上世纪七十年代的石油危机，给予了安逸数十年的美国汽车品牌一次沉重的打击。擅长于制造摩托车发动机的日本汽车品牌凭借着轻便节油的新车型迅速吞噬了大量高油耗大排量的传统美系车的市场份额。摆在美国三大汽车制造商面前的问题既严峻又清晰，是顺应新潮流尝试制作新型小排量经济车型还是坚持现有资源面对市场萎靡无动于衷，大部分人选择了前者。

一、命运的十字路口

80年代，通用与克莱斯勒相继推出自己的前驱平台A-body以及k平台，而福特也不甘示弱，思量再三，福特先从自家的花旦车型LTD开始下手。LTD诞生于20世纪60年代，是luxury trim decor的首字母缩写，曾经是福特的畅销纵置后驱大排量全尺寸轿车，然而历经20余年6代车型的更迭之后，LTD在市场当中的表现也显得力不从心，因此福特决定对LTD进行大换血。福特基于DN-5平台开发出了一款全新的小排量前驱车型，这部车型便是是本文中要去着重讨论的Taurus金牛座，作为LTD的继任者。

在不擅长的领域中探索无疑是一次豪赌，尤其是面对于小排量前驱房车的佼佼者凯美瑞以及雅阁咄咄逼人的态势，福特的想法便是求稳，这也直接影响了金牛座车型的主要研发方向。

第一代金牛座车型的外观设计由福特设计师Jack Telnack操刀，参考了欧洲的奥迪5000以及福特欧洲的sierra。正面外观采用了无中网的底部进气格栅设计。在空气动力学方面，金牛座也十分考究，在满足更为严格的美国咖啡法的同时，也引起了美国汽车的设计革命，进而影响了福特的两位本土竞争对手通用与克莱斯勒的后续车型的外观设计。

在内饰方面，金牛座更是开启了许多先河，譬如人机工程学的驾驶舱设计，这种设计最大的好处是是方便驾驶员在驾车时对中控台设备的操作。在电动车窗按钮上采用了一半抬起另一半凹陷的设计，方便驾驶员在行车过程中不转移视线的同时完成对车辆功能的操作，这种人性化设计受到了消费者的好评。

动力配置方面，第一代金牛座有两种动力配置，分别是89马力的2.5升直列四缸发动机以及142马力的3.0升V6发动机，变速器方面分别是3速自动变速器4速自动变速器以及5速手动变速器。

1986年，第一代福特金牛座正式上市。一经上市，金牛座便获得了媒体与消费者的一致好评。发售后一年内，福特获得了20万金牛座车型的订单。尤其是在第二年美国上映的科幻电影《机械战警》的爆火，更是将剧中男主墨菲的警用座驾金牛座给观众留下了深刻的印象，更是将福特金牛座推向了高潮，这无疑是一次十分成功的营销。

1989年福特在金牛座车型推出了更为激进的性能版本Taurus SHO。该车型搭载了一台由福特与雅马哈共同研发的3.0升V6发动机，这台发动机可以输出223匹马力，最大扭矩达到了271牛米，可达到228公里每小时的最高车速，零百加速仅需7秒。起初福特仅打算小批量生产，但一经发售便直接告罄事实直接使得福特不得不加大对SHO车型生产的投入来满足消费者强烈的购车欲望。同年，福特出售了100万部金牛座车型，在1991年第一代停售前，福特累计斩获了超过200万部Taurus金牛座车型的销售额。

1992年，福特推出了第二代金牛座车型，在尺寸方面，车身由原来的长4785mm，宽1798mm，高1379mm转变为长4877mm，宽1808mm，高1374mm。但是轴距仍为2692mm，这是因为第二代Taurus与第一代Taurus同样采用的是DN-5平台。设计师Jack Telnack仅在在外观方面上做了文章，使得整车相对于上一代更加宽大一些，但是基本不变的外观也让许多消费者以为第二代Taurus金牛座仅仅是第一代车型的一个改款。

第二代Taurus

动力方面，第二代金牛座放弃了原有的2.5升直列四缸发动机与五速手动变速器。SHO车型则采用了一台在原有技术基础上扩缸的3.2升V6发动机，扭矩达到了291牛米。配置方面在原有销售车型L,GL,LX三种配置的基础上增加了SE车型。内饰方面也做出了一定的优化。在安全方面倒是开出了同级别车型的一个先河：可以选装副驾驶安全气囊。

