序

供稿：danghr、四绘；供图：四绘、封自扬；部分图文来源：北京公交集团

早在上世纪60年代，由于燃油短缺，北京大量使用了“煤气包”公交，这大概是北京第一次将传统燃料以外的动力运用在了公交上。

1999年国庆前夕，京华BK6111CNG型公交车投入运营，拉开了北京将使用天然气作为公交车燃料的帷幕。红绿黄相间的车身，车头硕大的“清洁能源车”标志，成为了一个时代的记忆。

2016年，根据北京确定的推广电动公交车的规划路线图，“十三五”是北京新能源汽车规模化普及应用的关键期，首先要推进公共领域电动汽车示范，引领带动行业发展。

如今，新能源已经成为汽车产业公认的未来汽车发展方向。而公共交通凭借其大规模统一管理和使用、固定线路运营、固定场站停放、服务公众等特点，非常适合新能源特别是纯电动公交车的使用和普及。因此，北京市很早就实现了清洁能源和新能源公交车的实际上路运营。从天然气公交车、混合动力公交车，再到纯电动公交车，甚至氢燃料公交，北京市绿色公交的步伐不断加快着……

01  氢燃料，“氢”起航

供稿：封自扬、四绘；供图：封自扬、王若萧、四绘；部分图文来源：北京公交集团

作为21世纪最理想的能源，氢燃料的突出特点是无污染、效率高 、可循环利用。而事实上，“氢燃料”这三个字对于北京来说，已不再是陌生的字眼。早在2006年6月20日，蓝灰相间的奔驰燃料电池公共汽车缓缓驶出北京永丰公交场站，市民们有幸花2元钱就能坐上奔驰了！

而后三台福田BJ6123C6N4D型试验车由清华大学和北汽福田共同研发，于2008年7月11日在801路投入运营。但后期由于可靠性还需提高，且运营成本高昂，加上基础配套设施匮乏，此后的十余年，北京公交都没有将氢燃料客车大批量引入过正线运营。

两个月前，北京某场站的一角之中，无意间的一次运转，我们发现了一些与众不同的事物。而后，经历了验车、上牌、线路分配和驾驶员培训等一系列的工作……

而终于！

2018年10月25日上午，384路4633015号车驶出西玉河公交场站，顺利完成了首航！吸引了一批又一批的公交爱好者前来慕名探访。

据官方宣称，该车加注氢气只需要10-15分组，其续航里程已超过400公里，实现真正的零排放。该车采用全球领先的干膜技术氢燃料电池发动机，实现零下30摄氏度的低温启动，零下46摄氏度低温存放和停机自动保护。

实际乘坐来看，这批氢燃料公交起步加速较为平稳，在行驶的过程中几乎没有什么噪音，由于依然使用电驱动的原理，电机声和一般纯电动公交车别无两样。车内的布局依旧采用北京公交的常规布局，与纯电相比并无太大的差距。由于两侧的电池箱被取消，靠窗位置的座椅不再是“地铁座”设计，站立空间进一步加大，受到了广泛的好评。

按照联合国开发计划署促进中国燃料电池汽车商业化发展项目的要求，作为示范城市之一，北京需在2020年前完成运行20万公里的任务。事实上，它们的运营意义远远小于指向性意义，更是在向我们昭示着未来客车界的发展方向，至于它们将会何去何从，还是需要时间来证明一切……

02  来世再见，厚积薄发！

供稿：四绘；供图：王若萧、四绘；部分图文来源：新华社

2015年3月23日，一款18米长的巨型纯电动公交车在北京公交57路投入空载试运行，25日开始载客试运营。这款车最大载客人数可达143人。既可整车直接充电，也可进行电池快速更换，整车充满电仅需两个小时。车内采用的磷酸铁锂电池，一次充电在城市路况下运营里程可达100公里以上。充满电后在交通正常的情况下可行驶两圈多，能够满足日常运营的需求。

这辆车就是当时闻名全国的692001（现4725224）号车。2015年上路，配有佩特来230kw电机，配属57路。它的内部包含了诸多尖端科技，是全国第一辆18米纯电铰接公交车。由于其极其稀有以及其特殊性，成为了众多车迷极其追求的车辆。可以说，无数车迷曾为之疯狂过。

而到了2017年11月，第二批18m纯电铰接BJ6180EVCA-1来到了57路（4728582-585）。这种车型只有5台，四台在57路，另一台在653路。使用轮边电机，这几台车空调，车桥等配置均不太一样。这为57路增添了新的风采！

之前的一年，25224号车时常因各种问题无法运行，在某处保修厂进行着“冬眠”。而这批车恰恰是在即将入冬的时候出现，可想而知技术方面是克服了诸多难题。这几辆车的配置均有所不同，每辆车都有一些自己的小毛病。靛厂新村也只有一台充电桩。所以这些车大多会在工作日的早晚高峰运行。

