苏57是掉入了尾旋失速的陷阱？

飞机发明以后，就面临一种最危险的现象。这就是在飞行中有时会出现飞机突然失去控制，不再向前平飞也不再保持高度，而是突然下坠！还一边下坠，一边偏侧翻转。大多数情况下，都无法恢复操纵，而导致坠毁的结果。这种现象就是尾旋失速。其实瀚海狼山认为尾旋失速现象非常容易模拟和观察。随便用纸折个纸飞机，然后抛出去，如果不能稳定的平飞，却突然翻滚着坠落，那么这就是飞行物的失速尾旋现象。不论几十克的纸飞机还是几百吨的大飞机，都有可能进入危险的失速尾旋状态。而如果纸飞机折的好，这种纸飞机就不容易翻滚坠落，就是说不容易进入尾旋失速状态；如果折的不好，那么纸飞机可能一抛出去就立即进入失速尾旋。实际载人的飞机也一样，设计的好的飞机不容易进入失速尾旋，而设计的不好的飞机却容易进入失速尾旋。

不过现代化的飞机的尾旋失速现象比纸飞机复杂的多。纸飞机都是低速飞行，而且是静稳定设计，而现代化的飞机从极低速到几倍的高音速都有，而且体量千差万别，静稳定设计和静不稳定设计都有，因此现代飞机产生失速尾旋的原因极其复杂、规律不好掌握。而且越是追求极限飞行性能的战斗机，一旦进入失速尾旋状态就越危险。全球目前能飞尾旋失速科目的试飞员也寥寥无几。因此进行尾旋失速科目的试飞必须非常慎重，必须有确保万无一失的防护和改出的措施。24日坠毁的苏57战斗机，按照俄方调查部门的说法，初步调查和分析就是这架新机进入了危险的失速尾旋状态。如果排除各种不能见光的人为因素，这架苏57也确实有进入危险的尾旋失速状态的可能。俄方调查部门说，坠毁的这架苏57战斗机事发时，位于其出厂的阿穆尔河畔共青城附近空域，正在进行试飞。

准备完成试飞后2天后交付俄罗斯空天军。出现故障时，飞机距离起飞的厂方机场有100多公里。当飞机在8千米高度试飞时，试飞员发现苏57战斗机的控制系统突发故障，战斗机进而陷入螺旋下降状态。一般出现尾旋失速状态，飞机会像落叶一样快速下降并自己越旋转越快，一般一两分钟内就会下降高度数千米。如果试飞员不能挽救飞机还不立即弹射跳伞，就极有可能被这种高速的自旋导致晕厥，出现人机俱毁的局面。好在这架苏式新战机的试飞员在2000米的高度及时弹射脱离了无法改出的飞机。战斗机大小的飞机一旦进入失速尾旋状态，除非极为艺高人胆大的试飞员，一般很难不借助外力就能自然改平恢复飞行。因为一旦进入失速尾旋，战斗机的进气道已经不能正常的吸收气流，而发动机的工作就会进入严重的喘振甚至直接熄火。狼山认为在动力微弱甚至动力全失的状态下。想靠自身的动力改出尾旋恢复平飞难上加难。

一般战机在有意的尾旋试飞结束阶段，一般借助尾部弹出的特别拉伞改出尾旋，也就是一旦飞机进入不可控制的尾旋失速状态的后期，就弹出尾部一个不大也不小的拉伞，这样一个尾伞带来的拉力，会自然消减飞机自身的落叶飘状态，而导致机头稳定倾斜向下。此时再抛伞，然后重启发动机，飞机就容易恢复平飞。而这次据说苏57的试飞员也按动了尾部减速伞的按钮，但是却根本没弹出伞来，最终只能弃机了。