时下起了大雪，地上都是融化的雪水。但是经过几次全油门试探，这套原厂传动系统非常稳定，并且极少有打滑的情况出现，就连TCS介入都比530Li上要少得多。总体而言，这套四驱系统我认为完全可以承受住这250千瓦的动力，而且在绝大多数铺装路面上都不会有牵引力方面的问题。
悬挂系统给好评，对于小震动的处理比较好，对于路面凹陷的吸收很彻底，但是在路面凸起情况下的处理感觉有些缺乏吸收和缓解。大震动也不错，虽然对于震动的减缓比较差，但是对于能量吸收很彻底。这也就杜绝了之前在路虎揽胜星脉和大众途锐上那种“拉不住”的感觉，类似情况在X5上根本不存在。但这也是常规操作，毕竟X5是目前我试过这个尺寸SUV里唯一一台不用空气悬架的车型，弹簧避震便宜又好用，真是不明白搞空气避震到底是为了啥。
然后说刹车和轮胎，刹车中评但是轮胎差评。刹车好在制动力很强，而且紧急制动时车身非常稳定，说明基础的前后轴刹车力匹配做的是非常完善的。但是刹车踏板表现不好，首先刹车踏板的逻辑是根据你踩下踏板的深度去给刹车力的大小，这一点都不运动；其次是在临近剎停，大约30公里时速时刹车踏板反馈力会突然减小，与此同时，即使刹车踏板位置没有变化，刹车力也会出现比较明显的增加。这就导致了低速刹车时踩踏板的力度不好掌握，也不容易把车平顺地停下来。
轮胎差评可能算得上是宝马家的惯例了，轮胎在80公里每小时左右就会开始制造巨大的胎噪，后排尤其明显。与之形成反差的是，即使时速在100公里左右时发动机噪声和风噪都不明显，所以X5的胎噪对于NVH的打击几乎是灾难性的，直接就从“很好”降级到了“还行”。我怀疑正是这套防爆轮胎导致前面提到在处理低速小震动上坎时的瑕疵，如果能换一套正常的轮胎，我认为X5在舒适和噪音的处理上会更加优秀。
最后说一下操控，一方面是因为路滑，一方面是因为我对于开SUV实在是没什么兴趣，并且我一直比较害怕激烈驾驶SUV，被甩来甩去的很难受。从主观角度讲，X5对于方向输入的响应非常快（SUV标准），远快过途锐和揽胜星脉，并且比自家的宝马530Li运动套装也要好得多。日常驾驶变道反应很快，转向输入都能反映到车身姿态上，总而言之X5可能是这个级别SUV当中开起来最凌厉的一辆了。
讨你欢心的小玩意
除了水晶大棒子换挡杆之外，X5上的“卖点”也很多。（注意看指纹）
低配星空顶，应该是个选装件，在晚上效果真的挺不错的，之前试五系运动套装的时候在地库里见识过。
前灯，在日间看起来晶莹剔透。
尾部设计也年轻了很多，示宽灯在夜间亮起来也非常好看，整体灯光之类的玩意确实比途锐和星脉看起来都更加炫酷。
顶配车型配有蓝色M运动卡钳，看起来蛮唬人的，如果没猜错的话是四活塞，图中是海外版本的M套件。
HUD显示效果不错，还是彩色的，就是形式略显单一，不过本身信息量已经足够大了。
还有就是宝马“越野车”，这玩意本身就自带光环。
坐的很高，看的也很远，所谓“高人一等”也就是这种感觉了吧。
尾门还是分两部分打开的，这就更高级了。
槽点
除了前面说的迷之仪表设计和防爆轮胎之外，槽点主要还是集中在日常使用上。
驾驶辅助系统存在感太强，尤其是车道保持，有时候在环路上遇到一堆龟速行驶的车挤在一起，来回变道根本来不及也没心思打转向灯。于是在这种情况下X5就不是试图提醒你回到车道上，而是强迫你，突破车道保持的限制感觉跟车掰手腕差不多。我本来以为新凯美瑞上的车道保持已经够暴力了，如果你强行变道这车开不动了，但是X5和前者相比，就像要把强行变道的你翻在马路中间。不过各位还是尽量不要不打灯就变道，这种行为终究是不道德而且不符合行驶规范的，但是试想一下，如果你是紧急变线企图躲过一场事故……总而言之我还是喜欢以驾驶者为主，虽然目前看起来各家都具备自动驾驶的能力，但是再如何都是把方向盘握在自己手里更踏实。
另外就是后排车门和白车身设计的问题。
和X3的毛病一样，后门门槛是相当宽的，我身高180一步都迈不到地上。
展车配了个电动踏板，但即使是这样后排上下车依旧十分狼狈。
看看这可怜的后门实际大小，自己体会吧。
雨地一趟跑下来，泥点儿到处都是，下车的时候如果想让裤腿保持干净可不是一件容易的事情。
最后我再掰扯掰扯关于SUV的事情
就拿X5为例，我不是觉得买X5有什么错，就是简单地觉得可以，但是完全没有必要。
X540i顶配，不算选装，年前裸车价87万，这还没算4S店的加价提车和各种装潢，光出店门就奔着100万去了，就这样还供不应求。
说越野吧，你不行，看看这亮晶晶的大轮毂和这可怜的小短腿。
跑公路吧，你又没轿车舒服，乘坐空间也比不上轿车，比操控的话不见得谁更好，如果单纯追求运动的话M3又有哪里不好？
你说走普通烂路吧，你舍不舍得把X5开的比轿车快先放到一边，这个3.0T的发动机也用力太猛了吧？如果纯粹给公路用的话，比别人快那么多，还要坐这么高来回变道能不难受吗？
如果你想买一辆，或者你拥有一辆类似的真正具有Sport属性的“Sport Utility Vehicle”的话，不妨告诉我是什么样的动机使得你最终选择了SUV，不是抬杠，我是真的不明白SUV到底有什么存在的意义。
雨天跑完一圈下来，这种“风尘仆仆”的样子还是蛮酷的，但是花一百多万买个SUV，后排都坐不舒服，轮胎吵得让人心烦，即使X5是我认为目前这个级别最好的选择，我也不认为它具有和其价格等值的产品力。就像我很久之前在测评Q5L时候提出的一个概念——SUV溢价，我还是希望想要购买这类车型的消费者，尤其是运动型SUV或者有载人需求的话，稍微考虑一下同价位的轿车，起码去试一下，可能你就不会那么冲动了。如果你就是单纯喜欢X5的话，等一等，什么时候发布X530，或者是什么其他名字的高功率2.0T版本，可能是个更好的选择。当然，单论产品力，X5还是比星脉和途锐好一些的。
我恨SUV。
总评：4星半
是个好车，但是我绝对不可能自掏腰包买一辆，这辈子都不可能。
操控：4星
性能：5星
舒适：4星
内饰：4星半
实用性：4星
价格：4星
（以上评价不可类比到同价位轿车，这是“SUV标准”）
PROS：
同级别SUV里最好开的；
同级别SUV里最有气势的；
螺旋弹簧太好了，比空气悬架高到不知道哪里去了；
炫酷小玩意贼多。
CONS：
贵；
胎噪大；
这个级别的SUV跟“日常使用便利”都不沾边；
仪表设计过于诡异。
