百公里4.1个油，不到14万的家轿，后排空间堪比中型车

如今，我们能看到越来越多的混动车行驶在路上，但其实，真正将油电混动技术下放并做到“普及”的是丰田。自从一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌纷纷推出油电混动版之后，不仅在家用车市场，就连网约车市场都被兄弟俩成功“攻占”。

（这是街上最常见的家用车/网约车之一）

卡罗拉/雷凌这样双剑合璧，战斗力可谓爆表。同是日系大厂的本田肯定坐不住了，你有混动，我也有啊！这不，广汽本田凌派锐·混动，它来了！

广汽本田-凌派

凌派锐·混动于6月10日正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为13.98-16.98万元。凌派锐·混动在外形方面与燃油版保持一致，部分细节有所调整，动力搭载由1.5L发动机和电动机组成的混合动力系统，百公里综合油耗为4.1L。

国内消费者初次认识本田混动，其实是第9代雅阁中期改款后新增的混动车型，其搭载了一套用于中型车的双电机混动系统，本田称之为i-MMD系统。如今第十代雅阁混动搭载的则是第二代i-MMD系统。

（第9代雅阁中期改款后新增了混动车型）

本田除了i-MMD系统之外，还有用于小型车、低端车的单电机i-DCD系统以及用于高端车型使用三电机的Sports Hybrid SH-AWD系统。

说到这儿，大家可能认为此次新上市的凌派锐·混动采用的是用于小型车、低端车的单电机i-DCD系统。但实际上，本田这次十分有诚意，在这款由小型车平台打造的紧凑型车身上，搭载了和雅阁、皓影等车型一样技术的i-MMD系统。

单电机i-DCD系统是由发动机、电动机以及双离合变速箱匹配而来，国外的混动版飞度搭载的就是这个系统。而凌派锐·混动采用的则是1.5L发动机+电动机+E-CVT变速箱的i-MMD系统，虽然成本更高，但使用感受更好。如果本田想从卡罗拉/雷凌双擎嘴里抢点肉吃，这样的做法就不难理解了。

凌派锐·混动搭载的1.5L自吸发动机我们已经相当熟悉，神车GK5用的就是这台发动机。不过，这台发动机也可以说是“最熟悉的陌生人”，因为它针对混动系统，再次进行了技术优化，我们能看到，它的参数就和飞度的那台1.5L自吸发动机不同，凌派锐·混动的发动机参数偏低一些。

通过调整气门正时机构，这台1.5L发动机加入了阿特金森循环（雅阁混动的2.0L自吸发动机也同样是阿特金森循环），阿特金森循环的气门比奥托循环更晚关上，这更有利于降低燃油消耗。此外，虽然发动机参数表现一般，单拿出来看比较“肉”，但搭配电动机协同出力，却出乎意料得营造出轻快好开的驾驶感受。

凌派锐·混动同样具有纯电、混动、发动机驱动三种模式，此外还增加了SPORT运动模式，驾驶乐趣更强。

从实拍车型上，我们看到了凌派锐·混动对于精致感的营造。不仅开起来要安静平顺响应快，内饰配色和做工用料也同样要提起档次来。8英寸大屏搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统，内置高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用。此外，凌派锐·混动的车机支持百度CarLife，这是汽油版车型不具备的功能。

后排空间是凌派锐·混动的拿手好戏，腿部空间相当充裕，堪比中型车，可谓是跨级的享受。后排座椅中央扶手可以向前翻出一个小桌板，实用性很强。

在凌派锐·混动身上，我们能看到本田的诚意，比如成本更高的i-MMD混动系统、增加/增厚的前部隔音件、空心结构的前悬架防倾杆等，这都是一眼看不到却实打实的“真金白银”。不过，从配置层面看，顶配的凌派锐·混动虽然配置水平很高，但中低配车型的整体配置水平却并不算高，至少和直接竞争对手卡罗拉/雷凌双擎相比是如此。不过想买的朋友也别心急，等等优惠再买也不迟，到时候性价比自然更高了。