文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火车出行

你我共同负责

——法国国家铁路 宣

阅读前之提示

• 德意志国铁路在文内简称“DRG”⑴，东德国营铁路在文内简称“DR”⑵，法国巴黎-奥尔良铁路公司简称“PO”，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑶；奥地利维也纳弗洛里兹多夫机车制造厂简称“WLF”⑷；法国杜省蓬塔利耶—瓦洛布遗产铁路协会简称“CFTPV”⑸，法国洛特省上奎西遗产铁路简称“CFTHQ”⑹。

• 本文属于正经科普文章，资料及图片来源于相关技术资料，不作为商业使用，如有侵权请及时联系删除之。

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• 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

参考

• 《150 Y: des Dacapod vont en guerre》，Bernard Mayer 著，《LOCO-REVUE》1993年11月第564期，第746页~第749页：http://fr.1001mags.com/parution/loco-revue/numero-564-novembre-1993/page-14-15-texte-integral

• 《dampflokomotivarchiv.de》：https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406697&lang=1&id=70503&action=portrait

• 《50 3661》：https://eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven/baureihe-5035/50-3661

• 《52 8163》：https://eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven/baureihe-52-80/52-8163

• 《Pologne vapeur 150 BR-50 3661 - CFTHQ - Patrimoine Ferroviaire Français》：https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/pologne-vapeur-150-br-50-3661-cfthq/

• 《Locomotives, baladeuse et voitures Train à vapeur de Martel Haut-Quercy》：http://trainduhautquercy.info/locomotives-et-voitures/

• 《Locomotives Réelles - Loco-ho》：https://loco-ho.com/locomotives-reelles/locomotive-a-vapeur-150-z-11-3137-sncf-ex-br-50-dr/

• 《Locomotives à vapeur Decapod de la série BR 52. - gares et trains》：http://garesettrains.canalblog.com/archives/2018/10/21/36801447.html

• 《Allemagne vapeur 52-8163-9 - Coni'fer - Patrimoine Ferroviaire Français》：https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/allemagne-vapeur-52-8163-9/

• 《52 8》：http://www.reichsbahndampflok.de/blaetter_52_8/52_8163.html

• 《Trains of Turkey | Steam / 56701》：http://www.trainsofturkey.com/pmwiki.php/Steam/56701

概述

当你在法国西南部洛特省游玩，乘坐CFTHQ开行的旅游列车时，你会看到这样一台蒸汽机车——烟箱顶部有块突起的平面，司机室侧面用油漆书写车号。

是的，这台蒸汽机车就是我这篇文章的主角——从德国来到法国的50 3661-1号蒸汽机车。

前往CFTHQ前的经历

50 1224号机车，由WLF于1943年制造出厂，交付DRG。第二次世界大战结束后，52 1224号机车于1949被DR接收，于1961年在施滕达尔机车修理厂“重建”为50 3661-1号机车。

1994年8月25日退役时，50 3661-1号机车配属于格尔利茨机务段。退役后，52 8163-9号机车封存于梅宁根。2003年，50 3661-1号与52 8163-9号机车一同被CFTPV购置。

被CFTHQ买下

位于法国西南部洛特省境内的苏亚克—维耶康苏雅莱斯铁路，全长79.244 km，于1883年建成通车，并由PO实际运营至1938年元旦被SNCF继承。198*9年5月28日，SNCF关闭苏亚克—马尔泰勒旁圣但尼区段（17.6 km）。

此后，工程师Philippe Coudeville计划保存该生产线。他在媒体上发出了呼吁，并于1992年成立了CFTHQ。经过SNCF工程师的评估，CFTHQ购买了马尔泰勒—马尔泰勒旁圣但尼区段的一段5 km长、隧道与悬崖相间的线路。修复后，这段区间重新开放，以供旅游列车通行。1997年7月，CFTHQ组织蒸汽机车牵引列车，进行第一次运行。

2007年，CFTHQ从CFTPV购置了50 3661-1号机车。这台被称为“150 Z 503661”的机车，长期停放在马尔泰勒站，尽管CFTHQ宣称将对其进行修复，投入动态展示。

后记

尽管与历史上用过的同型机车以及运用区域并不重合，但法国从波兰和德国两国买下的Ty2-993号、Ty2-6690号、52 8163-9号以及50 3661-1号4台蒸汽机车，让大家回想到SNCF当年就是利用这些缴获的德式设计蒸汽机车，恢复了法国东北部的铁路运输，并见证了交流电气化铁路在法国的落地生根。

