【分析】2020赛季F1俄罗斯站赛后分析
又到了周一，本站分析还是准时送达~
如果我有什么写错的请各位一定指出……最近忙的要死脑子完全是混的……
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首先在这里恭喜老莱，他达到了又一座里程碑，322场正赛出场记录让他和巴里切罗平起平坐，好像巴西老大哥也专门录了个视频祝贺kimi追平他的出场纪录，在下一场埃菲尔大奖赛中，只要阿尔法罗密欧的赛车不出问题，kimi就将独享历史第一出场数的记录，纵然头哥明年会归来，但只要kimi明年不退役，头哥要打破这个记录也是几乎不可能的事情了。
而本周一个传言也在大肆散播中：据说明年阿罗的车手阵容将是kimi搭档米克舒，这会不会是全新传奇故事的开始呢？15年后我们会不会看到老将米克舒马赫带着新人罗宾莱科宁呢？真的挺让人期待的。
在这里我们也要再次恭喜周冠宇在F2中站上了最高领奖台，这应该是中国车手第一次在这么高组别的赛事中拿到一场胜利，虽然必须承认这个冠军运气成分较大，但总归是个好的结果，也希望小周能在将来的比赛中为我们带来更多的惊喜，早日进入F1。
赛前阿尔本和拉提菲因为更换变速箱分别退后五位发车，而包括汉密尔顿，勒克莱尔在内的多名车手更换了动力单元中的大型部件，在这次更换之后，很多车手的动力元件启用套数已经到达了规则上限，这意味着如果他们在后面的比赛中出现PU故障将不得不使用旧部件上场比赛，这对于一些积分榜位置竞争激烈的车手来说是极其不利的（以下是本周启用新部件对应的车手名单，这里没有截上来的还有瓦特尔起的一套新的控制单元）。
法拉利本周带来了尾翼部分的升级，可以看到尾翼端板的上方末端改成了锯齿形的边缘，我第一反应居然是F2007的设计 ……不过看上去这次升级似乎有一点点奏效，而据说在下场比赛中法拉利会带来更大的在底盘部分的升级，法拉利的气动看上去正在一步步好转，不过看到这么孱弱的引擎推动的气动发展，恩佐老爷子如果在天有灵怕是……
本田在周中宣布，已经解决了维斯塔潘赛车遇到的动力单元问题，据本田方面表示这是由于软件和电子系统等多方面因素导致的，其它的主要动力单元部件，包括最主要的三大件ICE,MGU-H和MGU-K并没有发生故障。而从本站比赛的结果来看，本田确实已经很好的处理了这些问题，维斯塔潘本站的主要抱怨点并不在PU，而是缺乏抓地力，不过考虑到索契赛道本来就比较滑的特性，是不是红牛赛车本身出了什么问题可能还要再观察一下。
最后，今天是芬兰飞人哈基宁的生日，也祝这位前世界冠军生日快乐~
比赛事故
毫无疑问，这个部分才是本场比赛的重头戏……
1.关于汉密尔顿的判罚，我认为没有问题，只是第一次那个确实是稍微有点重的判罚。虽然赛会方面已经在今天早上取消了对其的驾照积分处罚，但很多人还是认为本次判罚不妥。在我的印象中也确实没有因为这样的原因而被开罚单先例，但在观看官博的视频记录之后，我发现汉密尔顿确实已经跑出了赛会框定的发车练习区域（也就是下图2中我用红圈圈出的那块地），汉密尔顿认为那块地方“全是橡胶碎片”，因而询问车队“我能不能往前开点”，在得到车队肯定的答复之后开到了P区出口外的某处停车（下图3）。也就是说他本来该在图4的位置练起步，但一路跑到了图5的位置，这就有点自作孽不可活的味道了……
由于此处正好是P区出来的行车线内沿，停在这儿练发车还真的是很危险（至少容易造成事故），但你说他左侧没留空间吗？好像也不能，看上去他应该是留够了一辆车宽度的。只能说他确实是“没有在规定位置练习发车”，而且FIA出具的判罚文件也是这样的（违反了19.1条，而“留够空间”是19.2条），也就是说至少FIA的判罚依据没给错，开个5s也说得过去，毕竟这已经是最轻微的赛道处罚了。不过很有意思的一点是芬兰的某家电视台赛前就收到了米卡萨罗的传信说要罚两个5s，由于有视频为证这件事已经很难说是假的了，那么这位芬兰前车手会不会因此受到FIA的处罚呢？不得而知，这就要看干事工作有没有什么保密协议之类的了，当然，如果这事儿闹大了估计Salo同志一段时间内就要告别干事工作了。
