接回上期，第一次做型号多的战机，如果有错误或许补充，欢迎来评论区讨论

长篇大论警告

P-40F（P-40F-CU：41-13600/41-13695 P-40F-1：41-13697/41-14229）/小鹰II

发动机更换为3000转1300马力劳斯莱斯V-1650-1型，顶部凸出的化油器进气口取消，散热器外观改变

P-40F-5(41-1430/41-14422)/F-10(41-14423/41-14599)/F-15(41-19933/41-19932)/F-20(41-19933/20044)

机身从31英尺2英寸（9.51米）延长到33英尺4英寸（10.18米）、P-40F-10将电动控制整流罩襟翼改为手动控制，P-40F-15主要为应付苏联寒冷天气加装舱室加热设备，P-40F-20升级了供氧系统

XP-40G/P-40G

英国皇家空军将44架P-40换上了P-40C的机翼配置（四挺.303），第一架改装的被称为XP-40G（39-221），剩下的43架P-40则为P-40G（42-14261/42-14274 42-14277/42-14278 42-14281）

P-40J

P-40E加装涡轮增压版本，该计划于1942年5月被放弃

XP-40K

P-40F-10（42-10219）的改装，散热器使用F4U海盗的散热器

P-40K/小鹰III

引擎换为3000转1325匹马力V-1710-73型，P-40K-1（42-45722/42-46321）和P-40K-5（42-9730/42-9929）沿用了P-40E的机身，垂尾底部稍微延长，P-40K-10（42-9930/42-10264）沿用了P-40F-5的长机身，P-40K-15（42-10265/42-10429）则是加装了防寒设备

P-40L/小鹰II

P-40F的轻量化版本，所以外表与P-40F极其相似，顶部凸出的化油器进气口依然取消，机枪从六挺减少到四挺，但检修口仍然是每边机翼三个机枪检修口，最内侧的机枪检修口没有机枪，挡风玻璃框架改变，前五十架P-40L-1（42-10430-42-10479）机身为P-40E的短机身，从P-40L-5（42-10480/42-10699）开始则都是P-40F-5的长机身，在子型号P-40L-10（42-10700/42-10847）为了进一步减轻重量，散热器位置的装甲去除，P-40L-15（42-10848/42-10959）在机身后部增加了两个识别灯以取代右后缘处的白色识别灯，P-40L-20（42-10920/42-11129）与P-40L-15外观基本相同，内部升级了电气系统和无线电

P-40M/小鹰III

P-40K改进型，英军命名与P-40K同名小鹰III（因为相似），发动机换为了3000转起飞马力为1200匹和战时应急马力为1360匹的V-1710-81型，发动机排气管前方增加了一对网状进气口让化油器有更多空气进入，P-40M-5(43-5463/43-5722)加强了副翼结构并且给化油器换装了永久性的空气过滤器，这也是第一种装备永久性过滤器的艾里逊引擎战鹰，P-40M-10（43-5723/43-6002）在机翼上起落架位置增加了提示杆，该提示杆通常被涂为红色，用于告知飞行员起落架被完全放下，此提示杆代替了位于机舱后左处的起落架警告喇叭

