2014秋 列岛纵断！10日日本铁道旅！|D1-4| 京都梅小路蒸汽机关车馆
第一日（四）梅小路蒸汽机关车馆
梅小路蒸汽机关车馆，正是2016年全新开放的京都铁道博物馆的前身。作为铁道爱好者，在第一次日本铁道旅中就将其编入计划自然理所应当。
2014年时，梅小路还不是“JR西日本铁道博物馆”的定位，于是展览重心并不在于文物的深度与广度，而是集中于日本工业遗产——梅小路扇形车库及转盘，其中有多辆蒸汽机车进行动态或静态保存。尤其“蒸汽机车动态保存”独当一面，具有独一无二的吸引力。
所谓“动态保存”，就是让蒸汽机车真正开起来。每个开馆日的11点、13点、15点30分，都有蒸汽机车牵引客车进行常规的观光运转，游客可以直接购票搭乘；而约16点，结束了一天牵引任务的本务机将利用扇形车库的转盘调车，并在机务段内完成机车的整备，整个过程同样欢迎参观，并有JR西日本工作人员进行全程讲解。搭乘蒸汽机车牵引的客车其实机会还不算少（至少一只手数不过来），但日常运转的蒸汽机车，通过转盘做调车，梅小路并非独一无二但绝对算凤毛麟角，这正是我的目标。而且为了看“冒着烟的蒸汽机车在转盘上转”，一定要抓在下午4点之前抵达。
继续上一篇的行程。从奈良、宇治方面搭乘Miyako路快速在15点11分抵达京都，换乘15点17分京都站发车的山阴本线各停普通车。6分钟对于一般的换乘是绰绰有余，但进入京都站的换乘通道才发现京都站山阴本线是独立的一个区域，在最远端的32、33站台！于是一番狂奔。
当时还没有梅小路京都西这一站，要搭乘到下一站丹波口在步行返回。19世纪70年代，山阴本线在京都市区内的线路开始高架化，于是电车从京都车站发车后立刻爬坡，行驶的过程中，可以从高视角很清楚的看到位于左侧的梅小路蒸气机关车馆。
梅小路SL馆的入口是旧二条站舍（非原址），国重要文化财。SL馆文物陈列的部分也都位于这座站舍建筑之中。
还没进门就听到一声饱满的汽笛声！赶快跑进去买票，穿过二条站舍陈列区跑到转盘边上，这台D51型200号机车刚好开上转盘，之后机务段工作人员操作转盘旋转，机车也非常配合的连续鸣笛！
大约两分钟之后，转盘停下，机车退出转盘退行进入整备线。
进入整备线之后，司机和司炉都没有下车而是继续烧汽。烧汽的同时，司炉向下清灰，同时有机务段人员对车底部残余的煤灰进行冲洗。
整备线的尽头居然还保留了一座自动水鹤！清灰同时，另外有工作人员通过水鹤向煤水车中加满水；加煤和加水同时进行，由于现在蒸汽机车加煤作业量已经很小，每天就这么一次也不需要加满，也就没有保留加煤机而是直接用叉车人工加煤。虽然知道蒸汽机车整备的这一套流程，但亲身看到还是有耳目一新的感觉，也理解了流程的复杂和蒸汽机车动态保存的难度。这台机车每天运转里程也就是不到十公里，却动用了机务段中十个以上的专业技工才能够完成维护，还不用说中修或者大修之类，JR西日本在上面绝对是不惜人力物力财力了。
加水加煤之后再烧汽，准备启动。
在这里，需要专业知识的不只是技工，观众也是如此。正当我聚精会神拍照的时候，机车猛的烧了一下汽，一瞬间四周就笼罩了煤烟，不过第一次体会到这种呛人的煤烟，倒没有觉得尴尬，更多的是觉得很刺激；而后才发现不妙，全身已经是灰头土脸，T恤上沾满了煤灰。只好到卫生间用湿毛巾擦洗了一下，换了件衣服，才出来继续参观。其实JR西日本早就想到这个，并且在煤烟最大的地方做好提示了，只不过是我被煤烟洗礼之后，一转头才看到的。。。
结束整备之后，机车就完成了一天的任务，再一次驶上转盘，驶入存车线但并不熄火，以便第二天继续出库牵引。
随着机车入库，这一天动态展示的内容到此结束，进入扇形车库参观机车库本身和其它的机车。车库的第1孔到第8孔是维修区不开放参观，第9孔到第20孔陈列着原运行于日本各地的各类蒸汽机车，从轻便铁路使用的小型机车，到调机，再到能够应对长交路的主力客运、货运机车都有所涉及。
其中D51-200号、C56-160号、C57-1号负责日常动态运转“SL Steam号”的馆内运用，以及“SL山口号”“SL北琵琶湖号”“”观光列车的长交路运用，另外还有部分SL也具备行驶能力。
旧二条站站舍内则陈列了很多蒸汽时代的机务用品。这个铲煤练习机是给司炉练习用的，通过将煤铲入模拟锅炉内的深度评判司炉的技术。这个深度当然是越深越好，根据不同的深度对司炉的能力进行打分与评价。
除役蒸汽机车的车牌集合
天皇的“御召机车”，机车前脸的标记经过了皇室的特殊设计，是将日本皇室的菊花纹饰与机务段的标志二者整合而成。
展馆中也有一小部分对“世界的蒸汽机车”进行介绍。占据最显眼位置的，毫不意外的是战前担当满铁特急“亚细亚”号的Passina型蒸汽机车。
到此，梅小路蒸汽机关车馆的参观圆满结束，步行至京都车站，前往大阪继续旅程；这也只是暂别京都，行程尾端的第九天会再安排京都的一日游。
