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TECH TUESDAY: Dissecting the design secrets of the RB19 – and why Red Bull’s rivals are likely to be worried

本文来自于：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-dissecting-the-design-secrets-of-the-rb19-and-why-red-bulls.359CpeSh3M73afoQ5hEVfr.html

作者：Mark Hughes

红牛的RB19在上周的巴林测试中脱颖而出，除了再次被证明是今年最快的赛车之外，最引人注目的是它与去年碾压夺冠的RB18非常相似。

但事实上底板边缘——很可能是整个底板下——已经改变，以响应后底板边缘 15 毫米和扩散器喉部 10 毫米的抬升调节。

侧箱进行了非常细微的改造——在某种程度上表明一些散热器区域可能已经重新定位得稍微高一些，以创建更宽的内切通道。

由于法规的变化（作为反海豚跳措施引入），底板提供的下压力会相对较小，因此气流质量中有多少流过下部车身侧面和穿过底板的气流质量之间的最佳权衡将发生变化。

空气动力学专家们可以使用的空气量是有限的，而且必须将其全部引导到可以产生最大效果的地方。

由于沿赛车侧面向下流动的气流被引导至后轮之间的空间，因此它直接影响通过扩散器从底板下流出的气流的工作强度。它会在两种气流之间产生压力差，从而导致底板下的气流更快地排出。

底板下的气流移动得越快，底板产生的下压力就越大。如果间隙过小，它可能会失速。

因此，这两种流动的平衡是至关重要的——不仅在于赛道上高速行驶时的低离地高度状态，而且在于低速弯道的较高离地高度状态以及赛车在侧倾、俯仰和前冲等等各种状态下的表现。

我们可以看到侧箱的前上部经过了细微的修改，在驾驶舱后部略微升高，表明那里有一些散热器表面重新定位。这显然在下方创造了空间以形成更大的内切，这将增加沿赛车两侧流动的气流量。

形成内切“屋顶”的车身部分得到了增强的边缘，从而更清楚地将沿着侧箱上表面流动的气流与沿着内切形成的通道流动的气流分开。这些相互干扰越少，当气流在后轮之间被引导时最终汇合时，所包含的能量就越大。

去年，红牛展示了其对底板下空气动力学的掌握，这在地面效应赛车中至关重要，其设计明显比法拉利或梅赛德斯更复杂。对最新款赛车所做的小的外部改动表明它在第一次尝试时就达到了很高的水平。根据巴林测试的证据，其余车队似乎仍在努力赶上的路上。