还是以前撰文时的想法，尽管50型和52型蒸汽机车在设计之初是为战争时期的军事运输而生，但西起法国，东至苏联，北起挪威，南到巴尔干，它们在战争结束后各国运用，何尝不是在救赎？

扩展阅读：被SNCF定型为1-150 Z型的50型蒸汽机车

从上文可知，50 3661-1号机车被CFTHQ称为“150 Z 503661”，那么，“150 Z”又是什么含义呢？

SNCF在1945年法国解放、德国无条件投降后，接收了33台50型和50ÜK型蒸汽机车，并定型为1-150 Z型。在这些沿用DRG车号的机车中，最小号为1-150 Z 11号机车，最大号为1-150 Z 3137号机车。

和1-150 Y型蒸汽机车一样，1-150 Z型机车们也仅限于阿尔萨斯和洛林地区运用，最终于20世纪50年代末退役。

扩展阅读：被SNCF定型为1-150 X型和2-150 X型的44型蒸汽机车

除了接收42台1-150 Y型、33台1-150 Z型蒸汽机车外，SNCF还接收了239台BR44型和BR44ÜK型机车。其中由法国各机车制造商制造的最小号机车为819号、最大号机车为1995号的226台机车，定型为1-150 X型和2-150 X型，并于1950年将号段统编为150 X 1号~150 X 226号。

剩下13台机车仅定型为150 X型，而未标明管区数字、亦未被统编车号：819号、838号、928号、929号、941号、942号、962号、1083号、1089号、1092号、1110号、1801号和1803号。

44型/150 X型机车是DRG研制的最强大的“十足目”，拥有三个汽缸；但在法国，它们的功率、经济性和速度都低于150 P型蒸汽机车。150 X型机车们分布于北部管区的朗斯、瓦朗谢讷和伊尔松机务段，以及东部管区的蒂永维尔、梅斯、萨尔格米讷、欧丹勒罗曼和雅尼机务段，在“东北走廊”里尔—蒂永维尔铁路牵引各类货运列车。150 X型机车的标准化设计意味着它们像141 R型机车一样使用轮乘制运转。

当“东北走廊”里尔—蒂永维尔铁路于1955年5月电气化改造完成，以及CC 14000型和CC 14100型电力机车部署后，SNCF将48台1-150 X型和2-150 X型蒸汽机车出售给土耳其，编为56701型，号段为56701号~56748号：

150 X 4号、9号、15号、15号、22号、24号、26号、32号、34号、60号、66号、70号、71号、72号、74号、76号、77号、79号、82号、85号、86号、87号、88号、89号、90号、95号、97号、101号、102号、106号、108号、123号、124号、144号、146号、149号、159号、162号、163号、164号、177号、178号、181号、183号和184号机车

其余留在法国境内运用的191台1-150 X型和2-150 X型蒸汽机车，于20世纪60年代中叶退役。

如今在土耳其伊兹密尔省塞尔丘克县的Çamlık铁路博物馆，你可以看到静态展示的56712号机车，它在1945年被SNCF接收时的车号为1-150 X-1832号，1950年改号为1-150 X-82号。

扩展阅读：由CFTPV购置的52 8163-9号机车

52 8163-9号机车最初是柏林机械制造股份公司于1943年制造、交付DRG的52 5996号机车。第二次世界大战结束后，52 5996号机车于1949被DR接收，于1966年在施滕达尔机车修理厂“重建”为52 8163-9号机车。

52 8163-9号机车于1994年1月1日退役时，配属于柏林-舍内维德机务段。退役后，52 8163-9号机车封存于梅宁根，直至2003年被CFTPV购置。经过十多年的修复工作，52 8163-9号机车于2018年7月7日重新投入动态展示。

德语小知识

Ausmusterung：退役

Dampflokomotive：蒸汽机车

Kuppelradsatz：动轮

Laufradsatz：导轮，从轮

Reichsbahnausbesserungswerk：DRG及后继的DR管理和经营的机车车辆修理厂，简写为“Raw”

Reko-Lokomotive：“重建”机车

Tender：煤水车

法语小知识

Boite à feu：火箱

Boîte à fumée：烟箱

Électrification de ligne principale：干线铁路电气化

Locomotives à vapeur：蒸汽机车

Piston：活塞；鞲鞴/勾贝

Régime de banalité：轮乘制

注释

⑴德语：Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft。

⑵德语：Deutschen Reichsbahn。

⑶法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑷德语：Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf。

⑸法语：Chemin de Fer Touristique Pontarlier-Vallorbe。

⑹法语：Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy。

完稿时间：2021年5月26日

发表时间：2021年6月6日