国产车技术落后？这三台国产发动机让合资品牌汗颜

虽然最近几年国产品牌获得了越来越多消费者的青睐，但仍然有不少人对国产汽车怀有偏见，最常见的就是说国产车技术落后，发动机不行，但不行在哪里，这些人又说不上。事实上，如今的国产汽车品牌早已今非昔比，本期我们就来盘点三台让合资品牌也汗颜的国产发动机。

比亚迪骁云插混专用发动机

提起比亚迪，很多人第一印象就是新能源汽车做的不错，电动公交更是远销国外，但其实，比亚迪的内燃机技术也很哇塞，只是比亚迪太过低调，导致很多人都不知道。比亚迪最新推出的DM-i超级混动系统号称亏电状态油耗仅3.8L/百公里，刚开始很多人还不信，但随着秦plus DM-i等车型的陆续交付，很多人开始对比亚迪另眼相看。

比亚迪DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统、骁云插混专用发动机、刀片电池以及整车控制系统等。其中，骁云插混专用发动机功不可没，这台1.5L自然吸气发动机的热效率高达43.04%，是目前全球量产内燃机中热效率最高的发动机。

为了达到超高的热效率，比亚迪骁云插混专用发动机使用了阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功；采用15.5的超高压缩比，让燃烧更充分；同时将部分废气送回进气室再次燃烧，减少不完全燃烧的情况。通过一系列行业先进技术的加持，比亚迪骁云插混专用发动机获得了超过43%的超高热效率。

吉利2.0TD发动机

吉利应该算国产汽车品牌中“借鸡下蛋”的典范了，当年吉利汽车豪掷18亿美元将沃尔沃的乘用车业务收入囊中，如今十多年过去，吉利已经开始享受沃尔沃带来的技术红利。吉利最新推出的星越L可谓是一款热门车型，其搭载的2.0TD发动机更是话题不断。

很多人都说吉利这台2.0TD发动机其实就是沃尔沃的Drive-E发动机，其实不然，虽然吉利的2.0TD发动机和沃尔沃的Drive-E发动机师出同门，但两台发动机是在两个工厂生产的，调校风格也不尽相同，可以理解为一个妈生的两个儿子。

吉利的2.0TD发动机配备了小惯量涡轮增压器，并搭载了缸内直喷，连续可变气门正时等主流技术，中功率版可输出218马力最大功率，高功率版可输出238马力最大功率。

沃尔沃Drive-E发动机服役已经七年，在可变气门升程、可变压缩比、米勒循环、可变排量油泵这些新技术的冲击下已经显得不那么先进，下一步吉利可能要联手沃尔沃推出新款发动机。

奇瑞2.0TGDI发动机

奇瑞一直是国产汽车品牌当中最重视技术研发的企业之一，但奇瑞一直没有2.0T涡轮增压发动机，导致其中大型SUV面临无“机”可用的尴尬，不过好在奇瑞经过一番努力，终于推出了2.0TGDI发动机，最大功率192kw，最大扭矩400N·m，一举超越不少合资品牌的2.0T发动机。

这台发动机甚至比宝马的B48B20D发动机还略胜一筹，宝马这台2.0T的高功率发动机最大功率190kw，峰值扭矩400N·m。单从数据来看，奇瑞的2.0TGDI发动机已经赶超了不少国际一线大厂。再说回技术，奇瑞2.0TGDI发动机使用了350bar高压直喷、双涡管增压、电控泄压阀、可变排量油泵、双平衡轴等先进技术。

看完技术看疗效，奇瑞这台2.0TGDI发动机已经在星途凌云上搭载，从油耗数据来看，百公里9L左右的平均油耗在同排量发动机中属于优秀水平，要知道搭载低功率2.0T发动机的上汽大众途观L百公里平均油耗也要8.84L。目前奇瑞这台2.0TGDI发动机唯一需要验证的就是其可靠性，这个只能交给时间。

很多人总说“国货当自强”，如何自强？做电器的格力早就做出了示范，那就是要掌握核心技术，只有牢牢掌握住自己的命脉，才能大跨步向前发展。如今的国产汽车在掌握核心技术的道路上越走越远，相信假以时日，国产汽车必定全面赶超合资汽车。