[巅峰极速]零氪上2600分车神？6000+字上分攻略请查收
（本文篇幅过长，建议PC端浏览，观感更佳）
前言
巅峰极速这个游戏自上线以来就有很高的热度，但由于策划经营不当，玩家普遍素质较低等原因，导致口碑暴跌，我觉得还是有点可惜的，很多玩家没有理性看待这款游戏。游戏本身功底并不差，毕竟虚幻引擎制作出来的，同时也有CM的技术支持，在国产竞速手游里面来说绝对是顶尖水准，车辆建模、音浪等甚至比地平线都优秀，赛车学院、赛道体验模式也很适合新手学习，物理表现也还算不错，虽说还是偏娱乐化和氪金化，但好歹也算是一种进步了，只要能迈出步子就是好事儿。经过一个多星期的爆肝，作为零氪玩家的我终于上了车神，并且高出了不少分，于是写下这篇文章。目的有二，其一是希望建设一个良好的对局环境，让更多玩家体会到赛车缠斗的乐趣，其二是希望能以我的亲身经历给出一些实用建议，帮助更多像我一样的平民玩家早日上到车神。
一、赛车礼仪
这个游戏争议最大的地方就在于此，以至于讨论热度甚至超过了氪金方面，有些基本规则我认为每个玩家都应该知晓并且遵守，所以我把它放在第一部分。我是从刚公测就开始玩的，那时候多人对局确实完全没办法玩，但经过几次大大小小的优化，其实现在的虚化机制已经很不错了，能看出它尽量在避免鱼雷干扰的同时又增加了一定的缠斗乐趣。尽管有很多玩家建议推出碰撞后有车损或者罚时、罚速机制，但官方目前为止也并没有采纳，只能说干了人事儿，但不多。
前面讲的是官方的事情，其实最重要的是作为车手的我们，一定要有体育竞技精神。车品见人品，尊重对手，凭实力赢得比赛，才值得被对手尊重。诚然，钞能力也是实力的一部分，现实赛车也是如此，零氪玩家的车比不过氪佬的车很正常，要放宽心态，稳定完赛。一开始我也喷过鱼雷，后来玩着玩着才发现很多人从根本的认知上就是错的，有相当一部分人认为赛车就是要有碰撞，撞别人过弯是理所当然的事情。然而现实世界是，故意碰撞极有可能会被取消成绩、损坏赛车，并且危及自己和他人生命安全，是一种损人又不利己的行为。不能因为我们开的是“假车”，就肆无忌惮地横冲直撞，况且此举也未必能帮助你夺得名次，我就经历过不少前面有多车互撞的情况，这时后车只要能吃到尾流，找准时机便可一举超越。往远了说，恶劣的对局环境必然会导致大量的玩家流失，最后只剩下氪佬神仙打架了。如果你认为这是一款好游戏，值得玩下去，那请珍惜现在的环境，游戏发展成什么样很大程度上取决于玩家本身和游戏策划。
讲了这么多，那到底怎么样才算合理的攻防呢，合理的缠斗应该注意什么呢？这里有一条统一的规则，任何参与赛车比赛的车手都必须遵守，也就是超车的车手的义务，意味着任何准备执行超车的车辆，要确保通过时干净利落，并不造成事故。具体展开的话又是很复杂的话题了，想要深入了解的玩家可以看看这篇文章，【弯道优先权详解，献给“延迟刹车”的天才们-哔哩哔哩】 https://b23.tv/HTi5cnV。我这里就长话短说了，直接拿游戏案例进行分析。
案例一，我驾驶着EVO X准备入弯，后车S5油门焊死直接冲撞过来，这已经不属于攻防的范畴了，而是纯粹的低素质恶意鱼雷行为。
案例二，我驾驶着F8正在漂移减速，准备走线驶过弯心出弯，而后车小牛刹车点非常晚，直接神龙摆尾利用碰撞对手而回正车身出弯，属于不合理的进攻。
案例三，上个弯道出弯时我驾驶的GT430和后面的V60建立了一定的车身重叠，两车理应共同享有出弯线权，然而从后车V60视角来看，其方向回正并且油门焊死强插内线的行为，极有可能将我和前车一起拍上墙，属于不合理的进攻。
案例四，我驾驶着F8准备在直线上超越前方的E-TYPE，此时由于并没有建立充分的车身重叠，所以前方的E-TYPE有权在刹车区前进行一次变线封锁我的走位，但他防守动作太晚了，为了变线阻挡甚至松掉了油门，最终在两车即将接触时，我已经建立了大量的车身重叠，但此时他仍未放弃阻挡，属于不合理的防守。