XP-40N/P-40N/小鹰IV

XP-40N是P-40N使用气泡舱盖的实验型号，而P-40N是最后量产且子型号最多的轻量化版本，机头装甲被加了回来，机枪改为四挺但检修口则依然是六个，挡风玻璃框架与P-40L相同，油冷却器和散热器均为铝制,起落架轮为镁合金轮且没有安装覆盖盘所以可以看到轮辐露在外面，在设计之初取消了电池使用外部电源但因为容易出事便加了回来，P-40N-1（42-104429/42-104828）就此出世，P-40N-5（42-104829/42-105928）将驾驶舱后窗加宽，无线电更换为SCR-696，P-40N-10（42-105929/106028）和P-40N-15（42-106029/106405）分别是安装防寒设备和电气设备改进，从P-40N-15开始美军认识到额外的两挺机枪的火力在战斗中比去掉他们获得的重量减轻收益更好（火力比机动更重要）于是改为六挺机枪配置（后面的子型号都是如此），P-40N-20（42-106406/42-106428；43-22752/43-24251）则换为3000转起飞马力为1200匹和战时应急马力为1360匹的V-1710-99型，该型增加了了自动控制发动机增压系统以减少笨拙的飞行员过度增压然后逝世的问题），机翼下方各多一个挂架可以挂500磅航弹或者140加仑副油箱，极个别会装上M10型2.36英寸三管火箭发射管，P-40N-25（43-24252/43-24751）使用了非金属自封油箱，驾驶舱仪表进行了小幅度的修改，P-40N-30（44-7001/44-7500）与P-40N-25外观基本相同之改进了电气系统，P-40N-35（44-7501/44-8000）改进了无线电和自动测向仪（ADF，Automatic direction finder），无明显外观变化，P-40N-40（44-47749/44-47968）将引擎更换为V-1710-115，该型是修正一些维护和可靠性的问题，该机也增加了自动调整桨叶距离的装置，并且将蒙皮副翼换为了金属副翼，安装了新的装甲，鱼尾形的发动机排气管在此型号正式装备而不是前线改装，依然没有明显的外观变化（米畜该死）

TP-40N

30架改装的P-40N教练机，油箱除了中央机翼结构主油箱和备用油箱都因为腾出空间给第二个座位而被去掉，副油箱可以挂52加仑的副油箱

P-40为不被停止生产的挣扎的最终型号，一共三架（一架交给军方，另外两架留在了柯蒂斯公司），三架飞机的共同特点为都有四叶浆和气泡舱盖以及武备为四挺机枪，XP-40Q-1是P-40K-10（42-9987）改来的，舱盖最初是标准舱盖，散热器在机翼处的机腹位置，后面改为气泡舱盖，散热器则在机翼里【该子型号存疑，各个资料说法不同】，引擎为3000转起飞马力1325匹和3200转战时应急马力1500匹的V-1710-101型，XP-40Q-2则是P-40K-1（42-45722）改来的，但机身是长机身，引擎为3000转起飞马力1425匹和3200转战时应急马力1800匹的V-1710-121型，机头散热器重新加了回来但进气口面积变小，XP-40Q-3是从P-40N-25（43-24571）改来的，与XP-40Q-2外形基本相同，但舱盖略有变化

P-40R

600多架P-40F或P-40L换装V-1710-81发动机（P-40K那款），主要用于训练，从P-40F改装而来为P-40R-1，从P-40L改装而来为P-40R-2，目前已知有如下P-40F和P-40L接受过此类改装：

P-40F-CU型

13600, 13615, 13640, 13641, 13651, 13659, 13662, 13663, 13666, 13682, 13691

P-40-1型

13715, 13722, 13747, 13794, 13818, 13822, 13825, 13830, 13834, 13842, 13853, 13916, 13976, 13977, 13982, 13992, 14046, 14051, 14071, 14078, 14124, 14129, 14132, 14150, 14167, 14168, 14189, 14190, 14256, 14268, 14293

P-40F-5型

14304, 14332/14335, 14382, 14383, 14387, 14420

P-40F-10型

14497, 14499, 14500, 14561

P-40L-5型

10513, 10616, 10642, 10648, 10669, 10676

P-40L-10型
10712

P-40L-15型

10864, 10873, 10874, 10883, 10903, 10913, 10924, 10944, 10953, 10954

P-40L-20型
10964, 10974, 10983, 10991, 10992, 11010, 11026, 11037, 11039, 11053, 11055, 11058, 11069, 11064, 11065, 11068/11070, 11075, 11076, 11078, 11080, 11083, 11085, 11090/11092, 11105, 11109, 11110, 11112/11116, 11120

PS:

柯蒂斯为庆祝达成15000生产战斗机生产量而画上28个使用国的P-40N