苏联时期的苏27 vs 米格29模拟空战情况
（转载自微博用户 @Miscella 特别鸣谢）
本文节选、整理自“飞行生涯”相关章节，作者瓦列里.叶夫根尼耶维奇.梅尼斯基为苏联英雄，苏联功勋试飞员，米格设计局首席试飞员兼设计局副总设计师。
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MIG-29与SU-27孰优孰劣？训练空战是最好的检验方法。尽管TsNII-30、TsAGI、NIIAS等研究院校都支持两者之间的空战实践，但是苏霍伊总设计师西蒙诺夫否决了相关提议。而米格设计局总设计师别利亚科夫则授权我准备相关事宜。西蒙诺夫的看法是两者对抗没有意义。
西蒙诺夫提议我们可以驾驶SU-27进行常规特技机动飞行，而不测试飞机的极限飞行性能，被我们否决。
没有人愿意违背西蒙诺夫的意见，事情看上去变得遥不可及。
转机来自利佩茨克中心负责人苏兰贝克.阿斯卡诺夫。他是技艺高超的飞行员，又是有责任心的团队领头人。中心聚集了空军最优秀的飞行员，他们热切的想了解飞机的真实性能，而不是掩盖飞机的缺点。
在利佩茨克工作一段时间后我与飞行员们建立了充分的信任，大家达成一致：寻找飞机存在的问题，并积极解决。
在苏兰贝克的授意下，我们驾驶MIG-29与SU-27进行了上百次的模拟空战。空战结果令人震惊：MIG-29取得了八十多次优胜，不论近战还是中距空战乃至远距机动空战，而中远距空战通常认为是SU-27的优势领域。鉴于对抗飞行的科学、严谨性，结果毋庸置疑。
苏霍伊马上进行了公关。西蒙诺夫抵达利佩茨克要求MIG-29在原先的可用攻角基础上（约26度）进一步加限制。这种限制是不公平、不客观的。飞行中只要MIG-29超过西蒙诺夫规定的限制，就会被判定为失速而被罚分。如果想让Su-27显示出优势，必须给MIG-29额外加大量限制。如果这个限制加少一点，Su-27劣势仍然相当明显。
我还被邀请与SU-27一对一的格斗。在1分半钟内，我驾驶MIG-29取得咬尾优势，并持续到格斗结束。
最后感谢苏兰贝克.阿斯卡诺夫以及中心所有的优秀飞行员，是他们的工作，使飞机日益完善、愈发优秀。