至于为什么要在开赛之后再给罚单，这个原因我确实没有想通，从汉密尔顿第二次违规算起到暖胎圈开始还有35分钟，这个时间应该足够给出判罚了，这么拖到比赛跑了好几圈了才开罚单实在是效率有点低。当然赛前如果开罚单就是简单的罚发车位置了，这对于软胎起步的汉密尔顿来说其实也吃亏。无论是一次罚退3位还是还是一次罚退5位，他都有可能卷入中游集团发车的混乱之中（P7对上赛恩斯，P11正好对上勒克莱尔和斯托尔，都是事故位）。不过之前也没有相同的判罚案例作为参考，干事组现讨论也是需要时间的。
要分锅的话我觉得应该是车手车队五五开，车队赛前应该清楚地了解马西给的Director's note，尤其是在两站前梅奔刚刚因为不注意红灯位置吃了大亏的情况下，而车手应该也有责任要求车队在这些问题上解释清楚，双方都有一定疏忽。这也在最终的判罚决定中得到体现：在车队向FIA提出自身也有一定责任之后，汉密尔顿的罚分被取消，梅奔收到25000欧元的罚单。显然这也是对之前判罚的矫正。不过汉密尔顿和博塔斯二位剩下来这几站确实需要小心一些，上站结束后马西觉得两位梅奔车手对安全车顶灯关闭位置过晚的指责是对其个人的侮辱，这站被赛会重点照顾是难免的，以后会不会再被来两炮？不好说。
不过梅奔最吃亏的一点还是他们做了两个侦测圈（reconnaissance lap），而且连着两次都没有在正确的位置发车（原因是两次处罚是一样的，但是说明的起步时间不同，中间隔了三分钟，不可能是同一圈），这才导致ham被迫吃了10秒的罚单。归根结底还是不够严谨，其他车队能做到不犯这种错，你梅奔一样可以避免。
ps：其实在今天翻了ISC的条款之后我才发现，马西如果真的上一站因为那事铁了心要罚梅奔的话，也是有依据的（12.1.1条f款，FIA主体，或其旗下其它协会及所有工作人员受到书面，言语攻击导致精神伤害或损失时允许对提出攻击者判罚），所以，梅奔还是冷静冷静吧，树大招风容易垮。
2.关于赛恩斯在2号弯绕道撞车的事故，我觉得还是他自己开太快了导致的失误，从事后的车载看，西班牙人完全没有减速的打算，直接打算全油回到赛道，这样做当然能避免时间损失，但同样有更大的风险，当然在实际情况中风险最终转化成了更大的损失，虽然赛恩斯坚持认为2号弯这个线路设置很不合理，但就连领队赛德尔也表示这就是操作失误，没什么好说的。西班牙人这周回去可能还要再次好好跟车队做做检讨，先是在FP1撞坏了一套尾翼，然后正赛直接退赛。排除提前适应明年赛车的可能性，赛恩斯恐怕真的还要好好熟悉熟悉索契这条赛道。
3.起步之后勒克莱尔和斯托尔的事故。确实有人拿这起事故吐槽FIA双标，但必须承认FIA对比赛刚起步第一圈的事故处理向来是比较宽松的，除非是特别明显的故意事故或者是特别恶性的事故，不然很可能是警告训诫记录这一类的罚单，去年日本站第一圈勒克莱尔和塔炮的事故也是红牛向赛会反复抗议之后才收到的判罚，昨天这次更是连调查都没调查一下，充分说明了赛会觉得这根本也是一次正常的赛道事故。
对于本次事故，我个人观点是乐扣确实走的比较宽，但是也没有明显的故意往斯托尔车上撞（或者往那一侧动方向）的动作，我看车载基本都是全程保持右向90°+的，中间稍微有一个反打的动作，但是也不好界定到底是因为刚起步轮胎温度不够抓不住地还是真的想往外挤，这个时候我估计赛会还在开会讨论ham那两次起步问题具体怎么罚呢（开始说是罚4分，但第一次出的文件是只罚两分，肯定有争这个的成分在里面），也没啥心思管这个，看看没什么大问题也就算了。只是很不巧这次事故的双方恰好都位于舆论中心，而且又恰好是两方势力的代表，被网友抓着这么点所谓的“双标”小辫子骂那也无可厚非。