再谈谈赛道边界的问题，这个游戏所有赛道都被护栏或者空气墙包裹着，某种意义上来说确实可以认定它们为赛道边界，然而有的地方路面过于宽阔，行驶在这里的车辆显然偏离了最佳行车线，甚至可以说是处于“赛道外”，这时该车辆便不再拥有线权，应该在确保不影响其他车辆的情况下才能返回“赛道内”。以下几种情况的左侧车辆都可视为危险返回赛道，属于不合理的行为。
二、资源管理
1.升级零件
在车辆成就系统没出来之前，平民玩家的升级零件是非常紧张的，我甚至一度想充个赛季合约领大量的升级零件，不过现在显然它对我的吸引力并不大了。我想很多玩家都像我一样，有大量的低级和高级零件溢出，随随便便就把紫车升到15/25级，金车升到10/25级，但史诗零件却少得可怜。作为零氪玩家，每个赛季最多只能通过排位获取128个轮胎史诗零件，通过免费赛季合约奖励获取96个史诗引擎零件，显然升级车辆是不够用的，所以在使用前请慎重考虑好这辆车是否值得升级，我就走过弯路，不过好在浪费的零件也不多。当然，这两种零件也都可以从车展商店用黑金礼券兑换，建议黑金礼券只用来兑换零件，因为即使最便宜的1张蓝图也要18黑金礼券，性价比很低。有人认为这个游戏把零件获取机制搞得过于复杂，我觉得这对于平民玩家来说是好事儿，起码能缩小和氪佬的差距，史诗电控、底盘、车架零件分别只能通过公开赛、俱乐部赛、经营系统获取，如果微氪党买一个高级合约甚至特级合约，即便是氪佬也并不比你多出很多零件来。
2.钻石
除了极速乐园的挑战外，这个游戏的任务、活动其实并不算肝，作为平民也能轻松完成。官方宣传的开服一个月内240抽确实做到了，现在开服已经一个月了，我作为零氪党把该做的任务和活动等做完，现在已经不止300抽了。我见过有些人是屯屯党，攒着两三万钻石和一堆钥匙不抽奖，他们想着等遇到一辆自己喜欢的车然后秒个二三阶，如果你把这个游戏当作收集游戏的话，那你随意。但我建议是没必要屯太多钻石和钥匙，你不抽奖就没有车和蓝图，日常的任务、活动虽然也能完成，但过程可能没有那么顺利，获取的资源也会少一些，况且你能保证可以熬到梦中情车出来的时候还没退游吗?当然，这也并不意味着有钻石和钥匙就马上抽，宝石车钥还是要小攒一波，起码保证有100-160抽能保底抽出限时奖池的车再下手，攒240抽就太多了，性价比不高，不过钻石车钥就没必要攒了，有就抽。
3.兑换商店
建议只兑换史诗零件和蓝图，尤其是运动组紫车蓝图，原因是消耗货币少，性价比高。例如在俱乐部商店中，只需90俱乐部积分就能兑换1张福克斯RS蓝图；而想要兑换1张F8 Tributo蓝图却需要265俱乐部积分，几乎是前者的三倍了，另外紫车可以一次性只兑换10张蓝图，而金车必须一次性兑换30张才有用，养成周期过长，对平民玩家非常不友好。
4.氪金
对于这个游戏，我个人认为是没必要氪金的，在我看来，遇到旗鼓相当的对手，享受对局斗车的紧张刺激感，远比排位上分快乐。当然每个人的需求不同，你如果只想要体验开局即秒人的快感，或者想要快速上分冲排行榜，那不氪金的话就很难做到了。但有一点我得指出，不管你氪多少，只要你一直上分，那就肯定会遇到比你氪的更多的氪佬，一旦到了瓶颈期，你是选择继续氪，还是半途而废又开始作为全场氪金最少的玩家来玩“平民局”呢？1个648运气好点儿都可以买到一套二手的罗技G29方向盘套装了，手握方向盘脚踩踏板玩赛车游戏，只有体验过的人才知道乐趣所在。如果你愿意再多投入几个648，就可以买一套像我这样专业的模拟赛车设备了，馋哭隔壁小孩儿绝对没问题。言归正传，如果你确实要在这个游戏氪金，对大多数玩家来说，我建议只氪月卡跟高级合约就够了，平均下来每月仅需50左右，一次性氪大几百只为了抽奖未免太奢侈了，强烈建议理性消费。
三、车辆选择
