小鹏汽车12月份交付11292台，同比暴跌29%，G9交付超4千台

2023年1月1日，小鹏汽车公布了12月份交付数据，数据显示，12月份小鹏汽车共交付11292台，对比2021年12月份交付量16000辆暴跌29.43%，环比增长94%。其中，小鹏G9交付突破4千台，其它车型交付数据暂未公布，不用说小鹏G3i、小鹏P7和小鹏P5三款车销量都不会太高。

整体看小鹏汽车12月份的市场表现，小鹏G9的销量终于赶上来了，这是最值得恭喜的地方，但是整体销量还是出现了暴跌，也就是说小鹏汽车的高端车型销量上来了，但是低端车型的销量出现了暴跌，小鹏汽车想要放弃低端市场，冲击高端市场的目的看似开始转变了。

不过，2022年全年销量累计交付量为120757台，同比2021年增长23%，整体看是还不错的销量，最少年销量超过了10万辆，但是与2022年初的定下的目标25万辆，冲击30万辆对比，简直就是天方夜谭，大家说呢？不怕造车新势力牛皮吹得有多高，就怕最后看结果时“跌”的有多狠，小鹏汽车的今天就是所有造车新势力发展的缩影。

目前，小鹏汽车发展处于低迷期，也是迷茫期，同为造车新势力3强的蔚来汽车和理想汽车，早已转型向高端车型发展，而小鹏汽车还在阵痛转变期，一方面低端车型暴跌，交付量不忍直视，另一方面高端车型交付量攀升并非易事，两方面加一起就是交付量低迷，并不被资本市场看好。

小鹏汽车的财报也是一地鸡毛，2022年11月30日，小鹏汽车公布了三季度财报，第三季度小鹏汽车总收入为68.2亿元，同比上升19.3%；汽车销售收入为62.4亿元，同比上升14.3%，环比减少10.1%；毛利率为13.5%。

小鹏汽车三季度汽车交付量2.96万辆，同比上升15%，研发开支15.0亿元，同比上升18.5%，净亏损为23.8亿元，照此计算，相当于小鹏每卖出一辆车就要亏损8万元。

小鹏汽车处于生死存亡的关键节点，既然放弃了低端市场，高端市场就是唯一的出路，如果稍有意外情况发生后果不敢想象。再看小鹏汽车产品布局，仅靠小鹏G9根本支撑不起来走向高端的小鹏汽车，低端市场的产品想要有作为也心有余而力不足，小鹏汽车的处境目前有点尴尬，就是我们俗称的“高不成，低不就”。

2023年新能源汽车市场将迎来大变革，国家补贴没有了，各家车企都要“裸泳了”，这时候的市场适应能力才是真正的自我能力，处在转型期的小鹏汽车所面临的困难更大，最后期待，小鹏汽车尽快走出低谷，2023年可以转型成功。