更惊喜的是，2018年9月2日-4日，在中非合作论坛北京峰会期间，4728582、4728585号车，临时加入了同车队52路，担任起长安街备勤的任务，顺利完成十里长街的第一次亮相。【详见 展望·北京交通——十里长安京之魅 2018.10 首期·02】

终究这几台“电福后”都是试验车。尽管之前多次返场维修，仍然回到了57路。令人始料不及的是，2018年10月17日上午，据57路的一位师傅的消息称，4725224、4728582-28585这几辆车将会停运，“应该不会回来了”。目前，它们都将封存于后沙涧公交场站，而只有653路的28581车组依旧正常运行。

毕竟这批“独特身世，独特运营方式情况不太稳定”的车，实际上，并不能为车队带来多少效益。经常的抛锚、无法启动很是尴尬。也或许这就是试验车的归宿吧。几年的运行，为的是更好地了解它的问题。也许，试验结束了，但是研发永无止境。期盼着电福后的浴火重生，厚积薄发，不论是在技术还是乘车体验等方面都能再度攻破难关，更上一层楼！

03  环保双源 绿色京城

供稿：四绘；供图：四绘、HEHE赫赫贺；部分图文来源：新华社、百度图片

北京，这座古老的都城。无轨电车，在已是北京的一种文化象征。早在1921年6月30日，北京电车公司成立，开通前门至西直门的有轨电车线路，成为京城第一条供城市居民乘用的公共交通线路。到1956年，当时的北京汽车修配厂改制成功京城的第一代无轨电车“京一型(BD540)”。到1958年，北京市开始进行“有轨电车无轨化”。1966年，北京市的有轨电车全部停驶。

此后，20世纪50-60年代，北京陆续开通了多条无轨电车线路，如无轨电车1路、11路（现101路、111路）等等。尽管时常有调整，但那一时期无轨电车的大格局就此确定。

直到2001年，北京开通了由大屯到西四的124路电车。12年后，2013年12月，北京首条“油改电”无轨线路开通，19年后，无轨电车终于回归！

此后，北京公交系统开始了史无前例的无轨电车建设工程。无轨电车的线路数量急剧增长。《2013-2017年清洁空气行动计划》中，北京的三条快速公交(BRT1-3)，10余条市区线路都被规划或已经“改电”，无轨电车的范围也逐渐扩大——北至天通苑，东至杨闸，南至德茂，西至六里桥。稍微环顾一下中心城区，您总能看见蓝白相间的车身，拖着大辫子，飞驰而过。

2018年下半年，113路、128路、65路，3路均成功改为无轨电车。目前，北京的无轨电车已经达到了30条，线路长度逾400公里。作为老北京城的文化象征，现在它的价值早已不仅仅止于文化，它们为打赢北京蓝天保卫战，减少柴油公交车尾气污染，起到切实可行的 效果，有力地推动了以绿色环保为代表的，双源无轨电车在北京的普及，让广大市民能够乘坐绿色环保公交在首都出行。

04  全球最大的天然气车队是怎样炼成的

——北京公交集团天然气公交车发展简史及优缺点简析

供稿：danghr、JerryJy；图片：四绘

提问：全球规模最大的天然气公交车队在哪里呢？

答案：北京公交集团……！

槽点颇多的北京公交集团竟能拥有全球之最的头衔？此处有数据为证：

截至2017年底，公交集团拥有运营车辆32259辆，其中天然气车8397辆，占26.0%，与新能源车的数量相加更是已超过总运营车辆数的一半[1]。从1999年到2018年，19年间，天然气公交车为北京交通做出的贡献有目共睹，早已和北京市民的生活密不可分。

北京公交天然气车运用简史

1999年国庆前夕，由北京客车总厂生产、使用压缩天然气（CNG）单一燃料的京华BK6111CNG型公交车投入运营。这批车最早运行在长安街沿线的1路、4路、52路、57路和二环上的44路，拉开了北京将使用天然气作为公交车燃料的帷幕。10年后的2010年，首批BK6111CNG开始报废拆解[2]。随着2012年384路最后5辆BK6111CNG的退役，北京公交的绿车时代正式画上了句号。

之后，北京客车总厂又先后研发出BK6141CNGA等铰接CNG客车。奥运前投入使用的BK6111CNGZ3、BK6120N3等车型至今仍活跃在北京的大街小巷当中。2005年，北京公交开始向京外企业招标购买CNG公交车，于是北京的大街上也出现了来自苏州金龙的XMQ6125G1、来自金华青年的JNP6120GC等一系列CNG车[2]。