以我千场排位的经验来看，这个游戏在车辆选择方面并不需要费多大力，尽管我觉得很不合理，但在性能评分差距没有很大的前提下，确实加速性能是爹，加速慢的车不一定上不了分，但加速快的车一定能上分，只要极速不太低就行。另外由于这游戏后追加成效果明显，如果开像地狱猫这样极速很高的车偶尔也会有惊喜。但是在专业的模拟赛车软件里的话，显然我更倾向于选择各方面均衡的赛车，发挥出综合能力更为重要，但这个游戏就是这么简单粗暴。如下是我打上殿堂的25辆车的改装情况，对于只上车神来说并不需要太高的阶数和零件等级，白车满阶满级是都能上殿堂的，紫车0阶15/25级肝一点也能上，想要快一点的话就升个1阶或者20/25级，金车由于基础评分高且升级加成多，0阶10/25级就足够了，领完车辆成就奖励后相当于没花任何零件，还白嫖了3000金币。除开运气因素外，分数高的车基本都是我觉得开着顺手或者实力很强的车，由于我把资源分配得比较平均，所以也具有一定的参考意义，当然每个人情况不同，还是要以自己上手的体验为准。
四、调校
这一方面其实我是不太愿意涉及的，首先每个玩家的玩法都不一样，喜欢的手感也不同，调校对于实际性能的提升而言并不大，但对手感的提升可以很大，很多时候是手感提升而带来成绩提升。其次无论是官方提供的六维图还是精确数据面板都不可信，只有亲自去测试过才知道实际性能究竟如何，比如我进行了一个极速测试，测试的车辆分别是地狱猫、DB11和E-TYPE，赛道为印第安纳波利斯——赛车手之梦。
选择它们的原因是，三者的六维图比较接近，并且从精确数据面板可见，在当前的调校下，三辆车的极速差距并不太大，然而实测时三辆车的极速分别达到了280 km/h、260 km/h与242 km/h，每辆车我都至少测试了5圈，即便是算上主观因素造成的误差（±1km/h），最终结果差异也非常大，有兴趣的玩家可以自行开房间尝试。这里说一句题外话，我见到有些up也在测试极速，但操作方式选择的是重力转向，此举人为地增加了变量。因为极速状态下车辆抓地力全部作用在纵向上抵抗行驶阻力而达到微妙的平衡关系，但重力转向操作方式很可能手一抖就不小心输入了转向，拿出一部分抓地力用以转向，自然就没办法克服当前状态下的行驶阻力而导致降速，所以有时极速忽高忽低未必就是游戏的问题。
当然我相信很多玩家都像我一样并没有太多时间去挨个测试，倒也没多大影响，凭主观感受即可，随便开两三把排位就知道哪辆车好上分了。还有一点因素不容忽视，官方暗改数据已是家常便饭，辛辛苦苦研究出来的调校说不定明天就没用了，有研究一辆车的功夫还不如直接拿去上分。我就从来没研究过这么多，通常只是利用对局的反馈，把车的手感调舒服而已。
五、游戏设置
不要觉得此举多余，很多玩家玩到一半总觉得手感不对劲儿，比赛一直输才想起来调整设置，浪费了很多时间，还不如赛前就把准备工作做好。
1.基础
前几项根据手机、平板的性能适当调整，电脑端模拟的话直接拉满即可，建议在确保高帧率的情况下再提高画质。动态模糊建议关掉，以确保赛道两旁的参照物清晰可见。驾驶视角强烈建议使用“追随视角——远”并搭配稳定追随视角风格，这样前方视野较为开阔并且有一定的后方视野，同时保持了镜头的稳定性，对缠斗很有帮助。
2.操控
想要最大限度地控制车辆，更好地控制车辆动态，一定要把自动油门和自动漂移关掉，这样设置在某些仅松油门即可通过的弯道很有帮助。操控建议选择按键模式，最为简单粗暴的操作方式，其实对于这个游戏而言也够用了。重力感应虽然转向线性，但这个游戏推头严重，有时你甚至可能会把手机立起来才能转向，显然没这个必要。而虚拟摇杆操作起来就比较累了，需要反复搓屏幕。线性油门看个人需求，打开后在面对极有个性的车时有很大帮助，比如推头王帕萨特和出弯即甩尾的地狱猫。当然像我就比较懒，靠手速弥补短板，其实大多数车在电控设置和驾驶得当的情况下，出弯时油门焊死也影响不大。线性刹车则是不推荐开，因为对于这个游戏而言，刹车使用频率并不高，更多是作为一种微调来使用，即便是对于走线党，与其花时间学习循迹刹车，不如先学习如何规划线路，效果提升更明显。
3.辅助
驾驶辅助强烈建议全部关掉，虽然有时候开着能起到意想不到的效果，但大多数时候它只会干扰你的驾驶。行车辅助线强烈建议打开，这并不是什么丢人的事儿，我自己也会开着，它能帮助你提示刹车点、起漂点、过弯线路、过弯速度等一系列信息，尽管有些时候它不是那么准确，但利大于弊，尤其是对于新手而言更没理由把它关掉。这里还有很大一个误区，很多人都认为线路上绿色的浮标是刹车点，其实不然，它是起漂点，意味着在这个点开始漂移，而刹车点应该参照当前的速度及对手，根据辅助线的颜色来辅助判断，刹车点通常在起漂点之前。
