铁轨犹如绳子一样软，中国基建技术再创新高，令世界各国大开眼界

此前，网上一段有关中国高铁视频引起很大反响，在300公里时速的京沪高铁上，将一枚硬币竖立了9分钟也没有倒下，拍摄者直接夸赞中国高铁已经是全球高铁的领导者，本期视频就为大家讲解中国高铁，如今中国基建技术再创新高，铁轨犹如绳子一般软，可令世界各国大开眼界。

在一些中国高铁的施工画面中，我们经常能看到轨道铺设机沿着既定路线，铺设高铁铁轨，但是高铁铁轨像绳子一样柔软，可以弯曲，这样柔软的钢轨，是如何支持上千吨重的高铁列车安全行驶的？在中国火车还是大量24型绿皮火车的年代，我们对铁轨的印象就是又硬又长，铁轨在火车经过的时候，经常会发出咣当咣当的响声，让人感觉很不舒服。

如今我们乘坐高铁，很难再有这种感受，这种车轮和铁轨互相碰撞的声音，估计00后和10后都很难在碰到，现在高铁普及速度越来越快，中国铁路里程14万公里，其中高铁里程就逼近4万公里，未来将会是高铁的时代，在高铁上我们几乎没有感受到车轮和铁轨碰撞发出的声音，其实这种事情如果出现在高铁上，不会带来惊喜，可能会带来事故。

以前的绿皮火车，时速普遍不超过200公里，有的时速只有120公里左右，行驶很慢，因此出现和铁轨磕碰也不会发生安全隐患，是正常现象，但是现在的高铁时速最快达到350公里，如果铁轨不够平整，将会威胁到列车的行驶稳定性，其实我们现在乘坐的高铁，采用的是无缝铁轨，这种铁轨非常先进，强度比以前的铁轨更高，但是却有一定的柔韧性。

以前的老旧钢轨，标准长度是25米，铁轨中间连接的时候，需要用接头夹板和绝缘结把这些钢轨连接起来，相邻的钢轨中间必须留下几毫米到十几毫米不等的缝隙，为了适应气候的热胀冷缩，因为热胀冷缩会对钢轨起到形变作用，如果没有缝隙，就会出现一些问题，但是如今的高铁，中国研发出的新铁轨，柔软地看起来像绳子一样，在波动过程中受力不均，铁轨会直接弯曲。

这些新铁轨采用高锰钢制造，如果钢铁中仅有2％的锰，就容易断裂，如果锰含量大于13％，它就会呈现出前所未有的硬度和韧性，这种就被称为高锰钢，但是高锰钢的韧性还是有些不足，所以中国科学家又加入了少量的金属元素铟，最终使得新研发的铁轨，不但比传统铁轨更加坚硬，但是又具备一定的弹性，使得车轮和铁轨的磨合性更好，这就是中国高铁铁轨。