「新能源车不要买合资杂牌子」这种说法虽然属于调侃，但在某种程度上客观反映了事实——比如最近被德国网民怒喷的大众ID3。

一、德国网民的愤怒

【自创题】这两天大众在德国老家火了，但原因有点奇特。德国网民发现，大众旗下的新能源车ID3在德国的售价竟然是中国的2.5倍多！这不是「拿德国人的钱，补贴中国人的需求」吗？大众新能源车，只坑德国同胞？

请从尽量客观的角度，以尽量简洁的方式，分析大众ID3在中、德两国售价差距大的原因。

正确答案：先确定信息真伪（当然在公考中不需要），再缩小分析范围（尤其是排除不现实的因素），然后找出「2.5倍」这一差距的原因（差距为什么这么大？）。

错误答案：直接分析中德两国的新能源车产业差距，并认为这是正确答案。

二、对新闻真实性的确认

由于当前假新闻非常泛滥，这种看上去颇为「博眼球」的信息，各位小伙伴最好还是要确认下真实性。当然在公考中，我们默认出题者给出的信息都是真实的。

确认的方式很简单：一是去汽车相关网站搜索「大众ID3在中国／德国的售价」；二是去热门平台搜索关键词，看有没有「辟谣」「反驳」的文章即可。

经确认，截图中的观点是事实，也就是ID3这款车在中、德两国的售价差距确实达到了惊人的2.5倍左右。

二、排除不合理因素

在确定「2.5倍的售价差距」属实后，大家不要急着分析中德两国新能源车的情况，而是要从「2.5倍」自身来入手。

①有没有可能是「汇率大幅波动」？

如果人民币对于欧元大幅贬值的话，那么即使ID3在国内的售价不变，以欧元折算的话也可能显得便宜不少。

确认的方式也很简单——直接百度「人民币欧元汇率」查询即可：

从图中可以看出，2022年以来人民币对欧元的确贬值了，但波动幅度只有约10%，远远到不了「2.5倍」，因此该因素基本可以排除。

②有没有可能是「汽车配置级别不同」？

同样型号的车，顶配的价格可能是底配的2倍，那有没有可能ID3在德国卖的配置要远高于中国，因此出现了明显价格差距呢？这个情况是必须考虑进来的。

经查询，符合截图中德国网民吐槽的中、德两国ID3售价对应的配置，可以说各有千秋，不存在明显的差距。因此，这一因素也能够排除。

三、了解真实情况

在确认信息真实性并排除不合理因素后，再来分析「2.5倍售价」的真实情况。

简单来说，德国虽然是老牌燃油车强国，但在新能源车时代明显落伍，不要说「具有统治力」，就连主要参与者都不是。

中国的汽车市场是世界上竞争最激烈的，尤其是10-20万价格区间的竞争堪称残酷。大众的ID系列虽然有一点品牌力，但面对比亚迪、特斯拉两个新能源车巨头和一众造车新势力（理想、蔚来、小鹏等），可以说毫无竞争优势。

就在几天前，大众宣布对旗下的ID系列产品开展大幅度降价优惠，原价16万以上的ID3直接降到了12.5万元左右。

以前ID3的中、德市场价格比约为1.8-1.9倍，这一大幅优惠直接让价格比超过了2.5倍，所以德国的消费者感受才特别深刻——毕竟，两倍以内和超过2.5倍，给人的心理体验是完全不同的。

四、分析具体原因

大众在中国的ID3能卖的便宜，最直接的原因是成本低。简单来说有以下几个方面：

①中国的人工成本比德国低——德国毕竟是老牌发达国家，用人成本摆在那里。
②中国的能源成本远低于德国——尤其是2022年俄乌冲突之后，德国从俄罗斯进口的廉价天然气也断掉了。
③中国的用地和建设成本远低于德国——例如，特斯拉在中国上海的「超级工厂」建设速度堪称奇迹，但在德国的工厂因为「影响蛇冬眠」等匪夷所思的原因一拖再拖。
④中国的交通物流成本也低于德国——特斯拉已经用上海工厂生产的整车给美国消费者交货了。

种种因素影响之下，大众在中国卖的ID3自然天生比德国生产的便宜，价格也当然更加实惠。

成本低是一方面，更重要的是残酷的市场竞争使大众不得不选择降价策略。

大众在德国市场不能说是没有对手，至少也是优势明显。可以说，除特斯拉之外，大众ID系列电车打遍德国无敌手。只要价格不太离谱，大众想卖多少钱就能卖多少钱，基本不愁销路的。

但是在中国卖新能源车，必须面对比亚迪、特斯拉和造车新势力的夹击。传统的德日燃油车大厂都被打的落花流水，甚至BBA都被车友调侃成了「新能源杂牌子」，大众的压力怎能不大？

2023年作为疫情后时代的第一年，很多车厂都在拼命抢占这难得的良机（或者为了生存下去），而降价就成为最有效的方式。前有东风雪铁龙C6做到了「十二三万买B级车」，后有国产新能源近身肉搏，不久前又有宝马电动车原地10万优惠，大众ID系列的降价，某种程度上是不得已的应对措施。

五、「割德国消费者补贴中国市场」事件的逻辑

大众是不是「割德国消费者，补贴中国市场」？是，也不是。

说是，是因为中、德两国目前ID3的售价的确有惊人的差距。

作为同一个公司的同一个产品，价格差距竟然如此之大——而且中国市场的产品还刚经历了大幅降价……从德国消费者的眼中，自然怀疑大众是不是在「吃里扒外」，是不是在盲目讨好中国消费者。单纯从价格上来说，这个观点是没问题的。

说不是，是因为ID3即使降到12万出头，依然会面临海量对手的残酷竞争，而且很大概率上依然竞争不过比亚迪等车企。

同样一款车，在中国卖12万人民币出头卖不动，但在德国卖4万欧元（约32万人民币）照样卖的很舒服。市场选择如此，大众确实不是有意在割它德国同胞的韭菜——再说ID3卖12万人民币出头也是能赚钱的，毕竟它的竞争对手把类似的配置也能卖同一水准的价格。

总结：

中国一直坚持「改革开放」的基本国策，尤其是市场高度对外开放，这对老百姓有很多好处，ID3的「2.5倍售价」就是典型的代表。

在本国工业健康成长起来后，积极引入外资，允许外国人和国外资本在中国合法赚钱，是非常有必要的。甚至我们一直在鼓励它们多赚钱，赚大钱。只要是合法经营，外国人在中国赚的越多，中国的老百姓受益就越大，中国的经济就越有活力，发展就越健康。

大家以后再看到类似「2.5倍售价」的文章时，也可以像本文一样，先求证其是否属实，再排除一些不合理因素，然后再详细分析。

很多事件的背后，其实蕴含着丰富的道理。比如，通过查询德国国内新能源车工厂建设情况，发现了「因保护蛇冬眠，特斯拉工厂被勒令停建」的新闻后，就可以理解欧美「白左」群体为一己之私利破坏社会整体利益的行为了。

这些人站在道德的制高点上，借助「环保」的名义，搅乱舆论范围，勒索相关企业，最终的后果却让德国所有的新能源车消费者承受。