出租车之困（上）：车站机场又见拒载挑客，路程短就要被“嫌弃”？

编者按

打车时，你遇到过挑客、拒载或不打表的情况吗？

曾几何时，出租车是上海的一块“金字招牌”，“差头司机”也是一份吃香的职业，白手套、白衬衫、白座套，是许多人对这一行业形象的记忆。

但如今，开出租不再风光，投诉时有发生。上海大调研即日起推出“出租车之困”系列报道，探究“金字招牌”褪色背后的行业困境和生存压力。

本篇先从打车体验说起。车站、机场被视为城市“窗口”，但恰恰是在这些重要交通枢纽，挑客拒载现象较为常见。乱象背后，还有哪些复杂因素？破解路径何在？“出租车之困”将在下一篇继续探讨。

#虹桥火车站外#

15辆出租车，10辆不打表或拒载

“师傅，去闵行莘庄，走吗？”“120块钱，”出租车司机摇下车窗，说：“走就上车。”

“不打表吗？”司机摆摆手说：“不打。”

5月4日凌晨1时许，正值“五一”假期返程高峰阶段，虹桥火车站附近的路面上滞留着许多刚出站的旅客和接客的出租车、私家车。

当晚，为方便夜间抵沪乘客出行，上海地铁2号线虹桥火车站站加班车延长运营至5月4日凌晨2时30分，10号线虹桥火车站站加班车延长运营至5月4日凌晨1时整。

虽然地铁延时运营，不少旅客还是选择打车。

当晚在虹桥火车站到达层，记者看到，车站内的出租车打车点排起长队，队伍长度约有100米。一些人不愿在这里候车，转而穿过虹桥火车站西广场，来到虹桥商务区附近打车。

凌晨时分，毗邻虹桥火车站的申虹路、绍虹路、申长路等马路上，车流、客流很是喧闹。许多人停在马路边叫车、候车。有人现场扬招出租车，还有一些人结伴拼车。路面上出租车很多，车流缓慢前行，在路边接客。

此时，乘客很容易遭遇打车乱象。

一名拖着行李箱、站在路边候车的乘客打算去松江九亭，距离虹桥站不到10公里，他起先在网上叫车，发现要等很久，便扬招了一辆出租车，未料司机不去。

记者以乘客身份在现场打车，询问一辆出租车是否前往青浦徐泾方向，距离约9公里。“徐泾哪里？”出租车司机问。“徐泾北城。”“给100块钱吧。”“不打表吗？” “不打。”司机说。

记者又询问另一辆出租车，是否前往闵行莘庄方向，地点设在距此大约13公里的上海康城小区。司机表示能去，车费120元，不打表。

而正常打车时，从申虹路附近打车到徐泾北城只需30元左右，夜间价约50元；从申虹路打车到上海康城约40元，夜间价约60元。上述司机不打表的价格，比正常价翻了一倍。

除了“一口价”，短途单遭到拒载的情况很多。当晚，记者现场询问了12辆出租车，均为青浦徐泾、闵行莘庄等短程目的地，只有2辆同意打表，其余10辆大部分拒载，还有个别司机开出明显高于正常车费的 “一口价”。

当记者表示要前往三四十公里外的浦东张江等地时，询问的3辆出租车均表示可以打表前往。“浦东张江很好打车，你放心。”一名出租车司机说。

打车乱象并非只有这一晚。乘客谢先生向记者投诉称，5月2日晚他从徐州乘高铁返回上海，抵达虹桥火车站已是3日凌晨2点左右，地铁和公交都停运了，他决定打车回家。

看到虹桥火车站内打车点排队很长，他便走到虹桥商务区打车。

“我要去闵行，看到一对情侣也说要回闵行，司机师傅要价200块，后来他们讨价还价，折中到150块钱走了。”谢先生说，他还看到，另一个出租车司机对前往浦东的乘客要价400元，说可以几人拼车，反正去一趟400元。

