历经坎坷的先行者——从历年碰撞测试看奇瑞

2022-01-31 12:41 作者:ACI-CMCC 0人读过 | 我要投稿

奇瑞，这个坚持全程自主研发的自主品牌，比起其他主张逆向研发和拉皮的自主品牌，显得如此不同，甚至可以说是格格不入。在汽车安全这方面，它也有着波折而又离奇的历史...

我们目前可以找到的关于奇瑞汽车参与碰撞测试的最早资料是在2003年前后，当时奇瑞成立不过5-6年，它制造的奇瑞风云就被拉去俄罗斯做了当时还算严格的40%偏置碰撞：

了解奇瑞的应该都知道，风云的原型车是1991年推出的一款西雅特紧凑型轿车，再加上刚刚成立时的制造工艺十分感人，拿它去做欧盟标准的测试想想也知道会有多惨烈，事实也是如此，在测试中风云车体几乎消失了三分之一，和它一样惨的，恐怕只有来自大洋彼岸美国的庞蒂亚克Montana（初代别克GL8）了，而且风云还没有正面安全气囊。

3年后，我国第一个系统的汽车碰撞测试机构——C-NCAP成立，奇瑞A5“有幸”成为了C-NCAP的第九款测试车，根据2006版规程，测试车采用顶配，装配4气囊（前排双气囊+头胸一体侧气囊），在当时同价位的国产紧凑型车中，这个配置算是很少见了，但由于全车都只装备了普通安全带，A5的得分并不理想，综合得分率78.34%，拿到三星评级。不过考虑到当时20万的中级车帕萨特领驭都只有83.96%的得分率（四星评级），A5的成绩已经可以了。

1年后，C-NCAP抽取了一款饱受争议的小型车——QQ6。不过我们今天不谈它那个诡异的外形，只说安全。作为当时指导价只有4万元不到的小型车，自然不能指望它能有什么出彩的表现。C-NCAP拉来的QQ6测试车没有装配任何气囊，因此在正面碰撞中它只能用方向盘接司机的脸，完全正面碰撞中前排假人头部HIC-36数值都超过了900（这个数值不至于致命，但八成是要进ICU了）。最终QQ6综合得分率54.38%，获得两星评价。不过这并不是什么丢脸的事，在同年同价位的车型中，装配单气囊的雪佛兰乐驰也只有这个成绩。

既然已经说到QQ和乐驰了，那我们再来回忆一下QQ3在G-NCAP的那天吧。

重头戏来了，2008年，奇瑞A3上市，同年C-NCAP将其选择为2008年第26号车型，测试车装配6气囊（前排双气囊+前排侧气囊+侧气帘），除了在完全正面碰撞有所扣分外，几乎完美通过了当时C-NCAP的测试，综合得分率高达94.38%，成为了奇瑞首款C-NCAP五星车型。可以看出，奇瑞在A3这款车上绝对是认真了。

PS：up家第一台车就是一台蓝色次低配两厢A3，遗憾的是次低配车型只有2气囊。

讨论2010年之前的奇瑞，自然不能忘记瑞麒这个试图冲击更高端市场的奇瑞子品牌。2009年，瑞麒的小型车M1出现在了C-NCAP的测试场，和A5一样，瑞麒M1装配前排双气囊和头胸一体侧气囊，比起A5还增加了前排安全带预紧限力，在各个项目中都没有出现太大的问题。但遗憾的是，瑞麒M1以综合得分率87.92%与五星评价擦肩而过。

2013年，C-NCAP2012版标准实施，增加了后排乘员考核和鞭打测试，正面偏置碰撞的时速也恢复到64km/h。一年后，奇瑞向C-NCAP送去了一台手动挡顶配艾瑞泽7，配有6气囊，前排安全带预紧限力和后排安全带限力。如果与当时的同级别车横向对比，艾瑞泽7仅仅在40%碰撞中对司机胸部的保护不占优势，其他方面甚至超过了相当一部分合资车。最终以88.55%的得分率获得五星评价。

说到2013年，关注汽车安全的朋友应该都知道，这年是IIHS的小偏置碰撞实施的第二年。奇瑞就在此时于他们的碰撞实验室完成了一次具有里程碑意义的测试——他们完成了中国品牌第一次公开的小重叠面碰撞测试，测试的车型正是在上文提到的艾瑞泽7。

可以看出，测试后这台艾瑞泽7的乘员舱基本保持完整，A柱轻微变形，正面气囊与侧气帘正常打开，以三A三G的细分项评价拿到了良好的总评！这在现在看来似乎并不是特别好的成绩，但别忘了这是2013年，此时的BBA在这项测试里要么是一般要么是较差，作为售价10万出头的自主品牌车型，艾瑞泽7的表现在当时几乎无人能敌。

时光荏苒，2017年，人称“中国IIHS”的C-IASI正式公开测试车辆，2018年，艾瑞泽5被选为C-IASI的测试车型。由于成本的极大限制和奇瑞不在低配车上配齐安全配置的传统艺能，这台售价5万多的小车在C-IASI的成绩很不理想，乘员保护为MPGG，小重叠面碰撞中A柱变形，侧面气囊的缺失和不算特别出色的结构使它的侧面碰撞相当惨烈。不过考虑到与它同价位的宝骏510成绩更加爆炸，艾瑞泽5拿到这个成绩是完全可以原谅的。

但是，同年奇瑞在C-NCAP出了一件令人哭笑不得的事：他们向C-NCAP申请测试他们的顶配瑞虎5x，该车配有6气囊，前后排安全带都有预紧限力，有着相当完善的安全配置，结果拿了个四星！！！还是2015版标准！！！

想必奇瑞的工程师们看到这个离天下之大谱的成绩，表情一定是这样的：

奇瑞的粉丝们应该是这样的：

这还没完，还有更迷惑的，瑞虎5x在改款以后削了顶配上的侧气帘，安全性更加完蛋...这车简直就是奇瑞的耻辱...

当然，这只是奇瑞安全史上的一个小插曲。瑞虎5x是奇瑞最后一款在C-NCAP的四星车（截止至2022.1.31），更严格的2018版标准实施后，奇瑞没有再出过非五星的车型。代表奇瑞第二次冲击高端的星途TXL凌云在C-NCAP以93.6%的综合得分率拿到了五星+的评价，星途VX揽月虽然因为行人保护稍弱与五星+评级失之交臂，但92.4%的综合得分率在同级别依然是顶尖水准。再次展现了奇瑞强大的研发能力。