失败量产车系列8——雷诺Avantime
你们有没有见识过基于MPV底盘打造而来的双门车？法国人表示：既然没有，那我们就给大家打造一台出来吧，你们会十分惊叹的。
在1999年2月的法国卢浮宫新闻发布会上，雷诺汽车首次发布了Avantime Concept概念车正，在随后的日内瓦车展上，Avantime Concept概念车正式向公众展示，雷诺汽车将其称为“Coupéspace”。
在Avantime Concept概念车发布之前，雷诺汽车发生了什么？我们先来了解一下吧。
当时在90年代后期，雷诺家里的MPV车型Espace需要换代了。那问题来了，这款车的开发是交由雷诺汽车内部还是附属公司Matra呢？最后新一代Espace的开发交由雷诺汽车内部，而Matra则需要一款新产品，然后雷诺汽车就开始了前所未有的汽车开发工程——打造一台基于MPV底盘打造的豪华轿跑车。
2002年，由雷诺汽车内部开发的第四代Espace正式亮相。
2001年，量产车型Avantime正式推出。Matra汽车部门负责人Philippe·Guédon表示，他相信Espace车主的孩子即使在长大离开后仍然心向这个家庭。因此，这是为新一代驾驶者打造的车型。
2002年，Avantime正式在英国发售。
这是一款基于MPV底盘打造而来的轿跑车，整体造型看起来较为高耸，车顶是采用强化热反射玻璃制作的全天窗（可以通过安装在顶篷内的单个控制装置自动打开，为乘客提供“露天”模式）。车身框架参考了第一代Espace的设计，采用承重镀锌材料和非承重复合板打造。雷诺汽车的设计项目经理 Thierry·Metroz表示：“我们希望有人在车子的周围走来走去，同时他们还会不断地感到惊讶。”
按照当时雷诺汽车的设计元素，Avantime的车头大灯应为三角形，不过雷诺的设计师为Avantime设计出了条状大灯，而上方的三角区域则布置了为优化空气动力学的进气口。
Avantimes的尾门采用了使用可伸缩带的固定装置。
Avantime所有车型都采用了由外露铝制成的双色车身。
Avantime的内饰也很MPV。中控台配有彩色显示屏，仪表盘被布置在中控台中央，得益于合理的设计，Avantime的储物空间多，实用性较强。
为了方便进入后排，两扇长门采用双平行开启铰链装置，可最大限度地减少车门外摆幅度。当任一前排座椅向前折叠时，前侧车窗会自动降低，以进一步方便进入后排两个座椅。
黑色加米色的车舱配色太平庸？雷诺表示还可以选择黑色加红色的搭配。
Avantime的车身数据如下：
长度：4642mm
宽度：1834mm
高度：1627mm
轴距：2702mm
动力方面：Avantime由三种动力选项：
汽油:
2.0升F4Rt型直列四缸涡轮增压发动机
3.0升ES9-A型V6发动机
柴油:
2.2升G9T-dCi直列四缸发动机
变速箱：6MT或5AT
驱动方式：前驱
基于MPV底盘打造豪华轿跑车？法国人对这种想法表示很赞叹，而世人则表示这很滑稽。首先高耸的视觉效果就不会受到大家的欢迎，因为很多人认为一台轿跑车的车身应该看起来低矮，而不是像Avantime这种看起来像个纸盒子的造型。
其次是车身尺寸的问题，MPV尺寸的轿跑车，遇到狭窄的停车位，车主不禁会吐槽停放Avantime的一系列问题：停车难，上下车也难。
除了外观设计不当，Avantime的车舱布置也出现很大的问题。这是一台满载人数4人的轿跑车，一般轿跑车的后排空间偏小，而Avantime是基于MPV的底盘打造而来，理论上来说后排的空间应该十分可观，但是Avantime的后排腿部空间依然不理想。
Avantime的糟糕设计，令不少媒体对其评价都不太好。根据Craig·Cheetham在他的著作《世界上最差的汽车》中的说法：“这款车的设计理念注定要失败。”2002年的《Car》杂志称“设计师帕特里克·勒奎蒙显然是一个跳出框框的思想家，他的愿景产物是一种迷人的运动，但是美国买家表示，这种盒子形状的车型并不符合他们对豪华旅行双门轿车的期望。”
2003年，Avantime正式停止生产，总产量为8557台，欧洲市场的总销量为8083台。如此惨烈的成绩，导致雷诺的附属公司Matra于2003年破产，并宣布退出了汽车制造业。
[小知识：Matra是一家法国企业，涉足汽车，航空，武器等领域，成立于1945年，创始人是Jean-Luc·Lagardère先生。Matra的汽车部门在90年代与雷诺汽车拥有着十分密切的合作关系，随着2003年Avantime的停产，该部门在2月被要求解散，其工程、测试和原型业务由宾尼法瑞纳于9月收购，并命名为Matra汽车工程。]
