为探索高速飞行而设计，神秘的雅克-1000战斗机

苏联早期的喷气式战斗机采用离心式喷气发动机，这种发动机在当时的技术条件下运行平稳，可靠性高，但事实证明轴流式喷气发动机才是未来，它的尺寸更小，空气压缩能力更强，要想超音速飞行还得靠它。

二战时德国就走的轴流式喷气发动机路线，并且对高速飞行方面的研究比较深入，作为战胜国的苏联当然从中获益，在1950年6月，苏联高层指示雅科夫列夫设计局开发一种超音速战斗机，这就是结合德国技术研制的雅克-1000实验战斗机。 雅克-1000是一架非常漂亮的战机，机体细长，截面呈圆形，最大直径1.2米，安装适合高速飞行的小尺寸三角翼，水平尾翼和垂尾均采用后掠设计，整架飞机干净简洁。该机机体采用硬铝制成框架，覆盖应力蒙皮。战机最大起飞重量约2400千克，机长11.69米，翼展4.59米。

按照要求，雅克-1000需要达到1.7马赫的高速度，战机被要求安装一台Lyulka AL-5轴流式喷气发动机，发动机位于加压式座舱的后方，进气口设置在机头。这种发动机有7级压缩机，环形燃烧室内安装了24个燃油喷嘴，最大推力52kN，假如安装加力燃烧室的话，预计雅克-1000的最大速度能达到1.88马赫。不过这种研制中的发动机存在关键的技术问题，它不止一次出现熄火的情况，这可相当危险，于是雅克-1000只好选择推力小得多的RD-500离心式喷气发动机，它的最大推力只有15.9kN，飞机最大航速1100千米/小时。

RD-500

在机体内有前后布置的两个油箱，容量分别是430升和167升，机体尾部可以拆除，方便接近发动机进行更换、维修工作，起落架采用自行车式，前起落架收入驾驶舱的下方，因为空间有限无法完全收纳，起落架收纳舱会略微突出，在两侧机翼内增加了另外一副辅助轮。

雅克-1000的驾驶舱位置较为靠前，带给飞行员不错的视野，座舱加压，安装了弹射座椅，机尾两侧安装了空气制动器，飞机舵面控制通过电气系统完成。虽然是实验机，还是计划安装2门20毫米航炮。

唯一的原型机在1951年完成，它只进行了地面滑行测试，它在原型机测试、风洞测试中发现很多问题，例如飞机起降速度将大大超过预期、抗横风能力差等等，项目不久后终止，不过该机在三角翼上的技术探索影响了苏联战斗机的设计，据称米格-21等机型都从中获益。