【铁道纪事】竹篮打水一场空——乌克兰铁路2ES10型电力机车

本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

注：本文是《【铁道科普】来自乌拉尔山麓的2ES10型电力机车和2ES7型电力机车》一文的扩展阅读：

太史公曰：“乌国铁2ES10型机车者，一未实投用之电力机车也，而亦见俄乌两国之交从好变差。且夫当初之基辅街上‘觉青’，间让其国直流区段铁路交流传动化未成也。”

当诺沃切尔卡斯克电力机车厂推出直—直流电传动ES4K型电力机车时，西纳拉集团在斯维尔德洛夫斯克州上佩什马市开办了一家名叫乌拉尔铁路机械工厂的机车厂（Уральским Заводом Железнодорожного Машиностроения；以下以及下文的乌拉尔机车厂均简称“乌厂”），该厂开张初期为俄罗斯铁路改造了34组VL11型电力机车，并定型为VL11K型电力机车。

在积累了足够的机车制造经验后，乌厂于2006年推出直—直流电传动“西纳拉”2ES6型电力机车（俄语：2ЭС6），但由于直流牵引电动机的局限性（2ES6型机车额定功率是6440千瓦），以及西伯利亚铁路的运量在逐步提升，乌厂于2010年推出直—交流电传动的“花岗岩”2ES10型电力机车（俄语：2ЭС10）。

乌厂推出2ES10型机车后，除了俄罗斯铁路订购外，乌克兰铁路亦对此型机车感兴趣。按照他们最初的设想，在利沃夫铁路局部署2ES10型机车后，不但过往配属的VL10型机车以及VL11型机车将被取代，机车的牵引功率将加倍，而且在运用指标上可以提高机车日产量，降低司机的作业强度以及运用成本。

于是，2012年年初，乌厂向乌铁利沃夫局提供2ES6-147号机车以及2ES10-012号机车用于测试用。2012年2月，它们接受了专家的审查，运营测试从货运列车开始。这次测试也让利沃夫局测试人员和第聂伯罗彼得罗夫斯克国家铁路运输大学的专家在乌拉尔工厂接受了培训，他们还测量了机车的技术参数。

2012年3月28日，两组机车在利沃夫-拉沃奇涅-贝斯基德-乔普区间线路上进行了最终的5200吨列车牵引测试。在测试中，2ES10-012号机车布置在列车头部进行牵引，而2ES6-147号机车布置在列车尾部用于推挽。2ES10-012号机车独立牵引货运列车抵达拉沃奇涅后，与2ES6-147号机车一起，通过海拔790米的喀斯喀尔山口。在穿过喀尔巴阡山口最困难的坡道（几乎是乌拉尔山区叶卡捷琳堡到巴列济诺区间线路的两倍）时以11公里/小时的速度推进，这证实了机车的高牵引性。

双方对测试结果表示满意。测试通过后，乌铁与乌厂签订50组被昵称为“斯维亚托戈尔”（俄语：Святогор）的2ES10型电力机车（乌克兰语：2ЕС10）的采购合同，以取代部属于利沃夫局的VL10型和VL11型电力机车。而按照合同，每组2ES10型机车的司机室采用乌铁安全设备，并装有乌克兰企业提供的部分组件。

截至2014年初，乌厂制造了7组乌铁2ES10型机车，其中前三组机车于2013年11月至12月期间陆续抵达乌克兰哈尔科夫州库皮扬斯克站。但由于2013年下半年乌国内的政〇治和经济危机爆发后乌铁无法支付付款，因此这前三组2ES10型机车于2014年3月返回乌厂，采购合同也因此作废。之后有两组机车——2ES10-001和2ES10-002被重新编号以及更换为俄铁安全系统，并交付给俄铁，分别为2ES10-112和2ES10-113；其余五组机车此后去向不明。

时至今日，当初在利沃夫局管内测试通过后返回乌厂的2ES10-012号车于2012年10月重新编号为2ES10-222并交付给俄罗斯摩尔曼斯克州阿帕季特公司；而2ES6-147号机车返回乌厂后被拆解以补充至其他同型机车，机车编号未被重新使用；至于利沃夫局利沃夫西以及穆卡切沃两大机务段配属的VL10型和VL11型电力机车则陆陆续续停用封存。

太史公曰：“乌国铁2ES10型机车者，一未实投用之电力机车也，而亦见俄乌两国之交从好变差。且夫当初之基辅街上‘觉青’，间让其国直流区段铁路交流传动化未成也。”