也正由于多年积攒的口碑以及《机械战警》电影的大火。第二代金牛座同样被广泛运用于警用车辆当中，福特也提供了相应的选装套件，以及比民用版本高出15马力的3.8升V6发动机。当然相比于第二代金牛座，彼时的美国警察更加热衷于经典警车车型维多利亚皇冠。

1995年福特停售第二代金牛座之前，福特累计出售了超过140万部第二代金牛座车型，蝉联了多年美国畅销车型的冠军。

二、滑铁卢

如果说前两代金牛座车型是美国家用四门房车脱颖而出的新秀，那么第三代金牛座只能用大跌眼镜来形容。第三代金牛座车型基于福特全新平台DN101打造，车身尺寸方面长5016mm，宽1854mm，高1400mm，轴距则为2756mm。第三代金牛座的外观完全推倒重来，采用了大量的椭圆设计元素，内饰也更加符合人机工程学，宽大的中控控制按键被集中于一个椭圆当中。Jack Telnack声称这是为了在一众竞品当中脱颖而出而做出的大胆设计，很明显，他的目的达到了。第三代金牛座的外观饱受争议，许多消费者表示无法接受这一外观。

动力方面第三代金牛座采用了两款3.0升V6发动机，型号分别是Vulcan以及Duratec。前者马力147匹，后者则是由福特于马自达共同开发，拥有203匹马力，但是变速器方面变化不大，仍旧沿用的是上一代的AX4N以及AX4S变速器，较为落后的动力总成使得第三代金牛座与竞品之间的优势不再明显。

外观与动力方面的短板使第三代金牛座车型遭受到了上市以来的首次滑铁卢，畅销车型的宝座也拱手让给了竞争对手丰田凯美瑞。即使福特采用了许多的补救措施，仍无济于事。更加令福特当头一棒的便是SHO车型在5万英里时会发生凸轮轴链轮分离的机械故障，更是使金牛座雪上加霜。

2000年，福特推出了第四代Taurus车型，新车型基于D186平台，D186平台实际上是D101平台的修改型，也就是说第四代金牛座车型的底盘尺寸方面并不会获得很大的改变。外观设计师福特则由换帅为Moray Callum，Moray Callum接手后，并没有对车辆整体外观进行大刀阔斧的改变，而是在上一代车型外观的基础上进行了保守化修改，剔除掉了一些令人反感的椭圆设计元素，使得整车的外观方面显得中庸。内饰放弃了原有的人机工程学设计，增加了怀挡的设计。

很明显，这种做法并不会赢得消费者的倾心，面对雅阁凯美瑞这样强大的竞争对手，第四代金牛座也无能为力。这使得福特产生了停售金牛座的念头。2004年，福特停产了金牛座的旅行版，2006年10月27日，金牛座停售。

这一做法令坊间哗然，但是福特认为当下消费者更加青睐于SUV车型，也因此福特更加愿意向畅销车型倾注资源，停售金牛座这一做法站在商业毫无问题，但在消费者以及汽车媒体的眼中这种做法无异于“忘恩负义”。但是事实很残酷，关于福特金牛座的故事只能暂时告一段落。

三、死亡与复活

2008年，福特决定复活金牛座车型，也就是第五代金牛座。全新金牛座车型基于福特已有中大型车福特500研发而来。新车基于D3平台，搭载了一台263匹马力的3.5升V6发动机以及一台福特与通用共同研发的六速自动变速器，为了挽救销量福特还推出了一款基于freestyle开发的SUV车型金牛座X，两款车型均基于D3平台，并拥有前驱与全时四驱两种版本。

这种换名战略并没有拯救金牛座，带给消费者的只有失望。自第五代金牛座发售以来，两部金牛座车型在整个生命周期的累计销量不超过14万部，是创造出了历史新低。于是福特不得不在2009年将第五代金牛座停产，也因此第五代金牛座成为了最短命的金牛座车型。

