拜腾汽车的衰亡史，失败原来早就有迹可循

以铜为鉴，可正衣冠；以古为鉴，可知兴替；以人为鉴，可明得失。

新能源汽车行业一路走来，我们看到了蔚小理的辉煌，却忽视了更多车企的艰难求生并走向衰亡。可能是因为，他们还没来得及让人记住就已悄悄落幕。

6月14日，拜腾汽车两家关联公司新增被法院立案破产清算事项。在相关裁定书中，尽管两公司辩称拜腾汽车仍旧有“救活”的希望，但法院认为债权人权益已多年得不到保障，决定立案。

在已经倒闭的造车新势力中，谁“生前”最辉煌各有各的看法，但谁倒下后的声音最大，拜腾汽车绝对是最有力竞争者。

高开低走，拜腾未能成就辉煌

2016年3月，拜腾汽车创立，创始人分别为“宝马i8之父”毕福康（Carsten Breitfeld），和在东风英菲尼迪、华晨宝马担任过高管的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），以及原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强，三人均为汽车行业专业人士。其中毕福康擅长技术，也是享誉全球的电动汽车专家，戴雷曾在英菲尼迪担任高管，擅长营销策划，这一豪华团队被诸多投资人看好。

作为曾经与蔚来、小鹏、威马并列的造车新势力“四小龙”，拜腾的起步并不低。有了资历深厚、经验丰富的领导者，造车新势力还缺什么呢？没错，资金基础与造车资质。燃油车时代，国内自主品牌发展非常艰难，许多车企被迫选择合资模式，新能源汽车时代到来后，这些车企也想投资一些造车新势力。

所以一汽迅速投资了看上去很有前途的拜腾汽车5亿美元，为了帮助拜腾汽车拿到造车资质，一汽还将自己的子公司一汽华利以1元钱的价格转让给了拜腾汽车，代价则是8亿美元的债务和员工薪酬。

毫无疑问，拜腾的起点比蔚小理等造车新势力都要高。2017年才成立的拜腾汽车，2018年就过上了极为奢华的生活，那时蔚小理还在勒着裤腰带过日子。

有报道称，其北美办公室一年的零食采购费高达5千万，一盒名片要上千块，品牌店里的工作服还是德国进口，一套几千元。此外，拜腾汽车员工人数不足千人时，就多达29位副总裁，待遇堪比世界五百强企业。

但拜腾汽车破产的原因只归咎于浪费吗？不，只要车企朝着正确的方向发展，一点铺张浪费不算什么，拜腾汽车失败的真正原因，在于失去了人和。

天时地利，拜腾汽车缺失人和

遇到了新能源汽车时代，又在新能源汽车的主要市场中国、美国建立了研发基地，还有一汽等众多企业的投资，拜腾可以说掌握了天时与地利，但拜腾汽车却没有人和。被毕福康挖来的戴雷，成了毕福康最大的对手，拜腾汽车内斗不断。

最初毕福康是拜腾汽车的实际掌控者，戴雷虽然是高管，却只负责中国区的二线部门，例如人才招聘、财务等。戴雷不甘于此，因此与毕福康在新公司的相处并不愉快，经常因各种原因吵架。

最离谱的是，2018年CES Asia筹备期间，毕福康与戴雷因K-Byte概念车发布会的发言稿时长和先后顺序吵了起来，矛盾日益激化。

拜腾汽车2015年开始组建，2016年高管团队成型，实际上并不比蔚小理晚。但蔚小理首款汽车上市时，拜腾还在忙着内斗，发展十分缓慢，以至于董事会越来越多人反对毕福康，戴雷实现翻盘。2019年拜腾汽车企业组织架构调整，戴雷坐上了CEO的位置。4月，毕福康正式宣布离职，这场内斗终于结束。

内斗虽然结束，两人近两年的斗争，却对拜腾造成了极大的影响，许多业务难以正常进行，销售大佬付强怒而离职。再加上技术大拿毕福康脱离，戴雷一人也无力回天，首款车型迟迟不能量产。

拉车的马只有力气往一个方向使，马车才能快速前行。而人心不齐导致拜腾汽车内斗不断，消耗了大量资源与时间，再加上盲目的铺张浪费，以至于资金链不足，最终落得破产收场。

来自内部的压力，远比外部更严峻

之前国内曾经销量前列的造车新势力威马汽车也差点倒闭，主要原因与侯海靖、闫枫、陆斌等管理层的内斗有关。威马汽车融资超350亿元，月销量一度仅次于蔚小理。

然而因企业内斗，整个公司分崩离析，CEO沈晖无力重整管理层，下层员工也因上层的争斗身心俱疲。好在，威马汽车体量还在，而且产品销量也不错，拥有一定的技术储备与底蕴，不久前得到了腾讯和百度两大互联网巨头的投资，已于3月15日复产。

提到腾讯，我们会想到马化腾；提到百度，我们会想到李彦宏；提到蔚小理，我们则会想到李斌、何小鹏、李想，但提到拜腾，你能想到谁？成功企业管理层人员众多，可都有一个能让大家信服的主心骨，当意见不统一时，管理层成员愿意听从主心骨的管理。

拥有主心骨的团队，哪怕员工意见不同，当行动方案确定后，仍会全力朝一个方向努力，而不是互相攻击拆台，拜腾显然没明白这点。

拜腾汽车倒了，投资人的84亿元打了水漂，作为强敌环伺的造车新势力，处理内部矛盾，比与其他车企竞争更关键。毕竟，一个车企的重心不放在造车上，就注定翻身无望。