六、比赛
1.走线or漂移？
这也是个争议度很高的话题，自游戏上线以来从没消停过。我作为一个有上千小时经验的硬核模拟赛车玩家，并不认可有些up所说的走线和漂移同样快的观点，至少在我的实际体验来看，走线和漂移46开更为恰当。即使你在设置中把所有辅助都关闭了，这个游戏为了照顾赛车新手，必要时也会有强制性辅助介入，除了拉手刹外，想要人为地制造转向过度很困难，最明显的体现就是强制反打方向而推头，况且鱼雷对走线玩法很不友好，所以我并不推荐纯走线跑法。一开始我也是走线玩家，并且还用的是驾驶舱视角，上到顶尖车手就遇到瓶颈了，被迫开始学习漂移跑法和追随视角，学会后一下子轻松了很多。这个游戏漂移过于简化了，无论多高的速度都能通过红漂在短时间内大幅减速并且顺利拉回车身，这也算是漂移更快的一个原因，并且没有车损机制，很多时候U型弯直接红漂撞墙然后“弹射出弯”反而更快。比如下图中入弯前我处于第五名，选择好适当的角度用尾巴撞墙停止漂移，接着正常走线出弯后上升到了第四名。
当然也有很多鱼雷拿别的玩家当肉垫来减速，在明知此举不合理的情况下还这样做的话，那就真的毫无体育竞技精神可言。总的来说，我建议走线和漂移结合起来使用，除了上面这个特例外，有些弯道只需要松开油门并与方向配合即可通过，那就没必要漂移而失速了。关于走线和漂移具体的操作技巧，其实赛车学院都有详细的教程，达到51个通关条件后，才算是基本掌握了操作方法。接着可以在赛道体验模式中练习，至少拿到16万的奖杯积分吧，既熟悉了赛道，又拿全了奖励，这时再去参加排位压力会小很多。
2.心态
作为平民党就应该对自己的车有明确的认识，起步落后是很正常的事儿，不能因为开局就倒数而气馁。事实上在我25辆打上殿堂的车中，评级最高的也才A+，起步倒数早就是家常便饭了，但这并不影响我后续的发挥。直线上跑不过氪佬，那就想办法从弯道超越，通过我的观察，这个游戏大多数玩家的通病都是不肯减速，以至于错过刹车点，没能获得好的出弯角度及速度。这时候我前面提到的辅助线就有用了，哪怕你对赛道不熟，根据辅助线来减速、过弯，你的成绩也必然不会差到哪里去。尤其是在通过连续S弯时，选择一条优美缓和的曲线驶过，往往是你超越氪佬的最佳时机。不要被压力击倒，保持稳定发挥是最重要的，我经历过太多领跑的对手因为扛不住压力而失误，最后被我反超的例子。赛车比赛中碰撞总是在所难免的，有时候不得不认栽。不过当你经历多了碰撞之后，也会养成一定的躲避能力，就像是第六感一样，通过后视镜、后车指示器、轮胎声、引擎声等方面判断出后车动态，进行相应的躲避，当然这种能力需要有丰富的经验才能娴熟使用。即使没躲过，那也要放宽心态，接着完成比赛，尽可能减小损失。
3.排位
如我前面所讲的，把车稍微改一改，哪怕只打到1000+分也行，接着利用每天三次高效胜场，上殿堂问题不大的。最近殿堂分规则修改后，官方又偷偷往排位中加了不少人机，即便是殿堂局也有人机，就算你跑的再差拿不了实力分，那也有名次分能拿，上分难度其实比以前降低很多了。我打排位基本都是单排，极少组排，强烈建议如果没有车队大佬带你的话，一直肝单人排位就行了，千万不要好奇去碰组队排位，不然你就会遇到我这种情况，四个路人对阵四排氪佬，毫无悬念地输掉比赛。虽说这是篇上车神的攻略，但我建议不要太过于执着打排位，对休闲玩家来说，打到顶尖车手5领完史诗轮胎零件就行了，再往上只有车神才给史诗轮胎零件，但代价是花费掉你大量的精力，有可能还会迫使你无休止地氪金。
结语
我基本上从各个方面浅谈了一下这个游戏，为平民玩家提出了上分建议，感谢从头到尾认真看完的玩家，我相信你的收获一定不会少的。第一赛季还有一周时间就要结束了，想要上分的玩家们请抓紧时间，显然这个赛季的车神是最好上的，以后各种氪金怪物都出来的话就难说了。最后欢迎玩家们提出问题来讨论，我会尽我所能回答，同时欢迎提出建议和意见，我也会接受并改进。谢谢大家，祝大家早日上车神！
