雷军两会新能源车提案

雷军直接领导小米汽车业务后，在两会这种最高级别平台推动政策性提案，还是值得特别关注的。这种层次的提案，背后必然有很多专家和行业领袖的参考意见，以及扎实的调研和论证，看来雷总去年大范围走访新能源车企确实找到了一些业内公共的痛点。

提案中我比较感兴趣的一点是：加快新能源汽车大功率快充基础设施建设。

一个具体的技术问题是，“大功率快充”是指多大的功率？目前国网在逐步推进120kW的快充桩，特来电、星星充电等也基本是120kW，特斯拉V3版超充的最大功率是250kW，广汽放的卫星480kW超快充也许只是树一个图腾。从电池本身的技术特性看，如果长续航版电动车的电池包容量为80kWh，不久的未来电池快充能力可以达到3C，那么250kW的快充功率是个比较合适的指标。对于多数百公里电耗15kWh的普通EV，使用这个功率的快充，充电10分钟可以行驶250公里以上，体验应该还是可以的。
从雷军的提案也可以看出，小米电动车恐怕不会走换电以及自建充电网络的路子，这是与蔚来及小鹏不同之处。