衡阳的“空港梦”，还要多久？

临空产业，大致包括空港服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业等。
临空优势，如同临港、临海等，是一种稀有交通资源优势，其经济增长能力大、经济附加价值高。而对于衡阳而言，相较于电子信息、输变电、盐卤化工、有色金属等产业，“临空经济”显然还有些陌生。

那么，“临空产业”对地方经济的拉动力到底有多大？黑龙江漠河机场，只是一个县级机场，而依托空港打造出的物流区、商务区等带来的综合效益，一年就超过3个多亿。

荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场，持续保持在欧洲机场客运量第四，货运量第三的位置，并从航空港发展到航空港都市，在机场周围聚集大量企业总部……国内外实践表明，临空经济具有聚集效应，能对地方经济产生强大的拉动作用。
2023年2月20日，衡阳南岳机场举行了第三轮托管协议签约仪式：下一步衡阳将发挥区位优势，加速推进机场二期扩建项目，加强航空市场开拓，发展航空货运，加快临空产业布局，大力发展通用航空，着力将衡阳南岳机场打造成“大城衡阳的名片、经济发展的引擎、改革开放的窗口、市民出行的首选”。

而从衡阳自身的发展出发，一方面是工业化和城市化产生的大量物流、人流导致对运输业包括航空运输业的巨大需求，另一方面是人们不断增多的旅游、休闲、文化娱乐等消费活动，形成对包括航空运输在内的临空经济发展的强烈要求。
因此，从长远来看，发展临空经济将变得更为迫切。而衡阳将“临空产业”首次摆放在规划设想的的重点领域也显得“理所当然”。

衡阳市“十四五”交通运输发展规划中关于航空方面的规划，提到南岳机场的改扩建项目和交通网络规划。
其中南岳机场改扩建项目工程包含：跑道向南延长 600 米，达到 3200 米、增建 3200米平滑道、增建6个通用航空机位、4个货运停机位、15个停机位，新建两层 2.7 万平方米航站楼、扩建4000㎡货运站等等。

根据2021年衡阳南岳机场总体规划修编方案：新的总体规划分为近期（2021—2035年）和远期（2036—2050年）两个目标。
规划调整后，近期年旅客吞吐量达600万人次，货邮吞吐量1.6万吨，远期年旅客吞吐量达1100万人次，货邮吞吐量4万吨。

自2014年12月23日，坐落在湘南地区中心城市的衡阳南岳机场建成通航。9年以来，南岳机场在通航目的地、客流吞吐量、覆盖人口范围等方面都取得了历史性的突破发展，排名升至全国第108位。目前运营航司有12家，航线量达24条，连通了23个城市、25个机场。

随着南岳机场的高速发展，衡阳有必要加快建立和发展临空经济区，担当起作为湖南省域副中心城市、湘南湘西承接产业转移示范区的历史使命。

空港经济作为一个新兴经济产业，其经济的带动和辐射作用受到广泛关注。空港经济区在未来必将成为引领区域经济发展新的“引擎”和“动力”。可利用好自身区位优势，大力发展以高附加值服务业为先导的临空经济。
如今，依托强大的交通优势，衡阳市正在迅速缩短与国内外的时空距离，衡阳到北京的时间缩短为165分钟，到上海的时间缩短为120分钟，与东部诸多沿海城市基本实现了时空距离的朝发朝至或朝发夕至。南岳机场所在地方圆几公里，地势平坦，建设开发成本相对较低，适合建设临空经济区。
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