【科普】曾与“大前进”合作牵引游览专列的美国密尔沃基铁路S3型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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4-8-4蒸汽机车轮式，即“北方”轮式，或曰“联盟”轮式。本文提及的美国密尔沃基铁路S3型蒸汽机车为4-8-4轮式。
美国芝加哥-密尔沃基-圣保罗和太平洋铁路在本文简称“MILW”⑴；美国机车公司简称“ALCO”⑵，易安迪公司简称“EMD”⑶。
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资料参考来源
《Milwaukee Road 4-8-4 "Northern" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=cmstpp
《Chinese Steam in the Heartland - (Thu, Sep 14)》：http://www.drgw.net/trips/report.php?tr=CSIH.1
《Richard Leonard's Random Steam Photo Collection -- Chicago, Rock Island -- Pacific 4-8-4 5100》：https://www.railarchive.net/randomsteam/crip5100.htm
《Richard Leonard's Random Steam Photo Collection -- Delaware -- Hudson 4-8-4 308》：https://www.railarchive.net/randomsteam/dh308.htm
《Richard Leonard's Random Steam Photo Collection -- Milwaukee Road 4-8-4 261 Triple-Heading》：https://www.railarchive.net/randomsteam/milw261_bureau.htm
《Chicago Milwaukee St Paul & Pacific 4-8-4s》：https://donsdepot.donrossgroup.net/dr541.htm
《Friends of the 261》：https://261.com/
《Milwaukee Road #261 - www.rgusrail.com》：http://www.rgusrail.com/mnmr261.html
《Illinois Railway Museum Train Shed - www.rgusrail.com》：http://www.rgusrail.com/ilirmshed.html#milws3265
《MILW 261 - Dropped Fires and Back to Green Bay - RAILROAD.NET》：https://railroad.net/milw-261-dropped-fires-and-back-to-green-bay-t67033.html
《Friends of the 261 forced to cancel June steam trip | Trains Magazine》：https://trn.trains.com/news/news-wire/2018/05/03-friends-of-the-261-forced-to-cancel-june-steam-trip
《Friends of the 261 acquiring Milwaukee Road E9 | Trains Magazine》：https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/01/11-friends-of-the-261-acquiring-milwaukee-road-e9
《Friends of the 261 takes delivery of former Milwaukee Road E9 | Trains Magazine》：https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/05/30-friends-of-the-261-takes-delivery-of-former-milwaukee-road-e9
《Friends of the 261 debuts newly acquired E9 | Trains Magazine》：https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/06/24-friends-of-the-261-debuts-newly-acquired-e9
概述
S3型蒸汽机车是MILW于1944年7月~9月间从ALCO购置的10台蒸汽机车。在MILW，全数S3型蒸汽机车用于干线客货牵引，直到20世纪50年代中期。
历史
1941年10月，MILW从EMD购买了第1组四节重联设计的FT型内燃机车，后于1943年7月设法获得了第2组FT型内燃机车。1944年，MILW计划采购更多的FT型内燃机车，但是战争生产委员会却分配了6组FT型内燃机车⑶，以及10台ALCO制4-8-4轮式蒸汽机车给密尔沃基铁路。它们在1944年7月~9月间交付，并被MILW定型为S3型。
设计
作为对战时生产委员会不许采用新设计制造机车的规定的妥协，ALCO在设计S3型蒸汽机车时，以芝加哥-罗克艾兰和太平洋铁路R67B型蒸汽机车的车架为基础，搭载特拉华和哈德逊铁路K型蒸汽机车的锅炉相匹配，附带一节六轴煤水车。
Ⅰ锅炉
小烟管数量/直径：197/57 mm
大烟管数量/直径：18/140 mm
烟管长度：6100 mm
炉壁面积：8.94 m²
火箱面积：46.96 m²
蒸发面积：416.02 m²
过热面积：133.59 m²
总受热面积：549.61 m²
锅炉压力：17.54 kgf/cm²
Ⅱ走行部
动轮直径：1880 mm
动轮轴重：29.404 t
黏着重量：117.6 t