液化天然气公交车在北京的发展则相对晚一些。早期生产的BK6111LNG和BK6141LNG因液化天然气技术不成熟而未得到后续发展[2]。随着LNG基础设施的大规模普及，2012年，福田BJ6123C7BTD上线[3]，北京公交开始大规模运用LNG车。如今，下至7m级的BJ6680SHEVCA，上至18m级的BJ6180C8CTD、JNP6181GVC……无论单层还是双层，无论市区还是长途，几乎每个级别的车辆中都能看到LNG车的身影。

天然气公交车优缺点简析

说到天然气车的优点，我想大部分人的第一反应就是“减排”。的确，天然气作为以甲烷为主的气态燃料，其更容易充分燃烧、燃烧产生污染物少的特点不必赘述。以天然气为燃料的公交车，颗粒物、氮氧化物排放量分别可减少90%和50%，二氧化碳也有一定幅度下降，同时可以杜绝铅污染[4]。但天然汽车的排放也并不是尽善尽美。天然气车排放的甲烷远高于柴油车，甚至可达到其10倍！直接导致天然气车排放的总碳氢化合物要高于柴油车[5]。甲烷的温室效应远高于二氧化碳，所以在实际运用中，天然气车对温室气体的控制并不理想。

从燃料来看，与大多数人想象的恰恰相反，天然气的经济性是优于柴油的。天然气由于含氢比例高、热值大，相等热值下燃料价格低于汽柴油和液化石油气，总体燃料成本可以比柴油低1/3[4]。此外，西气东输等国家工程为北京提供了稳定的气源保障，这是天然气车能够得以大规模普及的重要原因[2]。

机械性能方面，天然气的特性导致采用其作燃料的客车性能不如柴油车，这在近几年的车型上更为明显。天然气车普遍提速较慢，这可能是由于天然气空气混合气的热值低于柴油空气混合气[6]，以及天然气燃烧速度较柴油慢、稀燃时燃烧不稳定[7]等原因造成的。

安全性方面，由于天然气储气装置极为坚固，且多置于车体上方，不易直接遭到撞击。天然气自燃温度高、密度小、爆炸极限高，因而即使发生泄露，气体向上溢出，迅速得到稀释，不易被点燃，更不易引燃车辆[7]。从这个角度看，天然气车安全性无需担忧。

从乘坐体验上来看，依笔者的感受和观察，不同燃料的车型差别并不是很大，更多与车辆的使用习惯、维护保养有关。天然气车因运行平稳、噪音小、无燃料异味等得到一部分乘客的喜爱，也有乘客因其动力不足、功率偏小导致空调较弱等原因而产生一定抵触之情。

北京公交有着较长的天然气公交车使用历史，拥有着庞大的天然气公交车服役数量，对天然气车的管理可谓经验颇丰。从某种程度上说，天然气车，已经成为北京公共交通稳态的重要组成部分。如今，在“新能源”尚不能满足全部公交需求时，天然气动力公交车无疑仍是最佳选择之一。期望厂家继续优化发展天然气动力，公交集团不断提升对天然气车的管理运营水平，使天然气公交车更好的服务于大众。

参考文献：

[1] 北京公共交通控股（集团）有限公司. 2017北京公交集团社会责任报告 [M]. 2018.

[2] 韩梦华. 回顾北京CNG公交车的发展之路 [J]. 商用汽车, 2010, 7): 38-9,49.

[3] 福田 BJ6123C7BTD [M]. BK670博物馆. 2017.

[4] 王帅兵, 秦豪杰, 邵方阁. 国内天然气汽车的发展现状及趋势 [J]. 汽车实用技术, 2016, 10): 1-3.

[5] 郭佳栋, 葛蕴珊, 谭建伟, et al. 国V公交车实际道路排放特性研究 [J]. 汽车工程, 2015, 1): 120-4.

[6] 辛海升, 赵斌, 夏春雷. 天然气发动机在汽车上的应用 [J]. 农机化研究, 2006, 12): 215-7.

[7] 陈昊, 韩斌, 陈轶嵩, et al. 天然气汽车发展现状及趋势 [J]. 中国能源, 2018, 2): 36-41.

