【科普】轴式奇葩却为巴西米轨铁路重载运输而生的“Dash 9”BB40-9WM型内燃机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
——DICTON
在夜色里
猫皆灰色
——谚语
阅读前之提示
美国易安迪公司在文中简称“EMD”⑴，通用电气公司简称“GE”⑵，西屋制动技术公司简称“Wabtec”⑶。
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资料参考来源
《巴西的机车车辆工业》，寒民 译，《国外内燃机车》1990年07期，第51页
《国际机车市场消息三则》，康斌 译，《国外内燃机车》1996年02期，第8页
《巴西维多利亚铁路向GE公司订购15台内燃机车》，程永陆 译，《国外内燃机车》2000年05期，第50页
http://www.thedieselshop.us/GE_Dash9.HTML#BB40-9WM
http://photos.greatrails.net/s/?p=220983
http://www.rrpicturearchives.net/locolist.aspx?id=EFVM&mid=943
https://www.railpictures.net/showphotos.php?locomotive=GE%20BB40-9WM
概述
“Dash 9”BB40-9WM型内燃机车，是GE Transportation于1997年为巴西东南部采用1000 mm窄轨轨距的维多利亚—米纳斯铁路而研制的一款干线货运内燃机车，累计交付Vale公司、América Latina Logística公司、Valor da Logística Integrada公司以及Brado Logística公司。
巴西铁路运输概况
1870年~1930年间，巴西铁路网主要负责将巴西农产品（尤其是咖啡）从内陆运输到港口，并进行航运联运。但由于采用不同轨距的各条铁路由独立的私人投资建造，且没有进行区域互连，因此导致许多路段被放弃，转而建设公路。
1957年9月30日，由巴西政府经营的Rede Ferroviária Federal S/A公司，或曰巴西联邦铁路网公司成立，目标是减少赤字、规范程序、实现现代化、节流、增产。然而，由于巴西政府在20世纪80年代面临财政危机，Rede Ferroviária Federal S/A公司经历了重大的预算调整，却无法保证系统的维护。随着线路和机车车辆的自然磨损，以及员工工资的降低，Rede Ferroviária Federal S/A公司的服务质量和运输可靠性在不断降低。
Fernando Henrique Silva Cardoso于1995年1月1日就任第34任巴西总统后，Rede Ferroviária Federal S/A公司的货运业务于1996年~1998年间以特许经营权的形式被7家私营运营商分得，而公司本身自1999年起名存实亡，最终于2007年1月22日被Luiz Inácio Lula da Silva政府正式废除。
2014年3月时，巴西铁路网总长30129 km，其中1121 km为电气化铁路；大部分线路分布在巴西东部的22个州和联邦区。铁路网分为4种类型的轨距：
1600 mm宽轨轨距：全长为4057 公里；
1435 mm标准轨距：全长为202.4 km；
1000 mm米轨轨距：全长超过23489 km；
混合轨距：全长396 km。
除此之外，巴西境内还有使用600 mm和763 mm窄轨轨距的遗产铁路。
Estrada de Ferro Vitória a Minas公司的采购历史（1101号~1112号、1113号~1311号）
1991年，经营巴西东南部圣埃斯皮里图州首府维多利亚—米纳斯吉拉斯州贝洛奥里藏特区段米轨铁路的Estrada de Ferro Vitória a Minas公司，向GE Transportation订购基于交付美国诺福克南方铁路公司等运营商的C40-8型内燃机车设计的6台“Dash 8”BB40-8M型内燃机车（1001号~1006号）。
配备四冲程7FDL-16型柴油机、交流牵引发电机、直流牵引电动机的C40-8型内燃机车，其轴重为29.5 t，整备重量为177.6 t。然而，由于维多利亚—贝洛奥里藏特区段的最大轴重值为25 t，无法支持如此之大的轴重，GE Transportation因此在设计BB40-8M型内燃机车时，采用了Bo+Bo-Bo+Bo轴式，即采用2台中间构架式四轴转向架⑷，使得每个动轴的轴重降至22 t。由于C40-8型内燃机车配套的牵引电动机无法安装在这种米轨转向架上，因此机车使用了8台更小的直流牵引电动机，使得机车的功率输出仍为4000 hp（2942 kW）。
1995年，Estrada de Ferro Vitória a Minas公司向GE Transportation订购基于C40-9型内燃机车设计的BB40-9M型内燃机车（1101号~1112号），以及基于C40-9W型内燃机车设计的BB40-9WM型内燃机车。BB40-9M型和BB40-9MW型机车均配备四冲程7FDL-16型柴油机、752AH-31交流牵引发电机以及2台中间构架式四轴转向架，但后者配备了更为宽阔的“狗头”安全司机室。两款机车的功率输出仍为4000 hp（2942 kW）。
首批10台BB40-9WM型内燃机车——1113号~1122号，于1997年12月开始投入运用。至Estrada de Ferro Vitória a Minas公司于2009年被Vale公司收购为其子公司时，累计已有164台BB40-9WM型机车投入运用。Vale公司此后又向GE Transportation订购剩余35台BB40-9WM型机车。于2011年投入运用1311号机车，标志着Estrada de Ferro Vitória a Minas公司以及Vale公司的BB40-9WM型机车采购就此完成。
América Latina Logística公司的采购历史（8300号~8315号）
2012年，América Latina Logística公司向GE Transportation订购了16台BB40-9WM型机车——8300号~8315号。它们在巴拉那州巴拉那瓜港卸货，然后用卡车运往巴拉那州库里提巴。2015年4月，América Latina Logística公司被Rumo Logística收购，这16台BB40-9WM型机车因此一并被后者接收，主要运用于巴西南部的巴拉那州。
Valor da Logística Integrada公司的采购历史（6020号~6191号、8667号~8684号和8787号~8794号）
在América Latina Logística公司采购BB40-9WM型机车的同时，Valor da Logística Integrada公司亦向GE Transportation订购了101台BB40-9WM型机车——6020号~6050号、6095号~6099号、6175号~6191号、8667号~8684号和8787号~8794号。它们主要运用于巴西东南部的米纳斯吉拉斯州。
Brado Logística公司的采购历史（9577号~9579号）
2014年，GE do Brasil为Brado Logística公司制造了3台BB40-9WM型机车——9577号~9579号。
技术数据表
注释
⑴英语：Electro-Motive Diesel。
⑵英语：General Electric。
⑶英语：Westinghouse Air Brake Technologies Corporation。
⑷中间构架上接车体车架，下部与两台二轴转向架的牵引中心销相连，并传递牵引力或制动力。
完稿时间：2021年8月24日
发表时间：2021年8月24日
