本专栏为平行世界捏车，纯属个人YY，请勿带脑子阅读[doge]

本专栏的时间轴为2000年，技术水平，需求均为同期等级。背景为韶山4型直流货机研发成功之后，原图作者@西局西段SS7D-0001

北京

背景&研发过程：

1990年代初，随着中国铁路运输的发展，货物列车的重量也不断提高，中华人民共和国铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求“繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里，货物列车最高时速90公里”，“货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨”，1995年12月又发布了《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》，要求在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车，以提高货运列车牵引重量和速度。为发展重载货运干线机车，中国铁道部于1996年正式立项对25吨轴重的货运电力机车、内燃机车进行研究和试制。

按照铁道部的要求，中国铁路机车车辆工业总公司旗下的多家机车制造厂于第九个五年计划（1996年—2000年）期间，株洲电力机车厂成功研制了一系列25吨轴重的机车，即韶山4C型电力机车和它的棍们

1997年12月，株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所在韶山4改型、韶山4B型电力机车的基础上，试制了两台25吨轴重的韶山4C型电力机车（SS4C-0001、0002），成为继韶山7B型之后中国铁路第二种25吨轴重的电力机车。机车出厂后，先后赴北京环形铁道、宝成铁路进行性能试验，随后配属京局石段，运用于石太铁路担当重载货物列车的牵引任务。2001年，哈大铁路全线完成电气化改造后，韶山4C型机车曾赴哈大铁路进行牵引试验。

经过一系列的重载测试后，由于其表现出优秀重载牵引能力，中国国家铁路局准备批量采购韶山4c型电力机车。在量产了12对后，研发人员发现，目前韶山4系列机车在重载线路上的运用方式主要为多机重连，这促使研发人员改进并提升多机重连下的运用效率，并使重载线路的单列吨位更加灵活。2001年春，韶山4D（6节）在株洲厂成功下线，并投入运用。

技术上，韶山4D更改了传统的多机重连运用方式，改成模块化动力单元，即单节动力模块输出功率3200kw，可灵活组成6400kw组合、9600kw组合、12800kw组合、16000kw，最大19200kw的超大功率输出，满足了5000吨级、1万吨级、1万5千吨级、2万吨级、最大2万5千吨级（风缸、车钩：我*********）牵引，并理论上可达到90Km/h速度。同时机车和动力单元均采用ZQ85型牵引电机，使用了韶山4上稳定的低维护成本技术，不仅增加的机车的稳定性，也降低了司机操作难度。同时使用了先进的25吨轴重，相比较韶山4型机车，牵引力提升了18%，黏着系数达到了0.922，使机车的打滑情况大大减少。

技术改进：

得益于引进8K，6K等机车，韶山4D机车空气制动系统采用DK-2型电空制动机，加设了必要的重联装置。并具有空电联合制动功能和加馈电阻制动，适用于长大坡道的重载长编列车牵引。每节车设有每分钟排气量三立方米的空气压缩机一台，总风缸两个，全车总风缸容量为2200升，是普通六轴机车的1.8倍。每节车设有空气干燥器一台，改善了空气系统风源质量，特别是极寒地区的工作条件。使机车的长下坡制动能力大大提升，并提高了节能水平。

由于韶山4D机车专为重载设计，该型机车的控制系统也有了提升，使用动态牵引力设计，可通过行车电脑计算当前路段所需的牵引力，并灵活调节牵引力大小，使牵引力得到最优匹配

上线测试：

2002年7月，韶山4D来到大秦铁路，执行83443次列车，由韩家岭站发往柳村南站，编组为SS4D+250节C80+SY25+SY25T999301，整车牵引质量20130吨，全程5小时32分，最高时速122Km/h，起步加速至100Km/h花费56分钟，展现出强大的牵引力，随后机车返回丰台机务段检修。

8月末，机车前往兰新线进行重载实验。执行83490次列车，从西安北站发出，到乌鲁木齐南，牵引质量15300吨，编组为SS4D+186节C80+SY25+陪练机车（SS3-0054兰局兰段）,全程25小时，最高速度111Km/h。兰新线由于其位于新疆内陆，地处温带大陆性气候，夏季炎热干燥（地理题）非常考验机车适应极限环境的能力。SS4D机车轮班两次，在酒泉更换司SS机并停车检修，仅发现D车制动盘磨损一项问题，体现出机车适应极热环境的能力。同年12月末，机车前往哈大线进行极寒天气测试，也以优秀的结果圆满完成测试。

后期配属：

SS4D型机车于2003年5月获批量产资格，并在直到2004年停产期间共制造53对，编号0003-0056，随后由于交流化趋势无法逆转，全部改成两节固定重联机车并改号为SS4B3001-3056，配属国能集团，并于2012年封存。

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