05  大新闻s

供稿：四绘；供图：四绘；部分图文来源：新华社、中关村在线

001 疏堵？越疏越堵？

本报讯（记者李博）记者从北京公交集团获悉，按照上级关于国贸地区疏解整治的工作要求，自2018年11月12日首车起，调整805路、811路、938路3条线路。

1．805路。调整后首末站：廊坊－通州北苑路口西。由廊坊发出，沿805路原路由至通州北苑路口西；

2．811路。调整后首末站：燕郊冶金一局－通州北苑路口东。由燕郊冶金一局发出，沿811路原路由至通州北苑路口西；

3．938路。调整后首末站：香河总站－通州北苑路口西。由香河总站发出，沿938路原路由至果园环岛西，经通朝大街、翠屏西路、103国道至通州北苑路口西。新增站位：地铁果园站、翠屏西路北口；取消站位：日光清城、大北窑西、北京站东。

曾经的930支、938支5、938路，如今的811、805、938路，都是拥有数十年历史的老线路了。作为当年廊坊及北三县进城的骨干线路，一直以来拥有相当一批稳定的客流。但在它们已开通快车且大力推行疏堵措施的背景下，它们的存在使得是“被看起来在添堵”。在“京津冀一体化”的背景下，一方面提出要加强各地沟通，一方面又在“阻碍”各地的交流，令人难以琢磨。不论传言有多少远郊线路将不再进入北京城区，但我们知道的一点是，668绝不可能代替一切。公交车的选择越来越少，越来越不方便，人们不选择私家车又会如何呢？

02  今年的红叶，恐怕不能陪你一起观赏了。

由于“香山公交场站腾退”之影响，2018年10月14日，北京公交进行调整。318路、360路、360快、698路调整至香泉环岛。 ①双向增设“北京植物园南门”、“香泉环岛”站； ②开往香泉环岛方向取消“香山”站； ③香泉环岛发出方向“香山”站移至一棵松路；331路调整至香泉环岛。 双向取消“北京植物园南门”、“卧佛寺”、“香山”站。

 而这之后……

正值红叶观赏期，香山迎来游览高峰。不少游客会选在周末乘坐西郊线到达香山。

 据北京有轨电车公司运营部统计，上周末，西郊线运送乘客16.3万人次，其中巴沟站累计进站量为7.4万人次，占总进站量的45.4%；香山站累计进站量为6.6万人次，占总进站量的40.5%。

 有轨电车公司运营部经理李彪告诉北青报记者，预计到本周末，西郊线客流将再次达到历史高值，单日客流超过9万人次。——2018年11月01日 星期四 北京青年报

也许事实就是香山公园需要扩建，但如此调整确实让红叶节时期的香山交通不堪重负，即便西郊线已经开启了重联模式。焦点逐渐指向了这条饱受争议的有轨电车上。很多人发表了自己的看法。例如：

挤不上去了解一下。

香山路那么窄还要截线#(喷) 

从香山南路方向前往只能在北京植物园下车，就算不改线，你可也会被堵在香山路上…… 

现在香山路还堵的不要不要的，尤其是香泉环岛到植物园那一块儿。

现在除了563和西郊线以外，没有一个直接能够到达香山的线路。由于很多线路不到香山地区后，人员全部转移至563、西郊线上，原先从香山去往城区，只有563一条线路支撑。加上香山路路况并不良好，只能形成如今这样如此尴尬的局面。

03  生命安全高于一切 公共安全不可忽视

近期，"重庆万州公交坠江"这一沉痛事件引发了广泛的关注。我们关注的不仅仅是15条生命，更要反思是，只由于一人错过一站这样区区小事，却演变为十五条人命的惨案这一恶劣事件！如此令人心痛的事故再次为我们敲响警钟：生命安全高于一切，公共安全不可忽视。

自重庆万州公交坠江后，全国对公交安全显得尤为关注。近期出现的几例“车闹”相关人员均已被处罚。新华社评论，知法守法是社会文明的底线，而自私自利这个人性的弱点一旦放大，就会变成损害社会、危害他人的恶魔。任何时候，我们都应把自己的行为控制在法律的框架内，保持理性，克制自身，不能任由冲动随意发泄。文明，不是一个口号，而是体现于每一个细节中，蕴含在每一次行动中。

并且，管控职业情绪，是各行各业工作人员的一条底线。毋庸置疑，每个人都有情绪，也难免有情绪失控的时候。但职业情绪必须要管控住，否则就可能付出沉重代价！

公交车是咱老百姓自己的车，大家一起支持公交！共同维护舒适安全的乘车环境！ 司乘合力保安全，文明出行靠大家！——北京公交41路驾驶员、劳动模范孟大鹏师傅

扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，处警告或者二百元以下罚款；情节较重的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。——《治安管理处罚法》

我们当谨记，每个人都有权利维护社会公平正义。悲剧已经告诉我们……只有大家齐心协力，一起用行动维护团结和谐的局面，一起用行动抵制丑恶现象，我们才能维护社会公平正义，也才能维护自身安全！

THE END 

图文编辑：四绘枢纽站 

执行编辑：HEHE赫赫贺 

封面设计：四绘枢纽站 

校对：封自扬 等 

出版：POV北京公交 宣传部 

特别鸣谢：四惠车迷联盟、SDSZ老Si机社

部分图片来源于网络，感谢原图作者！