整备重量：208.653 t
汽缸数量：2
汽缸尺寸：660 mm×813 mm
Ⅲ煤水车
煤仓载重：23 t
水箱容积：76 m³
整备重量：165.153 t
Ⅳ机车与煤水车
总轴距：29120 mm
总整备重量：373.806 t
最高运行速度：160 km/h
输出功率：3400 kW
牵引力：276.32 kN
运用
S3型蒸汽机车最初配属于迪比克和伊利诺伊分部，担当干线货运牵引任务。1950年6月朝鲜战争爆发后，战时需求让MILW对其电气化铁路上电力机车的需求提升；同时铁路也受到煤炭短缺的困扰，需要将大部分内燃机车调往管内东部⑷。因此，MILW除了花费100万美元的价格购买12台“小约瑟夫”型电力机车外，还将4台S3型蒸汽机车——S3-262号、S3-263号、S3-267号和S3-269号机车改造为燃油机车，送至爱达荷州分部担当干线客货牵引任务。
1954年3月时，S3-260号机车配属于拉克罗斯河分部，S3-261号机车转移配属至密尔沃基分部，其他4台燃煤机车仍在迪比克和伊利诺伊分部，爱达荷分部配属4台燃油机车。
然而，MILW已于1954年12月有效实现内燃化。由于对这10台蒸汽机车的设备信任尚未到期，MILW无法报废或出售它们，因此将它们封存——爱达荷分部的4台燃油机车被运往华盛顿州塔科马。
动态展示：S3-261号机车
S3-261号机车于1956年8月退役后，被MILW捐赠给位于威斯康星州格林贝的国家铁路博物馆。作为新博物馆的第一笔收购，S3-261号机车于1958年被移至博物馆所在地。
1991年，新组建的“北极星铁路”选择了S3-261号机车进行动态展示。选择它是出于多种原因：
机车足够大，牵引列车的持续速度高；
它具有包括易于维护的滚动轴承在内的多项现代设计；
最后，S3-261号机车的相对较短的10年运用历史，意味着其锅炉更加原始，重建所需的工作更少。
1991年，北极星铁路公司与国家铁路博物馆签订了租借S3-261号机车10年的合同。在格林贝进行了一些初步工作后，它于1992年移至明尼苏达州明尼阿波利斯进行全面修复。
修复的最终工作于1993年完成，9月14日，S3-261号机车在时隔39年后首次进行自主移动。当天，它离开了明尼阿波利斯，前往威斯康星州北丰杜拉克。9月18日，它首次进行公开游览，随后返回位于明尼阿波利斯交叉口的“新家”。
接下来数年时间，S3-261号机车多次进行动态展示。期间，北极星铁路公司于1995年退出，非营利团体“261之友”接手了S3-261号机车的运营与维护，并与国家铁路博物馆续约。“261之友”之所以取得成功，部分原因是购买了许多用于游览的客车车厢。
2002年，“261之友”与Amtrak合作，共同承担保险费用，以收取合理的车票价格。但是，Amtrak要求“261之友”的所有机车车辆都必须符合Amtrak认证。“261之友”开始购买或改造符合Amtrak认证的客车，而S3-261号机车也因此成为第2个通过Amtrak认证的蒸汽机车。
与艾奥瓦州际铁路QJ型蒸汽机车的合作
2006年9月，S3-261号机车牵引游览专列访问了伊利诺伊州罗克艾兰，以庆祝连接伊利诺伊州罗克艾兰和爱荷华州达文波特的政府大桥建成通车150周年。
作为庆祝活动的一部分，S3-261号机车于9月15日与2台当时抵达美国没有多久的QJ型蒸汽机车相连挂，牵引游览专列前往艾奥瓦州霍姆斯泰德。9月16日，3台蒸汽机车相连挂，牵引游览专列从伊利诺伊州罗克艾兰前往伊利诺伊州比罗章克申。9月17日，2台QJ型蒸汽机车在没有S3-261号机车的情况下，将游览专列牵引到艾奥瓦州马斯卡廷，然后返回。在这些动态展示中，没有使用内燃机车。
从国家铁路博物馆购下
在联邦铁路管理局对S3-261号机车进行“15年检查”之前，S3-261号机车的最后一次运行是2008年9月在明尼阿波利斯—威诺纳—拉克罗斯—明尼阿波利斯区段的运行。S3-261号机车退役后，“261之友”迅速开始对其进行修复。
2009年，S3-261号机车的修复工作暂停；同年11月，“261之友”和国家铁路博物馆在租赁协议谈判方面遇到问题。博物馆要求“261之友”支付高昂的租金（尤其是在大修期间）。“261之友”一度决定结束与国家铁路博物馆的租约，并开始寻找其他机车进行修复。但“261之友”最终于2010年5月以225000美元的价格正式买下S3-261号机车，将其保留在明尼阿波利斯，并在修复后恢复运行。
2012年9月29日，S3-261号机车再次点火并进行试运行。2013年到2019年期间，S3-261号机车多次进行动态展示。自从1993年恢复运行以来，S3-261号机车依靠自己的力量行驶了25000 miles，折合40000 km。
与昔日的“战友”——E9-32A号内燃机车的再度合作
“261之友”于2002年与Amtrak合作后，后者要求使用自家内燃机车协助S3-261号机车的大多数动态展示。如果S3-261号机车在运行途中发生故障，这些内燃机车可以帮助牵引游览专列或为S3-261号机车提供动力。然而，由于2018年Amtrak禁止专列运行于非Amtrak线路，因此S3-261号机车无法进行同年的大部分动态展示。
考虑到S3-261号机车未来要在没有Amtrak内燃机车协助的情况下进行动态展示，2019年1月，“261之友”与威斯康星州和南方铁路达成采购EMD制原密尔沃基铁路E9-32A号内燃机车的协议。同年5月~6月间，S3-261号机车与E9-32A号机车一前一后，与游览专列公开展示。
静态展示：S3-265号机车
S3-261号机车于1956年8月退役后，被MILW捐赠给威斯康星州密尔沃基静态展示。1975年，S3-265号机车被送至伊利诺伊州尤尼昂的伊利诺伊铁道博物馆静态展示。
注释
⑴英语：Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad。
⑵英语：American Locomotive Company。
⑶英语：Electro-Motive Diesel。
⑷MILW最终累计配属13组52节FT型内燃机车。
⑸当时MILW管内东部的蒸汽机车仍然是燃煤机车，而管内西部的蒸汽机车则是燃油机车。
完稿时间：2021年2月5日
发表时间：2021年2月8日
A1级编辑时间：2021年2月8日
A2级编辑时间：2021年2月8日
