本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

概述

ET42型电力机车，厂家代号112E，是由苏联俄罗斯联邦诺沃切尔卡斯克电力机车厂为波兰国家铁路设计制造的干线货运电力机车。该款机车以VL10型电力机车以及VL11型电力机车为基础，为双机重联八轴电力机车，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。在波兰，ET42型机车被昵称为“俄罗斯人”⑴或者是“夏伯阳”⑵、“潜艇”⑶。

历史

从上西里西亚霍茹夫市到波罗的海沿岸格丁尼亚港的波兰煤炭铁路⑷建于20世纪30年代，并于1964年至1969年间进行电气化改造。当时，波兰国家铁路最强大的电力机车是ET22型机车⑸。当然，重载煤炭列车需要更强大的机车牵引。来自波兹南H. Cegielski机车车辆厂的203E型电力机车⑹仍然处于设计阶段，仅在1977年作为原型出现。因此，在20世纪70年代早期，波兰国家铁路从位于捷克斯洛伐克比尔森的斯柯达公司订购了60台ET40型电力机车⑺。

由于预计从H. Cegielski厂订购的203E型机车可能会低于要求，因此波兰国家铁路决定在国外购买一批货运电力机车，但这次订单是与苏联俄罗斯联邦诺沃切尔卡斯克电力机车厂订购的。关于新型货运电力机车的初步会谈始于1973年，并在1974年签订五十组电力机车的订单。新型电力机车以VL10型电力机车以及VL11型电力机车为基础。

研制

最初，让VL10型机车适用于波兰铁路似乎是一项相对简单的任务。然而，苏波双方很快就发现，由于苏波两国铁路在轨距以及限界上的差异太大，机车的基本设计必须进行彻底的修改，以适应波兰国家铁路的工作环境，这花费的时间比预期的要长。第一组ET42型机车仅在1978年5月交付，被定为ET42型——因为H. Cegielski厂203E型机车在1977年交付并被定型为ET41型。最后制造的ET42型机车于1982年交付。

与ET40型和ET41型这两款通过半固定重联组合的机车不同的是，ET42型机车从一开始被设计为全固定重联，单节机车不能单独操作。在这三种电力机车中，ET42型机车无论是小时牵引功率（4840千瓦）还是持续牵引功率（4480千瓦），皆高于其余两种电力机车，并且也是唯一一款具有电阻制动的电力机车。此外，ET42型机车配备了列车取暖供电装置，但在实际操作中很少牵引旅客列车。

ET42型机车是一种相对简单而坚固的机车，但是，由于牵引电动机采用悬挂式设计以及相当原始的转向架，运行质量并不是它强大的一面；对线路的影响是相当大的，司乘人员的舒适性还有待改进。另一方面，ET42型机车凭借可靠性，在司乘人员以及维护人员赢得了良好的声誉。

运用

在运用初期，所有的ET42型机车配属于兹敦斯卡沃拉-卡尔斯尼采（下文简称“兹-卡”）机务段，并在波兰煤炭铁路负责牵引运煤列车。它们是最强大的、同时也是由波兰国家铁路运用的最不可靠的机车。在1987年到1995年间，ET42-003、ET42-045、ET42-033和ET42-043共计四组机车因行车事故而报废除籍。

2005年12月，波兹南机车车辆修理厂⑻计划与格鲁吉亚第比利斯电力机车厂⑼合作改造ET42型机车，改造后的ET42型机车被命名为ET42M型，并对车体、司机室、牵引电动机和转向架进行略为改造。但这个计划仅仅是一项初步研究，且该厂在提出此计划时处境恶化，此后被宣告破产，因此并未实际执行此计划。

在世界经济危机导致货运量急剧下降之后，四十六组ET42型机车于2009年3月被封存于兹-卡机务段。2011年6月后，这些ET42型机车重新投入使用，此后一部分机车转配至塔尔诺夫斯凯古雷机务段，一部分机车转配至波兰国家铁路子公司——PKP Cargo公司。

后记

作为波兰国家铁路一款干线货运电力机车，ET42型机车不仅见证了波兰国家铁路的曲折离奇，同时也见证了波兰与苏联乃至今天俄罗斯联邦关系的跌宕起伏。

注释

⑴波兰语：Rusek。该词实际上是对俄罗斯人的贬称。

⑵波兰语：Wasilij Iwanowicz Czapajew；俄语：Василий Иванович Чапаев。瓦西里·伊凡诺维奇·恰巴耶夫（1887年2月9日-1919年9月5日），是苏俄国内战争时期著名的红☆军指挥官。本文沿用汉语旧译夏伯阳。

⑶波兰语：łodzią podwodną。

⑷波兰语：Magistrala Węglowa。这条铁路无需通过1939年9月之前的波德边境线，直通格丁尼亚港，是波兰在政〇治和经济冲突中取得经济独立成功的原因，也使该国在战后工业的恢复成为可能。

⑸波兰弗罗茨瓦夫Pafawag工厂内部代号为3E。本型电力机车是Pafawag厂于1969年到1990年间制造的一种干线货运电力机车，采用Co-Co轴式，总重114吨，输出功率为3120千瓦。

⑹H. Cegielski厂内部代号为203E。本型电力机车是H. Cegielski厂于1977年到1983年间制造的一种干线货运电力机车，采用Bo-Bo+Bo-Bo轴式，总重167吨，输出功率为4160千瓦。

⑺斯柯达公司内部代号为77E1。本型电力机车是斯柯达公司于1975年到1978年间制造的一种干线货运电力机车，采用Bo-Bo+Bo-Bo轴式，总重164吨，输出功率为4680千瓦。在1990年到1993年间，ET40-41号机车被改造为客运机车，定型为EP40型。

⑻波兰语：Poznań Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego。

⑼俄语：Тбилисский электровозостроительный завод；格鲁吉亚语：სს „ელმავალმშენებელი“。应当注意的是，VL10型电力机车以及VL11型电力机车实际上均由第比利斯电力机车厂设计并生产；而诺沃切尔卡斯克电力机车厂在1969年至1976年间亦有生产VL10型电力机车。