4.关于雷诺的让车问题，只能说那位置实在是癌症级的，谁会在2号弯刹车区让车呢……最后还因为这个白吃张罚单（这个是实打实扣了分了的），不知道是车队指令问题还是车手执行问题，不过鉴于奥康的一贯表现，我怀疑是他心里不爽暗中捣乱……
策略方面
关于策略的问题，这站其实也没什么好讲的，还是老规矩先贴出赛前赛后的轮胎使用情况：
不同于去年的俄罗斯站，今年比赛一开始就出门的梅兰德同志带了几圈就真的回屋喝茶去了，再也没出来过，这和去年正好卡在进站窗口出安全车的情况完全相反，大家基本都没进去，除了电竞三兄弟。当然诺里斯这站也是遇到了麻烦，进站活生生耽搁了快6秒，出站之后反映赛车向右的转向出现问题（我怀疑是助力被打坏了），之后一段时间被卡在威廉姆斯后面，后来转向问题直接演变成“每个弯都转向过度”，然后就彻底跟不上阿尔本的速度，被越抛越远了……
不过后面有一次稍微让我比较在意的事情：为什么阿尔本的二停来的那么早？他的第二个stint用白胎只跑了26圈，相比之下和他同在第一圈进站的诺里斯足足跑到47圈才换上最后一套黄胎。无论是从圈速数据看（当时是正常的41high范围波动）还是从赛道位置争夺来看（没有任何人需要他做undercut，他也不需要防谁undercut），他都没有理由在27圈就上黄胎一路跑到底。
还是提出两个猜想，也不知道到底有多少是对的：
第一：他不愿意面对前面的kimi和奥康，这两个人难对付。当然从车手本身的角度出发这两个人确实都是狠角色，不会在赛道上轻易让你过去，尤其是kimi当时还是拿着白胎在跑节奏，圈速并不比阿尔本慢多少，之前阿尔本在追击kimi的节奏中也就每圈快他0.3的样子，这个圈速差距在索契想要超车是不够的，去年勒克莱尔在这里面对博塔斯也遇到相似的问题（除非在主直道上靠引擎优势和DRS强吃），为了不过分在芬兰人身后损失时间，也为了避免和奥康陷入缠斗，阿尔本可以选择提前进站（当时已经在kimi身后跟了两圈了）。
第二：稍微有点阴谋论。红牛需要依靠阿尔本这套白胎的损耗数据来估算汉密尔顿的轮胎到底跑成了什么样子（按道理来说红牛的胎损会更严重一些，因为他们的下压力调得相对更高，滑动磨损在索契这条赛道上其实蛮小），对汉密尔顿来说的26圈正好是第43圈，也就是维斯塔潘开始起速度的一圈，汉密尔顿在接下来的一圈中起速，但由于维斯塔潘正好轮胎新9圈（44圈到53圈也正好是9圈），汉密尔顿回天乏术，梅奔应该也通知到维斯塔潘47,48连续两圈做进37秒，这位准记录打破者也就此罢手，估计轮胎实在是没得剩了。这么看阿尔本确实对红牛的战术安排起到了很大的作用，不过他在队里确实也就是工具人的命了……
前两名之间就没什么好问的了，因为博塔斯和维斯塔潘在进站前相差足足7秒有余，纵然红牛又来了个1.9秒换胎的超神级发挥，也完全无法抹平这样的差距，两个人就是各跑各的。
由于ham在前一天被迫使用红胎做了Q2飞行圈，在周日的策略也非常吃亏，其实如果他用黄胎起步的话，最后真的可以拼速度，因为在正常节奏下梅奔的圈速比红牛快个0.3是没问题的，他本来有机会在这里收获更多。
最后，由于没有找到前几站的轮胎寿命图，我就在这里大概说一下白胎的寿命问题，看上去如果跑得比较养生的话，应该可以到42圈左右，卡菲亚特在第一个stint重油的情况下在L30圈速也远远没有到头，如果不怕悬崖点突然到来的话，多拼个几圈也不是不行的，而最终的数据来源还是勇猛的诺里斯，他的那套新白胎就是在43圈之后开始疯狂掉速度的，其实这意味着汉密尔顿可能还是稍微保守了些，如果敢拿出年轻时玩命的气势的话，能不能和维斯塔潘刚一刚真还是个两说的事儿……
所以，本站就到这里了……下一站在两周之后回到欧洲大陆，比赛时间也将恢复正常（我看这周好像不少兄弟都错过比赛了ww），F1将回归阔别7年之久的纽伯格林，对于围场中至少一半的车手来说，在这条赛道上进行F1正赛都是全新的体验，而据传届时米克舒也将在FP1中代表阿尔法罗密欧出场，让我们拭目以待！