2009年6月底特律车展上，第六代福特金牛座的亮相，使得命运的轮盘重新向福特转动。这部由D3平台为基础开发的全尺寸轿车，不同于前代的福特500换标车，是福特经过对竞争对手的研究与消费者的喜好而打造全新车型。全新设计的外观设计一扫前代的平庸，大面积镀铬装饰使得车辆整体质感有了显著的提升。车身尺寸为长5154mm，宽1935mm，高1542mm，轴距为2826mm，车身自重达到了1.8吨。配置方面增添了许多主动安全配置，首次加入了福特与微软开发的SYNC车机操作系统。

第六代金牛座的基础版本的动力方面与上一代车型保持一致，但在同年发布的性能车型SHO版本中，搭载了福特全新的EcoBoost 3.5升V6双涡轮直喷发动机，这台发动机的最大马力达到365匹，最大扭矩为470牛米，匹配了一台全新的6速自动变速器，在这种动力的加持下，零百加速时间为6.2秒，最高车速261公里每小时，在高性能前驱四门房车中成绩很出彩。2013年，福特对第六代金牛座进行了小改款，在升级原有的3.5升V6发动机的基础上，增加了搭载2.0升直列四缸的EcoBoost的车型，并对转向系统与制动系统进行升级。

正因为福特维多利亚皇冠正式停产在2011年的正式停产，使得福特金牛座重新成为了美国警车的采购对象。如果说《机械战警》中预言2020年的美国警察座驾是福特金牛座，诚然，预言是对的，今天许多的美国警车的确如此。

然而，面对日系品牌强有力的性价比，金牛座仍无招架之力，虽然第六代金牛座是一部全尺寸中大型轿车，但低下的空间利用率使得第六代金牛座的内部空间却与级别定位相对较低的本田第八代雅阁不相上下。而雅阁凯美瑞等一众日系四门房车则凭借着更加经济的特点以及更出色空间换取了更多北美消费者的青睐。最终福特于2018年宣布，轿车业务退出美国市场。金牛座的命运就此画上了一个大大的问号？

四、转生东方

时间转到2015年4月，在新竣工的国家会展中心中举办的上海国际车展的8.2H福特展馆中，一部全新的福特中大型轿车的隆重发布。这便是第七代福特金牛座，也是首次在中国市场发布的金牛座车型。

新金牛座在中国市场定位方面与上一代车型也不尽相同。第六代金牛座基于D3平台打造，是真正意义上的美系全尺寸中大型轿车，而国产的的第七代金牛座是基于长安福特现有的CD4平台开发的，也就是蒙迪欧的平台，笼统的说第七代金牛座是一部放大版的蒙迪欧，可以实现与蒙迪欧在同一生产线生产。专注于中国市场是福特在中国的一次投注，想借中国市场来寻求复兴金牛座车型的机遇。

有与蒙迪欧的相同点，也就有与蒙迪欧不同点。长安福特的金牛座除了2.0升涡轮增压的EcoBoost直列四缸发动机以外，还有一部搭载2.7升涡轮增压V6发动机版本的车型，在输出329匹马力的同时仅需92标号的汽油就能驾驶。金牛座的底盘相比较蒙迪欧的调教风格也更偏向舒适。金牛座车型的车身尺寸相比竞品雅阁凯美瑞以及迈腾帕萨特而言更大一些，定位也更高一些，可以说是越级体验。

然而，随着中国消费者整体的消费能力的升级，曾经的中型前驱轿车的目标消费者相当一部分已被德系豪华品牌的中大型车所吸引，这也使得车企开始转变思路，新一代雅阁与凯美瑞选择了年轻化与运动化下探至年轻消费群体当中。而市场表现居于二线的豪华品牌的价格也在不断下探，市场竞争的局面对于金牛座而言也更加严峻。且自家林肯大陆同为CD4平台车型，在消费者的品牌认知方面金牛座更占劣势。并不经济的油耗以及令人堪忧的保值率等因素，直接使得金牛座成为同级别一枝独秀的同时也毫无竞争力，最终市场方面表现乏力，销量惨淡。

如今坊间传闻福特在海外发售的新金牛座就是基于C2平台打造的新蒙迪欧的换标车，目前国内暂时没有金牛座换代的传闻。北美版金牛座的停产，福特在中国孤独一掷的失利，金牛座这部曾决定福特命运的车型，曾在北美畅销多年的四门房车，渡过了命运多舛跌宕起伏的一生之后，或许是走到了生命的末路。