【二战中的汽车巨头】菲亚特：成也法西斯，败也法西斯
当你是始作俑者，就不该对结果感到意外。
——意大利谚语
相较于德国同行们的愁云惨淡， 一战后 菲亚特 的日子可谓是繁花似锦：靠战时为意军生产军事装备，菲亚特的市值迅速从全意第三十攀升至 第三 。 1919年，菲亚特推出的战后首款轿车— 菲亚特501 在全球共销售逾 45000 辆。
1923年，菲亚特更是趁着列宁新经济政策的东风拿到了 苏联市场 中包括卡车、轿车、汽车生产线在内的大笔订单…… 这一切的成功，都离不开“菲亚特之父” 乔瓦尼 •阿涅利 的努力。
因法西斯获利
若论乔瓦尼人生中做的最聪明的一件事，那就是他于1899年与其他29名股东一同投资了一家名为“意大利都灵汽车制造厂”的工厂了（虽然他只投资了400美元）。
该厂全称为Fabbrica Italiana Automobili Torino，简称F.I.A.T。一战后，身为意大利国家法西斯党党员的乔瓦尼已收购了公司大多数股份，成为了菲亚特的董事会主席。
1922年墨索里尼上台后，乔瓦尼可谓迎来了人生的春天： 1923年他被提名为 国会议员；同年，他所拥有的全欧最大汽车厂——高达 五层 的 菲亚特林格多工厂 宣告竣工。
1925年，菲亚特掌控的意大利汽车市场份额已达87% ，产品远销苏联、中国、日本等国；1932年他获颁意大利大十字骑士勋章 ……正是因为墨索里尼的支持，乔瓦尼和他的菲亚特才得以持续壮大。
1936年，菲亚特的拳头产品—Topolino 500宣告诞生，它是日后大名鼎鼎的菲亚特500的 鼻祖。
这款当时世界上最小的汽车搭载了一台13hp的直列四缸发动机，排量569cc,百公里油耗仅6L，最高时速可达85km/h，唯一的缺点是售价很不亲民—8900意大利里拉（意大利年人均国民收入的两倍多）。
但这并未影响该车的畅销，截止1955年停产，Topolino 500在全球共售出了52W台。
助法西斯侵略
1938年，乔瓦尼接到了墨索里尼的订单，这位独裁者要求菲亚特生产一种“像奔驰旗舰车一样” 的四门软顶敞篷车以便其检阅部队使用。
藉此，乔瓦尼推出了重 2340Kg 的 菲亚特2800 轿车，该车搭载 2.9升直列六缸发动机 ，最大功率 85hp ，时速最高可达 130Km/h 。
这款轿车总共只生产了 640辆 ， 其中210辆归意军高层所有，用户除墨索里尼外还包括意大利国王 、 希特勒 和 佛朗哥 （ 西班牙法西斯头目 ） 。
二战爆发后，乔瓦尼立即带领菲亚特雄心勃勃地投入了军事装备的生产，为法西斯意大利 的 侵略充当马前走卒。 早在1936年，菲亚特就为意大利空军交付第一批 菲亚特BR-20中型轰炸机 ， 该机在二战中共生产了600余架。
它 不仅参加了意军在西欧、北非、苏联的多次空袭，还在 侵华战争 中被日军用于轰炸我国大后方，但其作战效果十分差劲，损失率也居高不下， 1939年，墨索里尼曾赠送给日本一架名为 “天皇号” 的菲亚特BR-20，结果同年该机便 被我抗日军民击落……
在军用车辆设计方面，菲亚特也是不甘人后。 1942-1943年， 菲亚特在战局不断恶化的情况下，仍坚强地研发出了 菲亚特727 SC半履带牵引车 。
该车采用了菲亚特 5.8升直列六缸发动机 ， 最大功率 100hp ， 配备 2速变速箱 和 8座空间。 颇为讽刺的是，这款为侵略战争所研发的战车， 却在 战后重建 中 大放光彩，可以说是老天开眼了~
为法西斯殉葬
战争进行到1943年， 盟军已占领了整个南意大利。德国人则扶持墨索里尼在意大利北部成立了傀儡政权，而菲亚特也毫无节操地转而效忠 德国人 。
乔瓦尼本人则被 工厂内10w+级别的 罢工运动 和盟军 战略轰炸 机 的重点照顾搞得焦头烂额。
1945年，盟军占领了整个意大利，曾是意大利工业之傲的菲亚特 早已因 工厂严重毁坏而 陷入了 生产停滞， 乔瓦尼也于当年11月在贫病交加中去世。
由于他与墨索里尼关系密切， 战后他的家族丧失了对菲亚特的领导权长达 20年 之久 。
总结：菲亚特在二战中的作为，充分诠释了轴心国企业为虎作伥的真实面目。菲亚特之父乔瓦尼靠依附法西斯使菲亚特不断壮大，最终他的菲亚特也因与法西斯的紧密关系而成为一片废墟，可谓是作茧自缚，自食其果。
无论其他科普文章将乔瓦尼及其子孙的动机说的多么冠冕堂皇，但他和墨索里尼狼狈为奸、为意大利侵略立下“汗马功劳”的劣迹都是无法洗白的。作为反法西斯国家和二战受害国的国民，我们尤其不该忘记这一点。
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