等车时有一件事令谢先生疑惑。他在网络平台叫出租车，平台定位显示，该出租车开到距离他大约400米的位置后不再前进了。

“本来我们对出租车还是很信任的，但那天没想到是这样，路上那么多出租车，大部分都漫天要价。”谢先生说，他等了这辆出租车半小时，打了三四个电话都联系不上司机，无奈之下只好取消订单，并对该出租车进行投诉。

#两大机场#

出租车司机吐槽排队久，短途单划不来

虹桥机场、浦东机场指定打车点情况如何呢？

4月中旬的某一天晚9时，记者来到虹桥国际机场2号航站楼出口乘坐出租车，表示要前往徐泾东地铁站。地图显示，该目的地距离虹桥机场大约8公里。

“你下车坐地铁更方便。”当记者上车后，一名出租车司机直截了当地说，要求记者下车换乘地铁。机场管理人员见记者下车，上前询问原因，记者如实说明后，管理人员没有过多干预。

记者又一次尝试，目的地设在徐泾东附近一家酒店，这次打车时未被拒载。不过，在车上聊天过程中，出租车司机抱怨说：像这样只有十来分钟车程的短单子，非常划不来。

“我在（虹桥机场）停车场排了两三个小时的队，肯定希望接到个大单子。像你这样的短单我只能挣30多元，送完你又得回去排两三个小时。我们开出租车的，一天光交给出租公司的租金都要400元了，如果接到的全都是短单，一天下来连车子的租金都挣不够。”该出租车司机说。

浦东机场也有类似情况。今年3月，有市民投诉称，浦东机场出租车明目张胆拒载，只拉长途客，先问你去哪，再决定是否载客，多名司机表示浦东区域不走，只愿意拉浦西的乘客，机场现场管理人员对他们也没办法。

上海市交通委员会执法总队对此回复，因投诉人未能提供出租车拒载有关证据材料，无法作进一步核实处理，已将其反映的情况转告至浦东机场调度方，要求加强现场管理。 

事实上，由于机场地理位置等原因，大部分乘客都是在指定点位打车，总体更为规范，但还是有个别出租车拒载、挑客，究其原因，排队长、等待久是重要因素。

在浦东国际机场2号航站楼南部不远处的出租车等候区域，记者看到数百辆出租车正在排队。这个候车区域划分为5条车道，每隔一段时间，会按车道顺序放行一批出租车前往航站楼的上客点。

对出租车而言，这里并不是排队的起点。来浦东机场接客的出租车，要先从专用的大型蓄车场开始排队，那里可容纳千余车辆。接下来，根据各航站楼的出租车需求量，蓄车场进行车辆调配，出租车再依次来到各航站楼等候区域排队。

对于短途单，浦东机场多名出租车司机发出抱怨。“像我一天最起码得挣到400块钱，往后的收入才是自己的。如果排5个小时队就拉个起步价，那肯定是有点不情愿的，所以有时候确实会有拒载的，这也要看司机个人素质。”出租车司机魏师傅说。

魏师傅告诉记者，一般遇到短途单，他会跟乘客商量，让对方去马路对面的停车场叫网约车，如果乘客不愿意下车，那他也没办法。

在2号航站楼出租车排队区域，司机李师傅已经排队4小时，距离接客点越来越近了。“这里排队打底要4个小时以上，我这已经是比较靠前的位置了，因为昨天晚上我在大库（蓄车场）过的夜，不过夜的话现在还到不了这里。”他说。

另一名司机周师傅表示，自己一早接了预订单来浦东机场，从早上6点到下午1点，返程还没排上一单。他说运气不好的话，排个七八小时都是正常的。“很多跑机场的司机会选择晚上十一二点拉完最后一单之后，返回机场直接在车里睡觉。我们基本上很少着家的，因为回一趟家花的时间太不值当了，睡眠时间完全不够。”周师傅说。

为何出租车司机宁愿排队七、八个小时在机场接客？拒载、挑客、“一口价”等乱象背后，还有哪些复杂因素？“出租车之困”系列将在下一篇继续探讨。

来源：上海大调研