终于来了！“超跑”头衔，不过10万，还是新车！
山路名称：南雁路
山路起点：芹峪口
山路终点：温南路
山路长度：42公里
花费时间：56分钟
难度系数：3.5
探寻车辆：广汽本田-飞度（GK5）
山里的温度明显要低于城市，为期两天的拍摄，也让我感受到了相隔几十公里，判若两季的北京。尤其是我们今天要讲的南雁路，长期处在阴面，不仅温度低，同一时间的光线也会比较暗。但当我们有意地打开雾灯，谨慎地上调一些ISO时，镜头里的蓝色飞度逐渐显露，这种意境、这种情怀让我对GK5有了另一种看法。
从市区出发已经中午两点了，加上两段漫长的山路，原本周密的计划只能以尝试的心态应对。天气本来就不理想，加上时间有点晚，最后只能和西落的太阳赛跑，希望时间会慢一些，再慢一些......
（除了西北六环促进昌平区与门头沟区的交通发展，群山中一条无人问津的小路将昌平人民与门头沟人民联系的更加紧密，虽然车少人少，道路崎岖）
（不出所料，到达拍摄地点接近四点，如果以这样的雾霾天、这样的光线作为背景，满打满算我们只有半个小时左右的时间拍摄。）
今天走访的南雁路依然是条充满人情味的山路，尤其在上山和下山的时候，会遇到大大小小的村庄。由于南雁路的旅游景点比较少，导致村里的旅游业并不发达，而居住在村庄里的大都是上了年纪的老人和五六十岁的村民，每天几趟开往城里的公交车就成了他们重要的交通工具。
南雁路门头沟路段的路面规整细腻，定期会有养护人员清扫落石和修复道路。路很宽，采用双向车道布局，而且整条路的弯道都不大，非常适合车队巡航或者骑行欣赏美景，那么景色最佳的南雁路应该是春末夏初的时候。
路过村庄，临近山脚，会有一个简易宽敞的休息区，显然是为车队小憩准备的。也许是当天天气不好，跑山的车并不多，这里自然而然地成了我们第一个拍摄点。
和我配合拍摄的是我未曾谋面的好朋友，出于对车的热爱，让我们在网上结识，更为巧合地是他同样是位GK5铁粉，原本“浪漫的约会”，就成了一场GK5的试驾会，一路上听到最多的话就是对Dream Car的称赞。另外，第一次见面觉得这位兄台特别面熟，尤其是说话的语调让我觉得和陈震老师很像。
受环境和设备的影响，只能用新购置的微单长焦摇拍，此时的我站在了对面的平台上，和他们隔山相望。
在人力物力有限，而且山路跟拍比较危险的前提下，时间成本非常紧张，驾驶员和“摄影师”只能提前沟通好然后依靠手势进行交流，因为大山深处常常没有信号，一次不行甚至连掉头的机会都没有，还好我们之间的交流比较默契，成片率可以达到75%以上。（此处的摄影师用来形容比较喜欢拍照的同学）
行进至昌平境内，细心的你会发现路况逐渐变差，路面也没有前段的柔和细腻，随之而来的胎噪会侵蚀掉舒适的驾乘体验。也许是上山过程中的兴奋过度，下山路始终伴随着疲惫感一直延续到我们看到了村庄，可以稍作调整的空场。
打开车窗，除了初冬的冷空气进入车内，外面淡淡的柴火味也会顺势闻到。这当然与城市间的雾霾有本质区别，虽然都是有毒气体，但你会觉得它有一点“香味”，会让我们联想到老电影里的画面：也许这家村民今天吃的是炖菜，那味道真香。
也许村里谁家孩子又在外面淘气，他的家长在村头喊他回家吃饭。我想类似的景象只能在10年前的北京出现，那时候院还没拆，钱还没分，心还没散。
收拾心情，该聊聊今天的主角GK5了。为了不让我们在昏暗朦胧的环境里阅读，所以第二天中午我又补拍了几张，为保证质感，可以适当调整手机亮度，因为“天晴了”。
第一次接触飞度，是在厦门的试驾会上，由于时间紧张，简单的试乘试驾，对飞度的印象还停留在“买发动机送车”的阶段。可当我们相处了两到三天后，就会觉得这个观点是错误的，这明明是“买发动机送收音机+座椅+几个气囊+？（一时忘了还有什么配置）”。的确屈指可数的配置，真的让我提不起兴趣，让我一度怀疑近10万元的售价是不是只买了一台发动机。
（1.5L潮跑+版增加了运动外观套件，轮圈也做了熏黑处理）
不过，现款飞度的潮跑版和潮跑+版增加了运动外观套件，让原本失落的我重拾信心。
（前脸看起来很凶，减少了一部分更改外观套件的成本）
（飞度的腰线明朗，显得车身侧面比较硬朗，如果未来可以加装一套短簧和16寸轮圈，视觉效果会更好）
（尾部的亮点在于尾唇设计，排气的开口很大，改完排气后的尾喉口径也不会受到原厂排气开口的影响）
内饰大面积的硬塑料材质在我的意料之中，符合10万元左右的定位。还好做工水平不错，而且按键和旋钮的质感都很出色。
(买发动机送的收音机，支持USB读取，而且下放的储物阁里也会有一个USB接口）
（飞度采用了炮筒式仪表，无疑是内饰设计的点睛之笔，显示信息比较全面，但诸如水温表、油耗之类的显示还不够完善，只能通过标记或者一些间接形式才能了解到）
（另一个比较意外的配置是换挡拨片，但用的机会很少，正常情况下，油门与变速箱之间的配合还是相当默契的，换挡拨片有点画蛇添足的成分）
至于我们最关心的驾驶乐趣，不愧于“平民超跑GK5”的称号。首先，行驶起来会感觉到整台车的轻快灵动，偏沉的转向力度，指向性很精准；另外1.5L自然吸气发动机的参数被调校的很高，131马力和某些小排量涡轮增压发动机的数据齐平，带动一台自重一吨出头的飞度简直是轻而易举的事情。飞度的底盘体感比较规整，减振器调校适中，山路行驶的支撑性很到位，算是10万以内较为罕见的“品相”。不过，几天的相处也暴露出一些问题，比如发动机噪音很大，可以说山路行驶的“嘶吼声”响彻天际；比如飞度的刹车质感一般，将近1/4的行程都很绵软，很难掌握刹车踏板的力度。抛开飞度的这些缺点，我认为穿梭在城市间，行走在大山深处的飞度依然是台好车，这点毋庸置疑。
